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公开(公告)号：CN108973744A
公开(公告)日：2018-12-11
申请号：CN201810874679.5
申请日：2014-06-11
申请人： 锐思科股份有限公司
发明人： 铃木大介
IPC分类号： B60L11/18
CPC分类号： H01M10/48 , B60L11/1822 , B60L11/1838 , B60L11/185 , B60L11/1861 , B60L2240/62 , B60L2240/68 , B60L2240/80 , B60L2260/58 , B60S5/06 , G06Q50/10 , H01M10/44 , H01M2220/20 , H02J7/0027 , H02J7/04 , H02J2007/005 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7055 , Y02T10/7072 , Y02T10/7291 , Y02T90/121 , Y02T90/124 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/16 , Y02T90/162
摘要： 本发明解决课题在于适当地控制蓄电池的劣化度及电池残余容量。本发明的解决手段为，本发明的系统具备：载设有可交换的蓄电池的电动车辆；可将蓄电池充电的蓄电池站；以及统括系统整体的管理伺服器。管理伺服器在从电动车辆接收到蓄电池的交换要求时，至少依据电动车辆的位置信息，预测该电动车辆到达蓄电池站的时间。接着，管理伺服器至少依据电动车辆到达蓄电池站的预计时间，决定装设于该蓄电池站的充电器的蓄电池的充电速度。
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公开(公告)号：CN108790935A
公开(公告)日：2018-11-13
申请号：CN201810363134.8
申请日：2018-04-21
申请人： 浙江合众新能源汽车有限公司
CPC分类号： B60L15/10 , B60L15/20 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/60 , B60L2240/62
摘要： 本发明公开了一种基于导航地图的电动汽车主动限速控制系统，包括主动限速控制装置、整车控制系统、车机系统、电机控制器、北斗系统和雷达测速仪所述车机系统选取第一限速信息和第二限速信息中的低值形成当前位置的限速信息。当主动限速控制装置被触发时，所述整车控制系统通过比较车速信息和限速信息以输出速度请求指令。所述电机控制器根据上述速度请求指令调节驱动电机的转速。本发明公开的基于导航地图的电动汽车主动限速控制系统，基于车机内置的导航地图实现对车辆行驶车速的主动控制，同时使得驾驶员可以根据需要选择是否交给车辆实施主动限速控制。
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公开(公告)号：CN108162771A
公开(公告)日：2018-06-15
申请号：CN201711095259.9
申请日：2017-11-09
申请人： 贵州电网有限责任公司电力科学研究院
CPC分类号： Y02T10/7005 , Y02T10/7088 , Y02T90/16 , Y02T90/161 , B60L53/60 , B60L2240/12 , B60L2240/54 , B60L2240/62 , B60L2240/72 , B60L2260/52 , G01C21/3469 , G01C21/3492
摘要： 本发明一种电动汽车智能充电导航方法，包括如下步骤：1）基于无线网络、GPRS，将大量的车辆信息、路况信息、充电站信息上传至控制中心，并进行特征数据挖掘提取；2）对提取的基于目标函数的信息数据进行分析和计算；3）以用户出行时间总成本及距离总成本最小为目标函数，以时间和容量为约束条件，基于Dijkstra算法制定包括充电资源、道路交通网及路况信息三方面的最优充电路径；4）将最优充电路径通过无线通信网络上传给EV车载终端和用户手机APP。本发明能有效减少电动汽车经充电站到最终目的地的总时间成本、总距离成本，同时提高用户的出行便利性。
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公开(公告)号：CN106515478B
公开(公告)日：2017-10-20
申请号：CN201610956071.8
申请日：2016-10-27
申请人： 合肥工业大学
IPC分类号： B60L11/18
CPC分类号： B60L3/12 , B60L11/1861 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2240/62 , B60L2240/64 , B60L2240/662 , B60L2260/52 , B60L2260/54
摘要： 本发明涉及一种电动汽车剩余行驶里程在线预测方法及装置。所述方法包括：获取正在行驶的电动汽车的在途数据和行驶环境数据；利用所述在途数据和所述行驶环境数据结合电量消耗速度数据模型计算所述电动汽车当前情况下的单位里程电量消耗；根据所述单位里程电量消耗预测所述电动汽车的剩余行驶里程。本发明提供的装置基于上文的方法实现。本发明的预设结果更准确，避免出现超过用户预期的行驶里程就电力耗尽导致无法继续行驶的问题，进而提高用户的驾车体验。
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公开(公告)号：CN107042771A
公开(公告)日：2017-08-15
申请号：CN201610946414.2
申请日：2016-10-26
申请人： 昶洧新能源汽车发展有限公司
发明人： 赖升甫
IPC分类号： B60L15/20 , B60R16/023 , B60R16/037
CPC分类号： B60L15/20 , B60L11/02 , B60L11/1803 , B60L2240/16 , B60L2240/423 , B60L2240/62 , B60L2240/64 , B60L2250/20 , B60L2250/26 , B60L2260/42 , B60W30/188 , B60W2540/10 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y02T10/7291 , Y02T90/16 , Y02T90/162 , B60L15/2009 , B60R16/0231 , B60R16/037
摘要： 本发明讨论了根据之前的使用数据来调节变量输入控制的性能的各种方式。在一些实施例中，之前的使用数据可以与变量输入控制的特定用户相关联。以此方式，变量输入控制提供的响应可以用户为基础被调节成适应特定的使用模式。在一些实施例中，所述用于产生变量输入控制的装置可以采用车辆的加速器踏板的形式。可以通过改变针对特定的加速器踏板位置提供的发动机功率量来调节加速器踏板的性能。所述调节可以将常用的功率设置安排在加速器踏板运动范围的中间，从而对于加速器踏板的每个用户而言，使加速器踏板的操控更舒适和方便。
