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公开(公告)号：CN105369736B
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201510940406.2
申请日：2015-12-15
发明人： 钱东升 , 张强 , 殷永高 , 孙敦华 , 文坡 , 杨灿文 , 石建华 , 冯云成 , 章征 , 朱福春 , 王旋 , 李翠霞 , 蔡銮 , 王士刚 , 宋松林 , 吕奖国 , 赵先民 , 丁蔚 , 郑伟峰 , 赵公明 , 沈宜萍
IPC分类号： E01D19/14
摘要： 本发明公开了斜拉桥索塔体外锚固结构，斜拉桥索塔体外锚固结构，包括两混凝土塔柱，两所述混凝土塔柱之间设置钢横梁，还包括多道横隔板，所述横隔板横桥向设置于钢横梁上，相邻所述横隔板之间设置有索塔连接锚固箱。本发明可有效消除其它索塔锚固方式中混凝土塔壁易于受拉开裂的弊端，省去了索塔锚固位置的预应力，避免了由于索塔锚固构造的设置而将主塔竖向受力钢筋剪断的问题，保证了主塔受力钢筋的连续性。本发明的斜拉桥索塔体外锚固结构，传力路线简洁明确、受力合理、设计安全可靠，在大跨度斜拉桥中具有很强的适用性。
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公开(公告)号：CN105369736A
公开(公告)日：2016-03-02
申请号：CN201510940406.2
申请日：2015-12-15
发明人： 钱东升 , 张强 , 殷永高 , 孙敦华 , 文坡 , 杨灿文 , 石建华 , 冯云成 , 章征 , 朱福春 , 王旋 , 李翠霞 , 蔡銮 , 王士刚 , 宋松林 , 吕奖国 , 赵先民 , 丁蔚 , 郑伟峰 , 赵公明 , 沈宜萍
IPC分类号： E01D19/14
CPC分类号： E01D19/14
摘要： 本发明公开了斜拉桥索塔体外锚固结构，斜拉桥索塔体外锚固结构，包括两混凝土塔柱，两所述混凝土塔柱之间设置钢横梁，还包括多道横隔板，所述横隔板横桥向设置于钢横梁上，相邻所述横隔板之间设置有索塔连接锚固箱。本发明可有效消除其它索塔锚固方式中混凝土塔壁易于受拉开裂的弊端，省去了索塔锚固位置的预应力，避免了由于索塔锚固构造的设置而将主塔竖向受力钢筋剪断的问题，保证了主塔受力钢筋的连续性。本发明的斜拉桥索塔体外锚固结构，传力路线简洁明确、受力合理、设计安全可靠，在大跨度斜拉桥中具有很强的适用性。
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公开(公告)号：CN106884371A
公开(公告)日：2017-06-23
申请号：CN201710273900.7
申请日：2017-04-25
申请人： 安徽省交通控股集团有限公司
摘要： 本发明公开一种变截面梁与悬索组合桥梁结构体系，其特征是：桥梁结构体系是在两端桥墩上设置变截面主梁，在两端变截面主梁之间、位于主跨中部设置等截面主梁；在变截面主梁的墩顶上设置低高度桥塔梁，在低高度桥塔上的塔顶上设置鞍座，利用鞍座以及两端锚固结构架设悬索主缆，在悬索主缆的中段设置吊杆，等截面主梁由吊杆吊起，由鞍座、悬索主缆以及吊杆构成悬索系统，实现大跨度主跨。本发明桥梁结构体系受力合理、经济、施工难度低，造型美观，可应用于各类跨河或跨线主跨150‑500m跨径桥梁。
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公开(公告)号：CN106884371B
公开(公告)日：2018-02-16
申请号：CN201710273900.7
申请日：2017-04-25
申请人： 安徽省交通控股集团有限公司
摘要： 本发明公开一种变截面梁与悬索组合桥梁结构体系，其特征是：桥梁结构体系是在两端桥墩上设置变截面主梁，在两端变截面主梁之间、位于主跨中部设置等截面主梁；在变截面主梁的墩顶上设置低高度桥塔梁，在低高度桥塔上的塔顶上设置鞍座，利用鞍座以及两端锚固结构架设悬索主缆，在悬索主缆的中段设置吊杆，等截面主梁由吊杆吊起，由鞍座、悬索主缆以及吊杆构成悬索系统，实现大跨度主跨。本发明桥梁结构体系受力合理、经济、施工难度低，造型美观，可应用于各类跨河或跨线主跨150‑500m跨径桥梁。
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公开(公告)号：CN111999198A
公开(公告)日：2020-11-27
申请号：CN202010815802.3
申请日：2020-08-14
申请人： 安徽省交通控股集团有限公司 , 交通运输部公路科学研究所
发明人： 黄学文 , 车承志 , 罗恺彦 , 罗向阳 , 吴义华 , 常嵘 , 严二虎 , 黄义殳 , 徐川 , 丁蔚 , 周震宇 , 龚演 , 高军 , 汪慧君 , 高昌泉 , 陈小龙 , 吴文浩 , 徐剑 , 杨海兵
摘要： 本发明涉及一种絮状纤维的耐高温抗磨耗性能试验方法，具体为：(a)取两份纤维试样和两份集料，并分别烘干至恒重；(b)分别记录一号纤维试样冷却至室温的质量为m0和过筛后的剩余质量为m0’；(c)分别记录二号纤维试样冷却到室温的质量为m1，二号集料的质量为m2，以及经加热、磨耗、冷却、过筛后的二号纤维试样和二号集料的混合物的剩余质量为m3’；(d)分别记录一号集料冷却到室温质量为m4和经加热、磨耗、冷却、过筛后的剩余质量为m4’；(e)计算高温磨耗后纤维通过率的增加量。与现有技术相比，本发明使用加热的集料进行磨耗，更加真实的还原了纤维在沥青混合料的生产过程中所经受的作用，可更为精确地评价纤维的耐高温抗磨耗性能。
