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公开(公告)号：CN109843638A
公开(公告)日：2019-06-04
申请号：CN201780064727.8
申请日：2017-10-13
申请人： 宝马股份公司
摘要： 用于对应配置充电站和车辆的方法。本发明涉及一种用于在充电站(110)上实施车辆(100)的充电过程的方法(200)。所述方法(200)包括在电子通信设备(140)上识别(201)用于充电过程的要求和确定(202)表明通信设备(140)位置的位置数据。所述方法(200)还包括确定(203)在通信设备(140)和车辆(100)之间是否存在无线电连接(134)；其中，所述无线电连接(134)基于具有标称作用半径的短距离通信方法。所述方法(200)还包括根据位置数据和标称作用半径确定(204)可能的充电站(110)的数量和/或可能的车辆(100)的数量。
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公开(公告)号：CN104520135B
公开(公告)日：2016-10-26
申请号：CN201380041760.0
申请日：2013-07-29
申请人： 宝马股份公司
CPC分类号： B60L11/182 , B60L11/1829 , B60L11/1833 , B60L11/1846 , B60L2230/16 , B60L2240/32 , B60L2240/62 , B62D15/0285 , G01S5/02 , G05D1/0225 , G05D1/028 , G05D2201/0213 , H02J5/005 , H02J7/025 , H02J50/10 , H02J50/90 , Y02T10/7005 , Y02T10/7088 , Y02T10/7291 , Y02T90/121 , Y02T90/122 , Y02T90/125 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/16 , Y02T90/162 , Y02T90/163 , Y02T90/169 , Y04S30/14
摘要： 系统，包括车辆(1)和感应充电单元(3)，其中，所述感应充电单元包括初级线圈(4)并且所述车辆包括次级线圈(2)，并且在充电过程中在充电位置处电功率能由初级线圈向次级线圈感应式地传输，其中，在充电位置中次级线圈处于关于初级线圈优选的空间位置区域内，以便为了调整充电位置，所述系统通过电磁式距离和角度测量借助于三角测量法来确定地点位置，该地点位置描述了次级线圈关于初级线圈的与时间有关的空间位置，并且所述系统借助于所述地点位置和充电位置确定至少一个部分的行驶轨迹，所述地点位置能沿着该行驶轨迹可接近充电位置。
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公开(公告)号：CN104334397A
公开(公告)日：2015-02-04
申请号：CN201380027285.1
申请日：2013-04-10
申请人： 宝马股份公司
CPC分类号： B60L11/1811 , B60L11/1816 , B60L11/1818 , B60L11/1838 , B60L2230/12 , H02G11/02 , H02J7/0027 , H02J7/0031 , H02J7/0042 , Y02T10/7005 , Y02T10/7088 , Y02T90/121 , Y02T90/128 , Y02T90/14
摘要： 一种系统，包括具有充电插座(6)和保护开关单元(7)的车辆(1)并且包括用于在车辆外部的交流电网(3)上给车辆的电蓄能器(2)充电的充电设备(4)，所述充电设备是车辆外部的充电设备，所述充电设备是能携带的充电设备，所述充电设备包括直流电调节器，所述充电设备包括第一充电缆线(4a)，所述第一充电缆线具有交变电网插头(3a)，所述充电设备包括第二充电缆线(4b)，并且所述第二充电缆线具有充电插头(5)。
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公开(公告)号：CN110770769B
公开(公告)日：2023-10-31
申请号：CN201880037253.2
申请日：2018-05-15
申请人： 宝马股份公司
发明人： J·贝格尔
