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公开(公告)号：CN116985639A
公开(公告)日：2023-11-03
申请号：CN202310561166.X
申请日：2023-05-18
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC分类号： B60L15/20
摘要： 本发明涉及一种电动汽车用电机防溜坡控制策略，通过判断是否启动电机防溜坡功能，在符合防溜坡功能并启动后，通过判断当前档位是处理D档或R档进行分别控制，若在D档，判断防溜坡转速是否小于设定负转速，若是则PI调节使转速为0，若在R档，判断防防溜坡转速是否大于设定正转速，若是则PI调节使转速为0。本技术方案在常规的档位切换时，不会触发防溜坡控制，只有在档位R档时，且转速大于设定正转速，才能触发防溜坡控制，解决了在快速换挡移库工况时，即车未停稳，就由D档切为R档；或者由R档切为D档时，会引起误触发现象，导致车辆顿挫、冲击问题。
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公开(公告)号：CN116811567A
公开(公告)日：2023-09-29
申请号：CN202311005817.3
申请日：2023-08-10
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC分类号： B60K15/077
摘要： 本发明属于汽车燃油箱技术领域，公开了一种汽车燃油箱集油杯，包括集油杯本体、上盖、过滤装置以及连接管，上盖嵌设于集油杯本体的顶部，上盖开设有补油口以及连接口，过滤装置设置在集油杯本体内，过滤装置与上盖间隔形成补油腔，过滤装置开设有连通口，连接管穿设于连接口以及连通口，连接管与连接口以及连通口密封连接，连接管的一端伸入集油杯本体的集油腔内。该汽车燃油箱集油杯，当汽车行驶过程中，燃油箱内燃油液面出现晃动时，集油杯本体的集油腔内燃油短时不会溢出，从而有效减少因燃油晃动导致液体加热器燃烧断油的情况发生。
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公开(公告)号：CN116653496A
公开(公告)日：2023-08-29
申请号：CN202310812531.X
申请日：2023-07-04
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC分类号： B60B35/12
摘要： 本发明公开了一种后桥总成，包括管梁总成以及相互对称的左纵臂总成和右纵臂总成，左纵臂总成和右纵臂总成分别连接在管梁总成的左右两端；左纵臂总成包括左臂、纵臂主体以及连接板，左臂与管梁总成的左端连接，纵臂主体与左臂铸造成一体结构；连接板设置在纵臂主体的最左端，用于安装制动卡钳；纵臂主体或连接板外侧还安装有挡泥板、轮毂单元；管梁总成包括第一管梁和第二管梁，第一管梁和第二管梁的一端通过法兰盘连接，另一端分别与左纵臂总成的左臂和右纵臂总成的右臂连接。本发明将后桥总成与传动系统分离，降低后桥总成重量，降低汽车簧下质量，提高汽车平顺性。桥壳无需主减速器壳，中间尺寸减小，后桥离地间隙加大，提升汽车通过性。
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公开(公告)号：CN115489259A
公开(公告)日：2022-12-20
申请号：CN202211160279.0
申请日：2022-09-22
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种电动汽车空调控制方法，本发明的主要设计构思在于，在电动车的变频空调压缩机允许启动后，先给定初始的压缩机转速值，并实时采集实际蒸发温度以此判断温度变化趋势，根据当实际蒸发温度与目标蒸发温度的差值及温度变化趋势，对压缩机能力在既定的补偿周期内予以补偿控制。本发明通过使得压缩机的转速更为合理，防止压缩机频繁启停并使压缩机发挥最优性能，从而在提高车内温度控制的精度、提高乘员舒适性以及系统能效比的同时，有效降低空调对于整车电能的消耗，进而可以提高整车的续航能力。
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公开(公告)号：CN109488438B
公开(公告)日：2020-10-09
申请号：CN201811375923.X
申请日：2018-11-19
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种带DCT冷却大循环回路的冷却系统，包括小循环流路和大循环流路，其中：所述小循环流路包括第一小流路，所述第一小流路为冷却液依次通过节温器、水泵、缸体水套、缸盖水套、DCT冷却器后回到所述节温器；所述大循环流路包括第一大流路，所述第一大流路为冷却液依次通过散热器、所述DCT冷却器、所述节温器、所述水泵、所述缸体水套、所述缸盖水套后回到所述散热器。与现有技术相比，本发明通过在大循环流路中，将散热器接入到DCT变速箱冷却循环中，通过使用经过散热器后的低温冷却液对DCT变速箱进行冷却，提高了冷却效率，解决了DCT变速箱油温过高的问题。
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公开(公告)号：CN107061581B
