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公开(公告)号：CN107667028A
公开(公告)日：2018-02-06
申请号：CN201680029558.X
申请日：2016-06-22
Applicant: 宝马股份公司
Inventor： R·克雷德
CPC classification number: B60K6/48 , B60K6/40 , B60K2006/4825 , B60W20/00 , B60W2300/36 , B62M23/02 , F16H7/02 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的混合动力传动机构，其具有：主轴(1)；电动机动力传递机构(8)；电动机驱动轴(7)，所述电动机驱动轴能被电动机(6；6a)驱动，并且所述电动机驱动轴经由电动机动力传递机构(8)与主轴(1)传递动力地连接；内燃机驱动轴(5)，所述内燃机驱动轴为曲轴或者不可相对转动地与曲轴连接，其中，所述内燃机驱动轴(5)至少局部地布置在主轴(1)与电动机驱动轴(7)之间的区域中；和内燃机动力传递机构(12)，所述内燃机动力传递机构布置成相邻于电动机动力传递机构(8)。此外本发明涉及一种具有这样的混合动力传动机构的混合动力机动车。
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公开(公告)号：CN104949646B
公开(公告)日：2017-11-14
申请号：CN201510130150.9
申请日：2015-03-24
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: G01B21/22
CPC classification number: B60W40/112 , B60W2050/002 , B60W2300/36 , B60W2520/10 , B60W2520/105 , B60W2520/125 , B60W2520/14 , B60W2520/16 , B60W2520/18 , G01B21/22 , G01P21/00
Abstract: 本发明涉及车体的侧摆角推定装置。本发明的课题在于，提供一种在车体的各种各样运动状态下能稳定、精度良好地推定车体的侧摆角的装置。侧摆角推定值计算部(14)通过由校正值对车体(101)的侧摆角速度的推定值进行校正，对该校正后的值进行积分，或者由校正值对侧摆角速度的推定值积分后的值进行校正，计算侧摆角的推定值。校正值使用车体(101)的前进方向速度的检测值、由搭载在车体(101)的传感器得到的角速度及加速度的检测值、侧摆角的上次推定值、以及车体(101)的纵摆角的上次推定值计算。
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公开(公告)号：CN106428006A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201611188438.2
申请日：2016-12-20
Applicant: 北京小米移动软件有限公司
IPC: B60W30/14
CPC classification number: B60W30/143 , B60W2300/36 , B60W2520/10 , B60W2520/105 , B60W2550/20 , B60W2550/406 , B60W2720/10
Abstract: 本公开是关于一种车辆控制方法及装置，所述方法包括：获取车辆的当前位置；获取所述当前位置所对应的路况信息；根据所述路况信息，获取定速巡航参数；控制所述车辆基于所述定速巡航参数执行定速巡航。通过本公开的技术方案，可以使车辆适应不同的路况以不同的定速巡航参数进行定速巡航，可提高车辆行驶安全性，并提升用户体验。
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公开(公告)号：CN105987713A
公开(公告)日：2016-10-05
申请号：CN201610155284.0
申请日：2016-03-18
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: G01D5/26
CPC classification number: B62M6/50 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W10/18 , B60W30/18127 , B60W30/19 , B60W2300/36 , B60W2420/40 , B60W2710/081 , B62M6/80 , B62M25/02 , G01B11/00 , Y02T10/7258 , G01D5/26
Abstract: 电动自行车光学的转换检测与控制。多个变型可包括用于确定线缆移动的线缆移动检测器。光源可以指向线缆。光检测器可以接收来自线缆的光源的反射。
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公开(公告)号：CN102822049B
公开(公告)日：2015-04-29
申请号：CN201080065604.4
申请日：2010-03-23
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B62K25/283 , B60K6/48 , B60K7/0007 , B60K2006/4808 , B60K2007/0038 , B60K2007/0092 , B60W2300/36 , B60Y2200/12 , B62K11/10 , B62K25/286 , B62M7/12 , B62M23/02 , Y02T10/6221 , Y02T10/626
Abstract: 本发明提供一种混合动力式骑乘型车辆，其能够紧凑地配置电动马达的驱动机构，提高设计的自由度，并且实现电动马达的输出提高。混合动力式骑乘型车辆（1）具有：驱动力传递机构（62），其从摆臂（7）的车宽方向一侧将内燃机（E）的动力向后轮（WR）的驱动轴（52）传递；电动马达（63），被配置在车宽方向另一侧并从车宽方向另一侧传递驱动力。电动马达（63）的马达壳体（90）经由配置在马达壳体（90）的车宽方向两侧的一对轴承部（91、92）被轴支承在从驱动轴（52）的安装有后轮（WR）的部分（52b）向车宽方向另一侧延伸的部分（52c）。转子（94）在一对轴承部（91、92）之间被自由转动地支承在驱动轴（52）上。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1952375B
公开(公告)日：2010-12-22
申请号：CN200610143279.4
申请日：2001-03-01
Applicant: 新动力概念有限公司
Inventor： 迪安·L·卡门 , 克里斯托弗·C·朗根费尔德 , 迈克尔·诺里斯 , 贾森·迈克尔·萨克斯