摘要： 本发明涉及一种用于在配电网络(13)上运行作为组合体(15)的多个技术单元(12)的方法并且该方法规定，通过中央控制装置(11)从每个技术单元(12)接收灵活性数据(18)，借助所述灵活性数据，单元(12)给定功率区间(32)，在该功率区间中其电功率(P)允许改变或预计改变。从每个单元(12)的灵活性数据(18)根据组合体(15)的预定优化目标(30)为每个单元(12)确定单独的非约束性的激励函数(19)并且提供给相应单元(12)。然后从每个单元(12)接收相应时间表(20)作为对单独的激励函数(19)的响应，该时间表描述根据单元(12)的本地优化目标(30')计划的功率交换的时间曲线，并且从单元(12)的时间表(20)生成用于组合体(15)的总时间表(16)。
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公开(公告)号：CN108028535B
公开(公告)日：2021-10-08
申请号：CN201680054276.5
申请日：2016-08-29
申请人： 宝马股份公司
摘要： 本发明涉及一种用于控制电力能量分配网的方法，所述能量分配网包括：至少一个第一电压等级的第一配能网，其具有相应数量的、连接到第一配能网的电力线上的网络节点；至少一个第二电压等级的第二配能网，所述第二电压等级高于第一电压等级并且第一和第二子网通过至少一个转换第一和第二电压等级的电压的耦合装置耦合以便交换能量；中央处理单元，其与本地单元连接以便交换数据并且处理由本地单元发送至中央处理单元的第一和第二能量值信息，以便基于第一和/或第二能量值信息允许在第一配能网之一内和/或在以中间连接有或没有第二配能网的方式耦合的不同第一配能网内的网络节点之间交换能量。本发明还涉及电力能量分配网和控制单元。
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公开(公告)号：CN110419052A
公开(公告)日：2019-11-05
申请号：CN201880017877.8
申请日：2018-02-02
申请人： 宝马股份公司
摘要： 本发明涉及一种用于合计多个空间分布的运行单元(11)的运行值(21)的方法，其中，预设合计时间点(22)，每个运行单元(11)的运行值(21)描述在合计时间点(22)中的各一个合计时间点的运行变量，并且为了合计而分别由所述运行单元(11)的时间同步的运行值(21)产生相应的合计值(24)。本发明提出，对于每个运行单元(11)分别接收原始值(15、15’)，所述原始值描述分别在检测时间点(17)的运行变量，至少一个运行单元(11)的运行值(21)根据其原始值(15、15’)形成，其方式为：对于每个合计时间点(22)分别借助于预定的控制函数(36)分别寻求这样的运行值(21)，所述运行值满足同步性标准(31)和可信性标准(33)，并且在找到这样的运行值(21)时使用该运行值，并且在没有这样的运行值(21)时用信号通知检测空隙。
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公开(公告)号：CN108141051A
公开(公告)日：2018-06-08
申请号：CN201680057810.8
申请日：2016-08-29
申请人： 宝马股份公司
摘要： 本发明涉及一种用于运行向车辆(1)供应电能的系统(100)的方法，其中，所述系统(100)包括充电桩(3)、能量管理单元(5)和转换单元(7)。转换单元(7)具有用于与能量管理单元(5)通信的第一通信接口(75)和可与车辆耦合以便通信的第二通信接口(71)。在车辆(1)与第二通信接口(71)耦合时，向系统(100)提供代表应为车辆(1)供应的最小电功率的最小功率特征值(LK_min)。通过第一通信接口(75)向转换单元(7)提供第一评估矩阵(KM)，该第一评估矩阵对于待由系统(100)供应的电功率的每个未来第一时间段(t0、t1、t2、t3、t4、t5、t6、t7)以及每个第一功率级(P0、P1、P2、P3)包括第一评估特征值(K)，该第一评估特征值代表与在相应第一时间段内供应相应电功率相关的支出。由转换单元(7)根据最小功率特征值(LK_min)和第一评估矩阵(KM)确定代表支出估算的第二评估矩阵(KM')。第二评估矩阵(KM')通过第二通信接口(71)被提供给车辆(1)。本发明还涉及一种用于向车辆(1)供应电能的系统。
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公开(公告)号：CN108028535A
公开(公告)日：2018-05-11
申请号：CN201680054276.5
申请日：2016-08-29
申请人： 宝马股份公司
CPC分类号： H02J3/008 , G05B13/024 , G06Q50/06 , H02J3/06 , H02J3/381 , H02J13/0013 , Y02E40/72 , Y02E60/7807 , Y04S10/12 , Y04S40/12 , Y04S50/10