公开(公告)日：2019-02-19
申请号：CN201710139505.X
申请日：2017-03-10
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
发明人： 杨栋
摘要： 本发明提供了一种散热器减振软垫，包括：减振垫本体(1)和尼龙衬件(2)；所述减振垫本体(1)包括：减振软垫(12)，以及分别固定在减振软垫(12)两侧的橡胶软垫(11)和安装结构(13)，所述橡胶软垫(11)为圆环柱体，用于固定在散热器上安装柱(3)上，且所述橡胶软垫(11)外端面与所述散热器上安装柱(3)的底面持平，所述减振软垫(12)用于卡接在车身钣金(4)上，所述安装结构(13)用于固定在车身的安装孔中。由于所述尼龙衬件(2)内嵌在所述减振垫本体(1)中，该尼龙衬件(2)可以大大提升减振垫本体(1)的承重能力，因而可以防止散热器减振软垫被压溃，进而出现撕裂的情况发生。
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公开(公告)号：CN109236456A
公开(公告)日：2019-01-18
申请号：CN201811340940.X
申请日：2018-11-12
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明涉及一种可变进气格栅的控制方法，发动机启动，使得AGS进入受控状态；ECU检测当前环境温度、发动机转速、发动机负荷及车速信号，设定出此时目标冷却液温度；ECU检测冷却液当前温度，并计算与目标冷却液的温度差，同时结合车速及空调系统状态及负荷，计算出AGS实际需要开度，并输出控制信号。本技术方案通过可变进气格栅的控制方法，使得可变进气格栅实现按照动力总成冷却及空调系统制冷需求开启，确保最优化的进气量，最大程度降低格栅开启的行驶阻力及提升发动机总成的暖机效率。
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公开(公告)号：CN106523119B
公开(公告)日：2018-09-11
申请号：CN201611018651.9
申请日：2016-11-18
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
发明人： 杨栋
IPC分类号： F01P3/02
摘要： 本发明公开了一种发动机冷却系统，包括冷却循环回路、排气回路和第一补水回路；其中，冷却循环回路包括散热器、水泵、发动机的缸体和缸盖，散热器上设置有第一接口和第二接口，缸体上设置有进水口，缸盖上设置有排水口，第二接口、水泵和进水口依次连通，排水口与第一接口连通；排气回路包括散热器、加注装置和缸盖，第一接口与加注装置连通；缸盖上设置有排气口，排气口与加注装置连通；第一补水回路包括加注装置、水泵、缸体和蓄水箱，加注装置上设置有出水口和入水口，入水口与蓄水箱连通，出水口、水泵和缸体依次连通。本发明提供的发动机冷却系统，实现了在不开发膨胀水壶的情况下，实现对发动机舱内补水、排气和制冷的功能。
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公开(公告)号：CN105201626B
公开(公告)日：2017-08-25
申请号：CN201510680711.2
申请日：2015-10-16
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC分类号： F01P9/00
摘要： 本发明涉及一种发动机冷却系统，包括有高温循环冷却系统和低温循环冷却系统；所述低温循环冷却系统，包括有膨胀水壶、低温散热器、增压器、电子水泵、中冷器、BSG及ESC；所述冷却水从所述电子水泵出口后分为两个流路；第一流路依次通过所述增压器、第二流路又分为两个流路，分别通过BSG和ESC后合流再与第一流路合流后，通过低温散热器后提供给所述电子水泵入口。本申请的发动机冷却系统，可以有效的完成发动机冷却系统的匹配工作，是整车热平衡处于一个非常良好的状态，管路设计合理。
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公开(公告)号：CN106523119A
公开(公告)日：2017-03-22
申请号：CN201611018651.9
申请日：2016-11-18
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
发明人： 杨栋
IPC分类号： F01P3/02
CPC分类号： F01P3/02 , F01P2003/028
摘要： 本发明公开了一种发动机冷却系统，包括冷却循环回路、排气回路和第一补水回路；其中，冷却循环回路包括散热器、水泵、发动机的缸体和缸盖，散热器上设置有第一接口和第二接口，缸体上设置有进水口，缸盖上设置有排水口，第二接口、水泵和进水口依次连通，排水口与第一接口连通；排气回路包括散热器、加注装置和缸盖，第一接口与加注装置连通；缸盖上设置有排气口，排气口与加注装置连通；第一补水回路包括加注装置、水泵、缸体和蓄水箱，加注装置上设置有出水口和入水口，入水口与蓄水箱连通，出水口、水泵和缸体依次连通。本发明提供的发动机冷却系统，实现了在不开发膨胀水壶的情况下，实现对发动机舱内补水、排气和制冷的功能。
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