公开(公告)号：CN107107725B

公开(公告)日：2020-07-14

申请号：CN201680004634.1

申请日：2016-04-11

申请人： 宝马股份公司

发明人： S·菲舍尔 ,  A·戈德纳 ,  E·耶格 ,  J·塞德尔 ,  P·萨莫尔

IPC分类号： B60K1/04 ,  B60B21/12 ,  B60B21/02 ,  B60B5/02 ,  H01G9/08

摘要： 本发明涉及一种车辆轮辋(2)，其包括轮辋本体(3)和至少一个电容器(4)。所述轮辋本体(3)具有轮毂区域(31)、轮辋底(32)和连接区域(33)，连接区域连接轮毂区域(31)和轮辋底(32)。轮辋本体(3)构成电容器(4)的壳体的至少一部分。本发明还涉及一种包括车辆轮辋(2)的车辆车轮(1)。

公开(公告)号：CN109476358A

公开(公告)日：2019-03-15

申请号：CN201780043455.3

申请日：2017-07-06

申请人： 宝马股份公司

发明人： J·塞德尔

IPC分类号： B62K25/28 ,  B62K25/08

摘要： 本发明提供一种机动车，尤其是摩托车(10)或类似摩托车的车辆，该机动车包括借助弹簧装置(14a)有弹性的车轮悬架(15a)，所述车轮悬架构成用于沿弹进方向弹进和用于沿相反的弹出方向弹出，并且具有借助压力流体选择性可操纵的下降装置(16a)，所述下降装置在激活状态中构成用于以沿弹进方向(V')指向的预加载荷对车轮悬架(15a)加载。

公开(公告)号：CN106660565A

公开(公告)日：2017-05-10

申请号：CN201580045585.1

申请日：2015-11-04

申请人： 宝马股份公司

发明人： J·塞德尔

IPC分类号： B60W50/14 ,  B60W50/16 ,  B60W30/18

CPC分类号： B60W50/14 ,  B60W30/18145 ,  B60W50/085 ,  B60W50/16 ,  B60W2050/143 ,  B60W2050/146 ,  B60W2300/36 ,  B60W2510/182 ,  B60W2520/06 ,  B60W2520/18 ,  B60W2540/28 ,  B60W2550/146 ,  B60W2550/20 ,  B60W2550/402

摘要： 一种用于支持单轮辙机动车驾驶员在行驶期间进行安全的弯道行驶的方法。按该方法，将至少一个当前行驶状态参量(1)以及驾驶员特定的行驶动力学参量(2)与即将到来的驾驶状况(3)进行比较并且在达到或者超过危险阈值时输出警告信号(4)。借助速度传感器(11)记录机动车的当前速度作为当前行驶状态参量，并且将其传输给计算和存储单元(5)。将单轮辙机动车的到目前为止所达到的倾斜姿态和到目前为止所达到的制动压力和/或制动压力梯度作为驾驶员特定的行驶动力学参量(2)由计算和存储单元(5)存储。此外为了评估即将到来的驾驶状况，借助导航单元(31)确定接着要行驶的弯道的弯道半径并且将其传输给计算和存储单元(5)。此外提供了一种用于实施所述方法的驾驶员辅助系统以及一种具有该驾驶员辅助系统的单轮辙机动车。

公开(公告)号：CN109476358B

公开(公告)日：2021-04-20

申请号：CN201780043455.3

申请日：2017-07-06

申请人： 宝马股份公司

发明人： J·塞德尔

IPC分类号： B62K25/28 ,  B62K25/08

摘要： 本发明提供一种机动车，尤其是摩托车(10)或类似摩托车的车辆，该机动车包括借助弹簧装置(14a)有弹性的车轮悬架(15a)，所述车轮悬架构成用于沿弹进方向弹进和用于沿相反的弹出方向弹出，并且具有借助压力流体选择性可操纵的下降装置(16a)，所述下降装置在激活状态中构成用于以沿弹进方向(V')指向的预加载荷对车轮悬架(15a)加载。

公开(公告)号：CN105392696B

公开(公告)日：2018-07-10

申请号：CN201480041524.3

申请日：2014-07-10

申请人： 宝马股份公司

发明人： J·塞德尔

IPC分类号： B62K25/24 ,  F16C11/06

CPC分类号： B62K25/12 ,  B62K25/24 ,  F16C11/06 ,  F16C19/386 ,  F16C19/50 ,  F16C19/545 ,  F16C2326/26

摘要： 本发明涉及一种尤其是用于摩托车前轮悬挂系统的枢轴承(34)，该枢轴承包括第一轴承部(36)，其允许构件围绕第一枢转轴线(M1)枢转。该枢轴承(34)包括第二轴承部(38)，其允许构件围绕第二枢转轴线(M2)枢转；在此，两个枢转轴线(M1、M2)相交。两个轴承部(36、38)彼此连接并且构成一个结构单元。

