-
公开(公告)号：CN118876944A
公开(公告)日：2024-11-01
申请号：CN202411298417.0
申请日：2024-09-18
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种混动系统的换挡控制方法，包括：在扭矩卸载时，获取车辆当前行驶挡位和车速，在车速达到挡位换挡点时发出换挡请求，以进入驱动电机卸载控制；获取换挡过程中驾驶员期望扭矩，根据所述驾驶员期望扭矩和驱动源的输出扭矩的关系，构建第一扭矩关系公式；在驱动电机开始卸载时，对驱动电机扭矩按固定斜率逐渐下降为0Nm进行卸载控制；根据动力电池的最大充电功率获取最大发电机发电扭矩，并根据所述第一扭矩关系公式控制发动机扭矩逐渐增大至最大发动机扭矩；获取发电机扭矩与发动机扭矩的第二扭矩关系公式，并根据所述第二扭矩关系公式控制发电机扭矩输出。本发明能提高用户的舒适感和安全性，减少混动汽车的能源消耗。
-
公开(公告)号：CN113266673B
公开(公告)日：2022-04-29
申请号：CN202110683247.8
申请日：2021-06-18
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种变速箱预挂挡方法、汽车及可读存储介质，其中，方法包括：当车辆启动时，获取倒挡挂挡信号，并根据所述倒挡挂挡信号执行预挂挡策略；检测所述车辆的油门踏板开度，判断所述油门踏板开度是否大于预设油门开度；当所述油门踏板开度大于预设油门开度时，退出所述预挂挡策略，并控制所述车辆以起步模式行驶。本发明通过获取倒挡挂挡信号，可在车辆挂入倒挡时执行预挂挡策略，有效地避免了静态换挡时抖动顿挫现象；并且，通过检测车辆的油门踏板开度，可根据油门踏板开度选择退出所述预挂挡策略，以控制车辆以起步模式行驶，从而解决了倒挡起步时动力响应慢的问题。
-
公开(公告)号：CN114034483A
公开(公告)日：2022-02-11
申请号：CN202111022424.4
申请日：2021-09-01
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC分类号： G01M13/025 , G01M13/027
摘要： 本发明提供一种自动变速箱离合器传扭精度的控制方法及系统，该方法包括：将待测试变速箱固定在变速箱综合性能试验台架上，待测试变速箱分别与两个负载电机和一个输入电机传动连接，以使试验台架形成输入电机与负载电机的转速比校验模式。建立期望扭矩与变速箱参数的对应表，并根据所述对应表对变速箱参数进行赋值，使负载电机运行扭矩达到设定的期望扭矩。建立转速与扭矩试验表，并根据所述试验表对变速箱各档位进行转速与扭矩试验，以获取待测试变速箱的离合器期望扭矩、离合器电流、离合器压力和输入电机扭矩的对应关系的多维矩阵表。根据所述多维矩阵表对离合器传递扭矩进行控制。本发明能提高自动变速箱的可靠性，增加汽车使用的安全性。
-
公开(公告)号：CN114060500A
公开(公告)日：2022-02-18
申请号：CN202111467960.5
申请日：2021-12-03
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC分类号： F16H57/04
摘要： 本发明公开了一种用于DCT变速器的润滑油自动调控系统及方法，具体地，在DCT变速器主壳体的顶部设置空腔，用于储存不参与工作的润滑油，并使空腔内的润滑油在满足设定的温度条件下释放出来，参与变速器的润滑工作，从而可以实现动态调节变速器的齿轮腔的油位，使变速器工作在中小负荷下时，减少变速系统中参与润滑的润滑油量，进而减少搅油损失、提高变速器效率；而当变速器工作在大负荷下，又可以提供充足的润滑油量，以保证整个变速系统工作可靠。本发明通过主动调节变速器中参与工作的润滑油量，从而可以在某些工况下降低齿轮液面高度，减少搅油损失，并提高系统传递效率、降低油耗；而在一些极端工况下能够优先满足系统的可靠性。
-
公开(公告)号：CN113266673A
公开(公告)日：2021-08-17
申请号：CN202110683247.8
申请日：2021-06-18
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种变速箱预挂挡方法、汽车及可读存储介质，其中，方法包括：当车辆启动时，获取倒挡挂挡信号，并根据所述倒挡挂挡信号执行预挂挡策略；检测所述车辆的油门踏板开度，判断所述油门踏板开度是否大于预设油门开度；当所述油门踏板开度大于预设油门开度时，退出所述预挂挡策略，并控制所述车辆以起步模式行驶。本发明通过获取倒挡挂挡信号，可在车辆挂入倒挡时执行预挂挡策略，有效地避免了静态换挡时抖动顿挫现象；并且，通过检测车辆的油门踏板开度，可根据油门踏板开度选择退出所述预挂挡策略，以控制车辆以起步模式行驶，从而解决了倒挡起步时动力响应慢的问题。
-
公开(公告)号：CN110905996B
公开(公告)日：2021-04-16
申请号：CN201911210448.5