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公开(公告)号：CN111999198B
公开(公告)日：2024-02-06
申请号：CN202010815802.3
申请日：2020-08-14
申请人： 安徽省交通控股集团有限公司 , 交通运输部公路科学研究所
发明人： 黄学文 , 车承志 , 罗恺彦 , 罗向阳 , 吴义华 , 常嵘 , 严二虎 , 黄义殳 , 徐川 , 丁蔚 , 周震宇 , 龚演 , 高军 , 汪慧君 , 高昌泉 , 陈小龙 , 吴文浩 , 徐剑 , 杨海兵
摘要： 维通过率的增加量。与现有技术相比，本发明使本发明涉及一种絮状纤维的耐高温抗磨耗 用加热的集料进行磨耗，更加真实的还原了纤维性能试验方法，具体为：(a)取两份纤维试样和两 在沥青混合料的生产过程中所经受的作用，可更份集料，并分别烘干至恒重；(b)分别记录一号纤 为精确地评价纤维的耐高温抗磨耗性能。维试样冷却至室温的质量为m0和过筛后的剩余质量为m0’；(c)分别记录二号纤维试样冷却到室温的质量为m1，二号集料的质量为m2，以及经加热、磨耗、冷却、过筛后的二号纤维试样和二号集
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公开(公告)号：CN112554042A
公开(公告)日：2021-03-26
申请号：CN202011532635.8
申请日：2020-12-23
申请人： 安徽省交通控股集团有限公司 , 同济大学
摘要： 本发明涉及一种多级设防的阵列式中空组合断面防撞装置，由相互连接的防撞节段组成，所述防撞节段包括：装置主体：其包括内钢套筒、套在内钢套筒外的外钢套筒、置于内钢套筒与外钢套筒之间的橡胶圈、填充在内钢套筒与外钢套筒之间间隙的轻质填料，以及留置于所述内钢套筒与外钢套筒之间并穿过所述橡胶圈的预应力钢束，在内钢套筒与外钢套筒之间还间距设置有若干横隔板；固定在装置主体上并与待保护的基础结构接触的滚动模块或滑动模块。与现有技术相比，本发明在保证正常使用状态下对与桥梁结构接触表层无损伤或损伤很小的前提下，实现船舶撞击荷载下对桥梁结构的多级保护。
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公开(公告)号：CN108086154A
公开(公告)日：2018-05-29
申请号：CN201711373004.4
申请日：2017-12-19
申请人： 安徽省交通控股集团有限公司
IPC分类号： E01D19/14 , E01D21/00 , E01D101/24
CPC分类号： E01D19/14 , E01D21/00 , E01D2101/24
摘要： 本发明公开了一种梯度功能混凝土塔柱结构，包括有横断面由外至内依次设置的功能层和结构层，且功能层与结构层之间设有功能结构过渡区，所述功能层和结构层分别通过浇筑形成，且三者之间形成无宏观界面的组分梯度过渡、仿生皮肤的混凝土塔柱结构，浇筑时将拌制好的功能层及结构层混凝土运输到现场进行浇筑，浇筑时，始终保持功能层混凝土顶面高于结构层混凝土约30厘米，边浇筑，边振捣，浇筑至4.5米高度时，停止浇筑。本发明有效保障的混凝土施工质量，避免出现蜂窝和麻面的问题，提高混凝土塔柱的耐久性和观赏性，减少超高塔混凝土结构的后期养护费用，以适应混凝土塔柱对于力学性能、耐久性和美观性的综合需求。
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公开(公告)号：CN214783209U
公开(公告)日：2021-11-19
申请号：CN202023120824.2
申请日：2020-12-23
申请人： 安徽省交通控股集团有限公司 , 同济大学
摘要： 本实用新型涉及多级设防的阵列式中空组合断面防撞装置，由相互连接的防撞节段组成，所述防撞节段包括：装置主体：其包括内钢套筒、套在内钢套筒外的外钢套筒、置于内钢套筒与外钢套筒之间的橡胶圈、填充在内钢套筒与外钢套筒之间间隙的轻质填料，以及留置于所述内钢套筒与外钢套筒之间并穿过所述橡胶圈的预应力钢束，在内钢套筒与外钢套筒之间还间距设置有若干横隔板；固定在装置主体上并与待保护的基础结构接触的滚动模块或滑动模块。与现有技术相比，本实用新型在保证正常使用状态下对与桥梁结构接触表层无损伤或损伤很小的前提下，实现船舶撞击荷载下对桥梁结构的多级保护。
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公开(公告)号：CN216238095U
公开(公告)日：2022-04-08
申请号：CN202122856589.3
申请日：2021-11-19
申请人： 安徽省交通控股集团有限公司
摘要： 本实用新型公开了一种防撞钢浮箱，包括围绕在桥墩外围一圈的防撞钢筒，防撞钢筒外侧设有缓冲钢板组件，防撞钢筒为双层筒体，双层筒体的夹层内填充有混凝土，双层筒体的内部空腔中填充有散粒体。缓冲钢板组件包括围绕防撞钢筒外侧一圈的缓冲钢板，缓冲钢板上端铰接在防撞钢筒上，缓冲钢板下端通过多个磁性滑动支座与防撞钢筒外侧壁滑动配合，缓冲钢板与防撞钢筒之间围成一个缓冲空间，缓冲空间内填充有多个缓冲轮胎。本实用新型相比现有技术具有以下优点：提高了其变形能力、承载能力以及耐久性，更好的保护桥墩。
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