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公开(公告)号：CN103850778B
公开(公告)日：2017-12-08
申请号：CN201310643143.X
申请日：2013-12-03
申请人： 福特环球技术公司
IPC分类号： F02B29/04
CPC分类号： F02B29/0493 , F02B29/0425 , F02B29/0468 , F02M26/06 , F02M26/23 , F02M31/042 , F02M31/10 , F02M35/1038 , Y02T10/126 , Y02T10/146
摘要： 本发明提供了用于向增压空气冷却器提供辅助热以便减少冷凝物形成的方法和系统。冷却剂阀门可控制加热的发动机冷却剂到增压空气冷却器的进口侧的运送。可基于增压空气冷却器中的冷凝物形成和增压空气冷却器出口的温度调整所述冷却剂阀门。
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公开(公告)号：CN103726938B
公开(公告)日：2017-11-28
申请号：CN201310467642.8
申请日：2013-10-09
申请人： 福特环球技术公司
IPC分类号： F02D23/00
CPC分类号： F02B29/0418 , F02B29/0425 , F02B29/0468 , F02D23/00 , F02D41/0005 , F02D41/123 , F02D2200/0418 , F02M25/028 , F02M26/05 , Y02T10/144 , Y02T10/146 , Y02T10/42
摘要： 本发明涉及发动机控制系统和方法。提供了将冷凝物从增压空气冷却器抽取到发动机进气口的方法和系统。在发动机减速事件期间，暂时增加通过增压空气冷却器的气流以将存储的冷凝物抽取到发动机进气口。通过在不供给发动机燃料时传输冷凝物，减少了由于水的吸入引起的熄火事件。
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公开(公告)号：CN102245889B
公开(公告)日：2014-03-05
申请号：CN200980149673.0
申请日：2009-12-08
申请人： 日野自动车株式会社
发明人： 名越胜之
IPC分类号： F02M25/07
CPC分类号： F02D41/0072 , F02B29/0425 , F02D21/08 , F02D23/02 , F02D2041/1431 , F02M26/05 , F02M26/27 , F02M26/47 , F02M26/49 , Y02T10/144 , Y02T10/47
摘要： 本发明提供一种具有令EGR气体从发动机的排气通路向供气通路返回的EGR机构的内燃机的EGR装置，利用发动机转速和发动机负荷来确定目标EGR率，并且利用向发动机的吸入空气量和压力缸吸入气体量来算出推定EGR率，从目标EGR率与推定EGR率的差来检测EGR气体的响应性迟缓。
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公开(公告)号：CN101686414B
公开(公告)日：2013-06-05
申请号：CN200810304699.5
申请日：2008-09-26
申请人： 深圳富泰宏精密工业有限公司 , 奇美通讯股份有限公司
IPC分类号： H04Q1/20
CPC分类号： F02B29/0425 , F02D41/005 , F02M26/05 , F02M26/25 , F02M26/28 , Y02T10/146 , Y02T10/47
摘要： 一种移动电话测试装置，其与一测试部电性连接，所述测试部用于放置待测的移动电话。所述移动电话测试装置包括一电源模块及一与所述电源模块电性连接的控制板，所述电源模块为该移动电话测试装置提供一工作电压。所述控制板接收一控制信号，并控制所述测试部对移动电话进行测试，所述测试部将测试到的模拟信号传输至所述控制板，所述控制板将所述模拟信号转换为数字信号，并将该数字信号转换为测试结果示出或将此数字信号输出。
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公开(公告)号：CN101795885B
公开(公告)日：2012-12-19
申请号：CN200880103805.1
申请日：2008-10-02
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W30/194 , F02B29/04
CPC分类号： B60W20/15 , B60K6/445 , B60K11/04 , B60K11/06 , B60K2001/003 , B60L2240/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/194 , B60W2510/0671 , B60W2510/0676 , B60W2520/10 , B60W2550/12 , B60Y2400/435 , F01P2037/02 , F01P2060/02 , F02B29/0425 , F02B29/0493 , F02B37/00 , F28D1/0435 , Y02T10/146 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286
摘要： 提供了一种混合动力系统控制设备，在该设备中，中冷器(15)在流入发动机舱的周围空气的流动路径上设置在马达冷却散热器(70)的上游，和/或中冷器(15)设置成使得中冷器的至少一部分与马达冷却散热器的一部分相互接触。该混合动力系统控制设备包括预热部分(60)，该预热部分在混合动力系统(1)冷起动中通过控制发动机的负荷来增加增压空气的温度，使得来自强制空气引入装置的增压压力等于或高于目标增压压力。
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公开(公告)号：CN101988445B
公开(公告)日：2012-11-14