公开(公告)号：CN111566000A

公开(公告)日：2020-08-21

申请号：CN201980007777.1

申请日：2019-01-29

申请人： 宝马股份公司

发明人： J·塞德尔 ,  R·施托克尔 ,  J·米里奇 ,  T·尧赫

IPC分类号： B62H5/08 ,  B62M11/04 ,  B62M7/04 ,  F16H63/34

摘要： 本发明涉及一种用于摩托车的变速器(10)，该变速器包括：壳体(11)；至少一个围绕转动轴线相对于壳体(11)可转动的且至少部分地接纳在壳体(11)中的轴(13)；止动装置(15)，该止动装置具有至少一个与轴(13)可一起转动的第一止动元件(16)和至少一个第二止动元件(18)，该第二止动元件能够沿着运动方向(19)相对于壳体(11)、相对于轴(13)并且相对于第一止动元件(16)在至少一个释放位置与至少一个止动位置之间运动，在所述释放位置中，不发生各止动元件(16、18)的彼此接合并且由此各止动元件(16、18)释放轴(13)以相对于壳体(11)转动，在所述止动位置中，各止动元件(16、18)彼此接合，由此禁止轴(13)相对于壳体(11)转动；以及操纵装置(20)，第二止动元件(18)能够在对操纵装置进行操纵(20)的情况下借助于该操纵装置从释放位置经由至少一个处于释放位置与止动位置之间的中间位置运动到止动位置中。

公开(公告)号：CN110770100A

公开(公告)日：2020-02-07

申请号：CN201880041804.2

申请日：2018-07-17

申请人： 宝马股份公司

发明人： M·哈姆 ,  A·普尔施维茨 ,  J·塞德尔 ,  H-A·瓦格纳

IPC分类号： B60T7/22 ,  B60T8/17 ,  B60T8/1755 ,  G08G1/16

摘要： 本发明涉及一种干预单辙车辆的制动器的、单辙车辆的紧急制动系统，包括确定不同物理量的多个传感器，由这些物理量确定事故风险实际值，其中，通过紧急制动系统控制单元将事故风险实际值与事故风险额定值进行比较，并且当事故风险实际值超过事故风险额定值时，通过紧急制动系统控制单元根据所述多个传感器的传感器信号操作制动器。

公开(公告)号：CN107107725A

公开(公告)日：2017-08-29

申请号：CN201680004634.1

申请日：2016-04-11

申请人： 宝马股份公司

发明人： S·菲舍尔 ,  A·戈德纳 ,  E·耶格 ,  J·塞德尔 ,  P·萨莫尔

IPC分类号： B60K1/04 ,  B60B21/12 ,  B60B21/02 ,  B60B5/02 ,  H01G9/08

摘要： 本发明涉及一种车辆轮辋(2)，其包括轮辋本体(3)和至少一个电容器(4)。所述轮辋本体(3)具有轮毂区域(31)、轮辋底(32)和连接区域(33)，连接区域连接轮毂区域(31)和轮辋底(32)。轮辋本体(3)构成电容器(4)的壳体的至少一部分。本发明还涉及一种包括车辆轮辋(2)的车辆车轮(1)。

公开(公告)号：CN106573657A

公开(公告)日：2017-04-19

申请号：CN201580043278.X

申请日：2015-09-28

申请人： 宝马股份公司

发明人： J·塞德尔

IPC分类号： B62J9/00

摘要： 本发明涉及一种单轮辙机动车的行李系统，该单轮辙机动车尤其是摩托车或者机动滑板车，包括能够固定在该机动车上的行李件接纳容器(2)，该行李件接纳容器在内部包括与要接纳的行李件协同作用的解耦装置(4)，用于使行李件的由行驶条件所决定的力从行李件接纳容器(2)至少部分地解耦。

公开(公告)号：CN105392696A

公开(公告)日：2016-03-09

申请号：CN201480041524.3

申请日：2014-07-10

申请人： 宝马股份公司

发明人： J·塞德尔

IPC分类号： B62K25/24 ,  F16C11/06

CPC分类号： B62K25/12 ,  B62K25/24 ,  F16C11/06 ,  F16C19/386 ,  F16C19/50 ,  F16C19/545 ,  F16C2326/26

摘要： 本发明涉及一种尤其是用于摩托车前轮悬挂系统的枢轴承(34)，该枢轴承包括第一轴承部(36)，其允许构件围绕第一枢转轴线(M1)枢转。该枢轴承(34)包括第二轴承部(38)，其允许构件围绕第二枢转轴线(M2)枢转；在此，两个枢转轴线(M1、M2)相交。两个轴承部(36、38)彼此连接并且构成一个结构单元。