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公开(公告)号：CN104271404B
公开(公告)日：2016-11-09
申请号：CN201380023820.6
申请日：2013-03-27
申请人： 宝马股份公司
发明人： H·普罗布斯泰勒
CPC分类号： F02N11/0866 , B60R16/03 , B60R16/033 , B60W10/06 , B60W10/08 , H02J1/00 , H02J2001/008 , Y10S903/907 , Y10T477/23
摘要： 一种车辆，其包括混合动力传动系并且包括低压车载电网(1)，所述低压车载电网具有电消耗器(2)、蓄能器(4)和用于内燃机的起动机(5)，并且其中，所述低压车载电网具有支持蓄能器(3)和在所述支持蓄能器和其它低压车载电网之间的第一开关(6)。
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公开(公告)号：CN101485062B
公开(公告)日：2013-07-17
申请号：CN200780024875.3
申请日：2007-07-28
申请人： 宝马股份公司
CPC分类号： H02J7/1423 , B60R16/03 , H02J7/345 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022
摘要： 本发明建议了一种用于给汽车车载电力网络中用电设备供电的系统(100)，其中车载电力网络由至少两个车载电力网络区域(A，B)组成，第一车载电力网络区域(A)具有发电机(101)、汽车电池(102)以及一个或多个第一类用电设备(103)，第二车载电力网络区域(B)具有双层电容器或所谓的超级电容器(105)，以及一个或多个第二类用电设备(106)。在这两个车载电力网络区域(A，B)之间具有一个隔断装置(104)，特别是半导体二极管或功率开关，它使电流可以从第一车载电力网络区域(A)流入第二车载电力网络区域(B)，并尽量阻止反向电流从第二车载电力网络区域(B)流到第一车载电力网络区域(A)。当第二车载电力网络区域(B)中电压低于第一个门限值时，发电机(101)的输出电压被提高，并且超级电容(105)被充电。
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公开(公告)号：CN101485061B
公开(公告)日：2013-02-13
申请号：CN200780024778.4
申请日：2007-07-28
申请人： 宝马股份公司
CPC分类号： H02J7/1423 , H02J7/345 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022
摘要： 本发明建议了一种用于给汽车的车载电力网络中的用电设备供电的系统(100)，其中车载电力网络由至少两个车载电力网络区域(A，B)组成，第一车载电力网络区域(A)具有发电机(101)、汽车电池(102)和一个或多个第一类用电设备(103)，第二车载电力网络区域(B)具有双层电容器或所谓的超级电容(105)和一个或多个第二类用电设备(106)。在这两个车载电力网络区域(A，B)之间具有一个隔断装置(104)，它使得电流可以从第一车载电力网络区域(A)流入第二车载电力网络区域(B)，并尽量阻止反向电流从第二车载电力网络区域(B)流到第一车载电力网络区域(A)。当第二车载电力网络区域(B)中的电压低于第一个门限值时发电机(101)的输出电压被提高，并且超级电容(105)被充电；在超级电容被预充电或充电到第二车载电力网络区域(B)的电网电压期间，测量超级电容的温度并将该温度与一个最大值进行比较，和/或从一个配置给所述超级电容的故障存储器中被读出，其中如果过去所进行的超级电容(105)当时的电容值即C值和/或电阻值即R值与所存储的与温度和充电电流有关的超级电容特征值的比较表明超级电容出现故障的话，故障存储器具有一个故障记录。
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公开(公告)号：CN111903029B
公开(公告)日：2023-10-27
申请号：CN201980021732.X
申请日：2019-03-15
申请人： 宝马股份公司
发明人： H·普罗布斯泰勒
摘要： 本发明涉及一种用于能量存储器(102)的控制单元(104)。所述控制单元(104)构造用于在能量存储器(102)运行期间检测与能量存储器(102)的不同放电/充电事件(310)有关的事件数据。放电/充电事件的事件数据(310)在此指示在该放电/充电事件(310)的范围内能量存储器(102)的事件‑放电深度(312)。此外，控制单元(104)构造用于基于放电数据确定放电深度分布(403)，所述放电深度分布对于不同放电深度(400)指示在能量存储器(102)运行期间具有相应事件‑放电深度(312)的放电/充电事件(310)的数量(401)。此外，控制单元(104)构造用于基于放电深度分布(403)并且基于能量存储器(102)的放电深度特性曲线(410)来确定与能量存储器(102)的累积负荷有关的状态数据，和/或根据放电深度分布(403)和放电深度特性曲线(410)来调整能量存储器(102)的运行策略。
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公开(公告)号：CN105050853B
公开(公告)日：2017-07-21
申请号：CN201480017348.X
申请日：2014-03-27
申请人： 宝马股份公司
IPC分类号： B60L11/18 , H02M3/10 , B60L1/00 , B60K6/28 , B60W10/08 , B60W10/26 , H02J7/14 , B60R16/03 , H02J1/10 , H02J7/00
CPC分类号： B60R16/03 , B60K6/28 , B60L1/00 , B60L11/1868 , B60L2210/12 , B60W10/26 , H02J1/10 , H02J7/00 , H02J7/1423 , H02M3/10 , Y02T10/7011 , Y02T10/7016 , Y02T10/7022 , Y02T10/7066 , Y02T10/7233
摘要： 具有车载电网的车辆，所述车载电网包括具有第一额定电压电平的第一蓄能器的第一车载子电网、具有第二额定电压电平的第二蓄能器的第二车载子电网以及在所述两个车载子电网之间的直流‑直流调节器，从而所述第一蓄能器包括如下壳体，所述壳体具有至少一个用于第一额定电压电平的第一引出头，经由所述第一引出头能够给第一直流‑直流调节器馈电，所述壳体具有至少一个用于第二额定电压电平的第二引出头，经由所述第二引出头能够给第二蓄能器馈电，至少第一引出头和至少第二引出头是电流隔离的，所述壳体包含电压转换单元，并且通过所述电压转换单元能够将第一额定电压电平的电压转换至第二额定电压电平的电压。