申请号：CN201010203057.3
申请日：2010-06-07
申请人： 万国引擎知识产权有限责任公司
CPC分类号： F02B29/0443 , F01P3/12 , F01P7/165 , F01P2060/02 , F02B29/0412 , F02B29/0425 , F02B37/013 , F02M26/08 , F02M26/24 , F02M26/28 , Y02T10/146
摘要： 第一回路包含发动机冷却剂通道(28、30)和第一散热器(34)。第二回路包含第一EGR冷却器(48)。第三回路包含第二EGR冷却器(50)、第二散热器(36)、增压空气冷却器(26LP)、第一阀(66)以及第二阀(64)。阀(64)将进入入口(64A)的冷却剂流分配至并行流动路径，并行流动路径之一包括第二散热器(36)，而另一通道是散热器(36)周围的旁路。经分配的流汇成汇流至增压空气冷却器(26LP)的入口和阀(66)的第一入口(66B)二者。阀(66)具有与第二EGR冷却器(50)的入口连通的出口(66C)。阀(66)的第一状态对流向第二开口(66A)和入口(64A)两者的冷却剂关闭第二入口(66A)，同时对出口(66C)打开入口(66B)。阀(66)的第二状态对流向第二入口(66A)和阀(64)的入口(64A)的冷却剂打开第二入口(66A)，同时对阀(66)的出口(66C)关闭阀(66)的第一入口(66B)。
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公开(公告)号：CN102418580A
公开(公告)日：2012-04-18
申请号：CN201110291600.4
申请日：2011-09-26
申请人： 卡特彼勒公司
CPC分类号： F01N3/30 , F01N3/025 , F01N3/027 , F01N3/2013 , F01N3/2033 , F01N3/22 , F01N3/32 , F02B29/0425 , F02M35/10163 , F02M35/10229 , Y02T10/144 , Y02T10/26 , Y10T29/49233
摘要： 公开了一种利用废气系统来改型发动机的方法。该方法可包括将废气处理装置放置在发动机的排气管道中；在废气处理装置上游的位置处将废气加热器布置成与发动机的排气管道流体连通。该方法还包括将空气供应通道的第一端在压缩机下游的位置处连接到发动机的入口管道，将其第二端连接到废气加热器。该方法可另外包括在空气供应通道的第一端下游的位置处将限制阀放置在发动机的入口管道中。
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公开(公告)号：CN101341327B
公开(公告)日：2012-03-21
申请号：CN200680047923.6
申请日：2006-12-11
申请人： 斯堪尼亚有限公司
发明人： H·维克斯特伦
IPC分类号： F02M25/07
CPC分类号： F02B29/0425 , F02D41/005 , F02M26/05 , F02M26/25 , F02M26/28 , F02M26/33 , Y02T10/146 , Y02T10/47
摘要： 本发明涉及一种内燃机(1)的废气再循环的装置和方法。该装置包括：返回线路(10)，它从排气管线(3)延伸到进气线路(7)从而把空气供给到内燃机(1)中；EGR阀(11)，它可以调节通过返回线路(10)的废气量；控制单元(12)，它适合控制EGR阀(11)；及EGR冷却器(13)，它用来借助内燃机(1)的冷却系统来冷却返回线路(10)中的废气。控制单元(12)适合确定冷却系统内的冷却剂是否处于太低的温度上，及如果是这种情况，那么控制EGR阀(11)，以致使更大的废气量通过返回线路(10)和使冷却剂因此提供有额外的加热。
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公开(公告)号：CN102245889A
公开(公告)日：2011-11-16
申请号：CN200980149673.0
申请日：2009-12-08
申请人： 日野自动车株式会社
发明人： 名越胜之
IPC分类号： F02M25/07
CPC分类号： F02D41/0072 , F02B29/0425 , F02D21/08 , F02D23/02 , F02D2041/1431 , F02M26/05 , F02M26/27 , F02M26/47 , F02M26/49 , Y02T10/144 , Y02T10/47
摘要： 提供一种具有令EGR气体从发动机的排气通路向供气通路返回的EGR机构的内燃机的EGR装置，利用发动机转速和发动机负荷来确定目标EGR率，并且利用向发动机的吸入空气量和压力缸吸入气体量来算出推定EGR率，从目标EGR率与推定EGR率的差来检测EGR气体的响应性迟缓。
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公开(公告)号：CN102213158A
公开(公告)日：2011-10-12
申请号：CN201010294804.9
申请日：2010-09-28
申请人： 靳北彪
发明人： 靳北彪
CPC分类号： F02B29/0481 , F02B29/0425 , F02B39/005 , Y02T10/146
摘要： 本发明公开了一种压缩式排气自身冷却系统，包括热动力系统、热动力系统排气道、排气热动力单元、压气机、第一排热器、第二排热器和膨胀单元，热动力系统的热动力系统排气道与排气热动力单元的进气口连通，排气热动力单元的排气口与第一排热器的被冷却气体入口连通，第一排热器的被冷却气体出口与压气机的压气机进气口连通，压气机的压缩气体出口与第二排热器的被冷却气体入口连通，第二排热器的被冷却气体出口与膨胀单元的进气口连通，排气热动力单元对压气机输出动力或对压气机补偿性输出动力。本发明所公开的压缩式排气自身冷却系统可高效的实现热动力系统的气相闭合循环，减少或消除热动力系统对环境的排放。
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