CPC classification number: F24D15/04 , B60K6/00 , B60K6/24 , B60K6/46 , B60K6/485 , B60L9/02 , B60L50/62 , B60L2200/12 , B60W2300/36 , B60Y2200/12 , B60Y2200/126 , B62K2202/00 , F02B61/02 , F02G1/04 , F02G1/043 , F02G1/0435 , F02G1/05 , F02G1/06 , F02G3/02 , F02G5/04 , F02G2243/30 , F02G2275/30 , F02G2280/20 , F24H2240/01 , F24H2240/04 , Y02E20/14 , Y02T10/166 , Y02T10/6217 , Y02T10/6226 , Y02T10/6295 , Y02T10/7077 , Y10S903/902 , Y10S903/905
Abstract: 一种用于向室内区域提供辅助电能和热量的辅助动力系统(100)，包括一个外燃机(101)，例如斯特灵循环发动机(101)，用于产生机械能和热能。外燃机基本充分地燃烧燃料从而外燃机的废气排放低于预定的排放水平。一个发电机(102)连接于外燃机(101)并且将外燃机(101)产生的机械能转换为电能。使用一个第一动力输出器来提供发电机(102)所产生的电能。外燃机(101)和发电机放置在一个机箱内从而外燃机(101)、发电机(102)和机箱组合是便携式的。外燃机(101)所产生的热能可以用于加热机箱周围的区域。
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公开(公告)号：CN101276937B
公开(公告)日：2010-06-16
申请号：CN200810087439.7
申请日：2008-03-27
Applicant: 株式会社东芝
CPC classification number: H01M10/0525 , B60K1/04 , B60K6/28 , B60K6/46 , B60K6/48 , B60K2001/0416 , B60K2001/0433 , B60K2001/0438 , B60L11/1801 , B60L11/185 , B60L11/1859 , B60L11/1862 , B60L11/1872 , B60L2200/12 , B60W2300/36 , B60Y2200/12 , H01M4/362 , H01M4/485 , H01M4/505 , H01M4/525 , H01M4/661 , H01M2004/021 , Y02E60/122 , Y02T10/6217 , Y02T10/6221 , Y02T10/7011 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T90/121 , Y02T90/128 , Y02T90/14
Abstract: 本发明提供高温性能得以改善的非水电解质电池，和使用了该非水电解质电池的电池组以及汽车。本发明的非水电解质电池的特征在于，其包含：含有负极层(4b)和负极集电体(4a)的负极(4)；含有正极层(3b)和正极集电体(3a)的正极(3)；和非水电解质，其中所述负极层(4b)含有锂离子嵌入电位为0.4V(相对于Li/Li+)以上的负极活性物质；所述负极集电体(4a)附载有所述负极层(4b)，且由铝或铝合金制成；所述正极层(3b)含有正极活性物质；所述正极集电体(3a)附载有所述正极层(3b)，具有比所述负极集电体(4a)大的总面积和静电比容量，且由铝或铝合金制成。
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公开(公告)号：CN101674949A
公开(公告)日：2010-03-17
申请号：CN200880014485.2
申请日：2008-03-10
Applicant: 比亚乔公司
CPC classification number: B60K6/448 , B60K1/02 , B60K6/26 , B60K2006/262 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/2054 , B60L2200/12 , B60L2210/40 , B60L2220/52 , B60L2240/421 , B60L2240/441 , B60W2300/36 , B60Y2200/12 , Y02T10/6217 , Y02T10/6243 , Y02T10/6278 , Y02T10/641 , Y02T10/645 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明涉及一种用于摩托车的混合推进和传动系统，所述摩托车包括至少一个内燃机(10)和至少一个驱动轮(22)。所述系统包括第一电机(14)和第二电机(18)，所述第一电机(14)设置有连接至所述至少一个内燃机(10)的第一机械连接装置(12)，所述第二电机(18)通过电气和/或电子连接装置(16)和/或第二机械连接装置(20)与所述第一电机(14)联接，并且通过第二机械连接装置(20)与驱动轮(22)联接。
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公开(公告)号：CN1412523A
公开(公告)日：2003-04-23
申请号：CN02146508.8
申请日：2002-10-17
Applicant: 雅马哈发动机株式会社
CPC classification number: F02D41/021 , B60W30/04 , B60W2300/36 , B60W2520/125 , B60W2520/18 , B62K2207/02 , G01C9/06
Abstract: 本发明提供了一种可减少包括加速度传感器的翻倒传感器的A/D转换误差并提高翻倒判断精度的两轮摩托车用翻倒检测装置，其包括用于控制驱动发动机的ECU和用于基于车体的倾斜角度来检测翻倒的翻倒传感器，由加速度传感器构成翻倒传感器并将其结合在ECU内，将加速度传感器1布置成使在车体处于非倾斜状态(θ＝0)时的加速度检测方向(ab)为垂直于地面的方向并以此构成第一检测方向，同时检测除该第一检测方向之外并沿着与之正交的方向的第二检测方向上的加速度。
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公开(公告)号：CN1407220A
公开(公告)日：2003-04-02
申请号：CN02129734.7
申请日：2002-08-09
Applicant: 株式会社萌力克
IPC: F02D29/02
CPC classification number: F02D41/1498 , B60K17/043 , B60W2300/36 , B60Y2200/12 , B60Y2200/126 , F02D41/022 , F02D2200/1012 , F02D2200/1015 , F02D2250/18 , F02D2250/21 , F02P5/1504 , Y02T10/46
Abstract: 一种避免了诸如离合器震颤之类的所不希望发生的传动状况的发动机速度控制。这是通过探测可能导致诸如离合器震颤之类的所不希望的传动状态的实际状况并仅在找到这些确实状况时改变发动机的输出功率来实现的。所探测的状况是确定发动机的速度或与发动机相关的轴转速的加速度过大，或者旋转变化或旋转加速度过大。
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