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公开(公告)号：CN105050853A
公开(公告)日：2015-11-11
申请号：CN201480017348.X
申请日：2014-03-27
申请人： 宝马股份公司
IPC分类号： B60L11/18 , H02M3/10 , B60L1/00 , B60K6/28 , B60W10/08 , B60W10/26 , H02J7/14 , B60R16/03 , H02J1/10 , H02J7/00
CPC分类号： B60R16/03 , B60K6/28 , B60L1/00 , B60L11/1868 , B60L2210/12 , B60W10/26 , H02J1/10 , H02J7/00 , H02J7/1423 , H02M3/10 , Y02T10/7011 , Y02T10/7016 , Y02T10/7022 , Y02T10/7066 , Y02T10/7233
摘要： 具有车载电网的车辆，所述车载电网包括具有第一额定电压电平的第一蓄能器的第一车载子电网、具有第二额定电压电平的第二蓄能器的第二车载子电网以及在所述两个车载子电网之间的直流-直流调节器，从而所述第一蓄能器包括如下壳体，所述壳体具有至少一个用于第一额定电压电平的第一引出头，经由所述第一引出头能够给第一直流-直流调节器馈电，所述壳体具有至少一个用于第二额定电压电平的第二引出头，经由所述第二引出头能够给第二蓄能器馈电，至少第一引出头和至少第二引出头是电流隔离的，所述壳体包含电压转换单元，并且通过所述电压转换单元能够将第一额定电压电平的电压转换至第二额定电压电平的电压。
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公开(公告)号：CN104271404A
公开(公告)日：2015-01-07
申请号：CN201380023820.6
申请日：2013-03-27
申请人： 宝马股份公司
发明人： H·普罗布斯泰勒
CPC分类号： F02N11/0866 , B60R16/03 , B60R16/033 , B60W10/06 , B60W10/08 , H02J1/00 , H02J2001/008 , Y10S903/907 , Y10T477/23
摘要： 一种车辆，其包括混合动力传动系并且包括低压车载电网(1)，所述低压车载电网具有电消耗器(2)、蓄能器(4)和用于内燃机的起动机(5)，并且其中，所述低压车载电网具有支持蓄能器(3)和在所述支持蓄能器和其它低压车载电网之间的第一开关(6)。
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公开(公告)号：CN102686449B
公开(公告)日：2014-11-12
申请号：CN201080052175.7
申请日：2010-07-31
申请人： 宝马股份公司
IPC分类号： B60R16/03
CPC分类号： B60R16/03
摘要： 一种用于机动车的车载电网，其包括：变压器(DCDC)和电源(V)，该电源与变压器(DCDC)电连接并且构成用于提供预定的电源电压(UG)。此外，车载电网包括基础蓄能器(ES2)，该基础蓄能器与变压器(DCDC)电连接，并且构成用于提供预定的基础电压(UES2)。电源电压(UG)在量上大于基础电压(UES2)。车载电网也包括至少一个第一耗电器(L1)的至少一个第一选择(SEL1)，该第一耗电器能在变压器的第一接头(T1)与第二接头(T2)之间与变压器(DCDC)并联地电连接。此外，车载电网具有至少一个第二耗电器(L2)的至少一个第二选择(SEL2)，该第二耗电器能在变压器的第二接头(T2)与参考电位之间与基础蓄能器(ES2)并联地电连接。
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公开(公告)号：CN103608209A
公开(公告)日：2014-02-26
申请号：CN201280028429.0
申请日：2012-06-06
申请人： 宝马股份公司
IPC分类号： B60L11/18
CPC分类号： B60L11/1812 , B60L11/182 , B60L11/1824 , B60L11/1831 , B60L11/1846 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T90/121 , Y02T90/122 , Y02T90/125 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163 , Y02T90/169 , Y04S30/14
摘要： 充电设备，包括在车辆底部中具有充电模块（2）的车辆和位置固定的具有充电单元（6）的充电站（4），所述充电设备用于给车辆的电池感应式充电，其中，所述充电站（4）支承在地面附近或在地面中，所述充电单元（6）在充电站（4）中浮动，所述充电单元（6）具有预定的水平运动区域，所述充电模块（2）具有至少一个固定磁铁（7），所述充电单元（6）具有至少一个定位磁铁（8），所述充电单元（6）构成为初级线圈，并且所述充电模块（2）构成为次级线圈。
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公开(公告)号：CN101485061A
公开(公告)日：2009-07-15
申请号：CN200780024778.4
申请日：2007-07-28
申请人： 宝马股份公司
CPC分类号： H02J7/1423 , H02J7/345 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022
摘要： 本发明建议了一种用于给汽车的车载电力网络中的用电设备供电的系统(100)，其中车载电力网络由至少两个车载电力网络区域(A，B)组成，第一车载电力网络区域(A)具有发电机(101)、汽车电池(102)和一个或多个第一类用电设备(103)，第二车载电力网络区域(B)具有双层电容器或所谓的超级电容(105)和一个或多个第二类用电设备(106)。在这两个车载电力网络区域(A，B)之间具有一个隔断装置(104)，特别是半导体二极管或功率开关，它使得电流可以从第一车载电力网络区域(A)流入第二车载电力网络区域(B)，并尽量阻止反向电流从第二车载电力网络区域(B)流到第一车载电力网络区域(A)。当第二车载电力网络区域(B)中的电压低于第一个门限值时发电机(101)的输出电压被提高，并且超级电容(105)被充电。
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