摘要： 本发明涉及一种用于控制电力能量分配网(1)的方法，所述能量分配网(1)包括至少一个第一电压等级的第一配能网(2、3、4)，其具有相应数量的、连接到第一配能网(2、3、4)的电力线上的网络节点(11、…、19)。所述网络节点的第一部分是耗能者、所述网络节点的第二部分是产能者并且所述网络节点(11、…、19)的第三部分既是耗能者又是产能者。每个网络节点具有一个本地单元(21、…、29)用于检测和提供表示测量到的能量值的第一能量值信息并且用于提供表示可交易的能量值的第二能量值信息。能量分配网(1)还包括至少一个第二电压等级的第二配能网(5)，其具有一个或多个集中式产能者(5A)，所述第二电压等级高于第一电压等级并且第一和第二子网通过至少一个转换第一和第二电压等级的电压的耦合装置(7、8、9)耦合以便交换能量。最后能量分配网(1)还包括中央处理单元(41)，其与本地单元连接以便交换数据并且处理由本地单元发送至中央处理单元(41)的第一和第二能量值信息，以便基于第一和/或第二能量值信息允许在第一配能网(2、3、4)之一内和/或在以中间连接有或没有第二配能网的方式耦合的不同第一配能网内的网络节点之间交换能量。
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公开(公告)号：CN104520153B
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：CN201380041753.0
申请日：2013-08-02
申请人： 宝马股份公司
CPC分类号： B60L11/1829 , B60L11/182 , B60L11/1833 , B60L2230/16 , B60L2240/62 , B60L2250/16 , B60R25/245 , G01S13/46 , G01S13/765 , G01S13/767 , G01S13/787 , G01S13/788 , G01S13/825 , G01S13/878 , G01S2013/466 , G01V3/10 , G07C2209/63 , H01Q1/3208 , H01Q1/3241 , H01Q7/00 , H01Q21/28 , Y02T10/7005 , Y02T10/7088 , Y02T10/7291 , Y02T90/121 , Y02T90/122 , Y02T90/125 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/16 , Y02T90/162 , Y02T90/163
摘要： 本发明涉及一种利用基于无线电的闭锁系统的定位系统，该定位系统包括具有自动的基于无线电的车辆安全单元(100)并且具有进出控制器(102)的车辆(1)，并且包括配置给车辆安全单元的进出元件(101)，其中，所述车辆安全单元具有多个低频的发射天线，并且所述进出元件具有低频的接收器，并且可由进出控制器通过以电磁方式测量在发射天线和接收器之间的间距和测量的原理来测定进出元件相对于车辆的空间位置，所述系统包括具有初级线圈(4)的车外的感应式充电单元(3)，所述车辆包括用于在感应式充电单元上给车辆感应式充电的次级线圈(2)，感应式充电单元具有至少一个低频的接收天线，并且由进出控制器可实施通过以电磁方式测量在所述多个低频的发射天线的至少两个发射天
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公开(公告)号：CN104271387A
公开(公告)日：2015-01-07
申请号：CN201380023819.3
申请日：2013-03-20
申请人： 宝马股份公司
CPC分类号： H02J5/005 , B60L3/0069 , B60L11/182 , B60L2240/36 , B60L2270/147 , G01V3/10 , H01F38/14 , H02J50/10 , H02J50/60 , H02J50/90 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T90/122 , Y02T90/14
摘要： 本发明涉及一种用于感应式功率传输的装置，该装置包括具有初级线圈(6)的初级单元(1)和具有次级线圈(6)的次级单元(2)，并且在该装置中初级线圈在初级单元和次级单元之间的传输区域中产生传输磁场(8)，其中，所述装置包括金属检测器单元，并且该金属检测器单元适合用于检测处于传输区域中的金属物体。
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