申请日：2019-11-29
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明涉及汽车冷却系统技术领域，尤其涉及一种DCT冷却水路控制方法、装置、电子设备及存储介质，所述方法包括：检测冷却液温度与变速箱油温；在所述冷却液温度大于等于第一预设温度小于等于第二预设温度，且所述变速箱油温小于等于第二预设温度时，控制DCT侧冷却水路开启以使冷却液与变速箱油进行热交换；在所述冷却液温度下降到小于等于第三预设温度或上升到大于第二预设温度时，控制所述DCT侧冷却水路关闭。通过实施上述方法，使得冷却系统能及时与变速箱油进行热交换，以使变速箱高效工作，降低油耗节省能源。
-
公开(公告)号：CN109580249B
公开(公告)日：2020-07-28
申请号：CN201811554543.2
申请日：2018-12-18
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC分类号： G01M17/007 , G01L5/22
摘要： 一种双离合器自动变速箱拖曳扭矩组成部分的测试方法，包括：对标准双离合器进行标准测试方案并记录标准扭矩值；将标准双离合器的摩擦片更换成特制钢片以获得无需油泵提供压力即可传递动力的刚性离合器，进行多个刚性测试方案并记录刚性扭矩值组；花键测试：将标准双离合器替换成花键套传递动力，进行相应多个花键套试方案并记录花键套扭矩值组；根据标准扭矩值、刚性扭矩值组和花键套扭矩值组，以及油泵单体空载阻力矩计算双离合器自动变速箱拖曳扭矩的组成部分，其原理简单、操作方便。
-
公开(公告)号：CN116587836A
公开(公告)日：2023-08-15
申请号：CN202310832006.4
申请日：2023-07-07
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种多挡混动驱动系统及驱动控制方法，包括发动机、第一电机、第二电机、行星排机构、变速机构、中间轴及换挡机构。发动机与第一电机通过行星排机构连接。行星排机构上还设有第一输出轴，中间轴上分别设有直径不同的第一齿轮、第二齿轮以及第三齿轮，第一齿轮与第二电机的传动轴啮合，第一齿轮与第一输出轴啮合传动，第三齿轮啮合传动有第二输出轴；第一输出轴和第二输出轴对应不同的档位，换挡驱动器能够控制同步装置与第一输出轴或第二输出轴啮合。本发明实现纯电、混动、发动机直驱等多工况两个挡位，可根据整车的负载及车速不同，实现低档位及高档位切换，达到低速可输出大扭矩，提升动力性，高速提高功率循环车速。
-
公开(公告)号：CN116533747A
公开(公告)日：2023-08-04
申请号：CN202310634219.6
申请日：2023-05-31
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明属于混合动力汽车技术领域，公开了一种混合动力系统及汽车，包括发动机、升速机构、P1发电机、P3驱动电机、降速机构、中间轴、输出轴以及接合装置；升速机构与发动机的输出端连接，升速机构能够将发动机的输出动力传输至P1发电机的发电机轴以及中间轴；P3驱动电机与P1发电机同轴布置；降速机构与P3驱动电机的驱动电机轴连接，降速机构被配置为将P3驱动电机的输出动力传输至输出轴；接合装置设置在中间轴与输出轴之间，接合装置能够将中间轴与输出轴连接。通过采用单独的降速机构，速比调整方便，更有利于P3驱动电机性能的发挥，提高整车传动效率，而且P1发电机与P3驱动电机同轴布置，既提高空间利用率，又便于润滑。
-
公开(公告)号：CN116278705A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310337687.7
申请日：2023-03-31
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC分类号： B60K6/20 , B60K6/22 , B60K6/36 , B60K6/38 , B60K6/365 , B60K6/50 , B60K6/54 , B60K17/02 , B60K17/08 , B60K6/42
摘要： 本发明公开了一种纵置混联式混合动力传动系统及控制方法，包括发动机、P1电机、P3电机以及后桥；所述发动机与所述P1电机以及所述P3电机同轴设置，所述发动机与所述P1电机之间通过升速机构连接，以实现所述发动机与所述P1电机之间传递动力；所述P3电机与所述后桥之间通过减速机构连接，以实现车轮驱动；所述P1电机与所述P3电机之间通过离合器连接，以实现所述发动机与所述P3电机的连接或断开。本发明满足纯电驱动，发动机直驱，串联/并联混合动力传动等功能，满足整车节能降耗目标。采用行星排结构解决系统模块化设计不足，径向布置空间大等问题。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
42 条记录 (耗时 0.036 秒)