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公开(公告)号：CN106965705A
公开(公告)日：2017-07-21
申请号：CN201610946403.4
申请日：2016-10-26
申请人： 昶洧新能源汽车发展有限公司
发明人： 赖升甫
IPC分类号： B60L15/20
CPC分类号： B60L15/20 , B60L11/02 , B60L11/1803 , B60L2240/16 , B60L2240/423 , B60L2240/62 , B60L2240/64 , B60L2250/20 , B60L2250/26 , B60L2260/42 , B60W30/188 , B60W2540/10 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y02T10/7291 , Y02T90/16 , Y02T90/162
摘要： 本发明讨论了根据之前的使用数据来调节变量输入控制的性能的各种方式。在一些实施例中，之前的使用数据可以与变量输入控制的特定用户相关联。以此方式，变量输入控制提供的响应可以用户为基础被调节成适应特定的使用模式。在一些实施例中，所述用于产生变量输入控制的装置可以采用车辆的加速器踏板的形式。可以通过改变针对特定的加速器踏板位置提供的发动机功率量来调节加速器踏板的性能。所述调节可以将常用的功率设置安排在加速器踏板运动范围的中间，从而对于加速器踏板的每个用户而言，使加速器踏板的操控更舒适和方便。
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公开(公告)号：CN105939885A
公开(公告)日：2016-09-14
申请号：CN201480074438.2
申请日：2014-12-30
申请人： 诺基亚技术有限公司
发明人： V-V·马蒂拉
IPC分类号： B60L8/00
CPC分类号： G05D1/0217 , B60L8/003 , B60L11/1809 , B60L11/1827 , B60L11/1833 , B60L11/1838 , B60L2240/62 , B60L2240/622 , B60L2240/665 , B60L2240/70 , B60L2250/12 , B60L2260/54 , H02J7/00 , H02J7/35 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T10/7083 , Y02T10/7094 , Y02T10/7291 , Y02T90/121 , Y02T90/125 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/16 , Y02T90/162 , Y02T90/163 , Y02T90/168 , Y04S30/12
摘要： 一种装置(1)、方法和计算机程序，其中，该装置(1)包括：处理电路(5)；和存储器电路(7)，其包括计算机程序代码(11)；该存储器电路(7)和计算机程序代码(11)与处理电路(7)一起被配置成使得装置(1)至少执行：从太阳能车辆(31)获得信息，其中，该信息包括太阳能车辆(31)的至少当前位置；获得与太阳能在预先确定区域中的分布有关的信息(25)；使用所获得的信息来确定太阳能充电策略(27)；和使得太阳能车辆(31)能够访问太阳能充电策略(27)。
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公开(公告)号：CN103038975B
公开(公告)日：2016-09-14
申请号：CN201180026409.5
申请日：2011-04-26
申请人： 普罗特拉公司
发明人： 鲁本·萨卡尔 , 迈克尔·艾伦·芬纳恩 , M·瓦克尔
CPC分类号： B60L11/1833 , B60L3/0038 , B60L3/0046 , B60L3/0076 , B60L3/04 , B60L3/12 , B60L5/005 , B60L5/36 , B60L5/42 , B60L7/18 , B60L11/005 , B60L11/1816 , B60L11/1818 , B60L11/1827 , B60L11/1837 , B60L11/1846 , B60L11/185 , B60L11/1877 , B60L11/1887 , B60L15/10 , B60L15/2009 , B60L2200/18 , B60L2200/30 , B60L2230/16 , B60L2230/22 , B60L2230/24 , B60L2230/28 , B60L2230/30 , B60L2230/32 , B60L2240/12 , B60L2240/36 , B60L2240/421 , B60L2240/545 , B60L2240/549 , B60L2240/62 , B60L2240/72 , B60L2240/80 , B60L2250/10 , B60L2250/16 , H02J7/0027 , H02J7/0045 , H02J7/027 , Y02T10/645 , Y02T10/7022 , Y02T10/705 , Y02T10/7055 , Y02T10/7088 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y02T10/7291 , Y02T90/121 , Y02T90/125 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/16 , Y02T90/162 , Y02T90/163 , Y02T90/169 , Y02T90/34 , Y04S30/14
摘要： 本发明提供用于将电动车或混合动力电动车连接到充电站的系统和方法。可以提供自动充电和接驳过程。在一些实施方式中，可检测车辆的驶抵和位置。可以用充电臂对车辆进行充电，并且可以进行一定程度的自动车辆定位。车辆可被充电和脱开。可以进行故障检测。
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公开(公告)号：CN105691225A
公开(公告)日：2016-06-22
申请号：CN201610036777.2
申请日：2011-03-30
申请人： 日本先锋公司
CPC分类号： Y02T10/7005 , Y02T90/161 , Y02T90/168 , Y04S30/12 , B60L11/1861 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2240/62 , B60L2250/16 , B60L2260/52 , G01C21/3469
摘要： 一种显示控制装置、显示控制方法及服务器。显示控制装置具有：余量取得部，其取得作为移动体的驱动源的电池的余量；计算部，其计算所述移动体在移动到目的地的路径中消耗的所述电池的消耗量；信息取得部，其取得与对所述电池进行补充的补充装置有关的信息；以及显示控制部，其根据由所述余量取得部取得的所述电池的余量以及由所述计算部计算出的所述电池的消耗量，在所述移动体能够续航到所述目的地的情况下，使显示部一并显示所述电池的最大充电容量和续航到所述目的地之后的所述电池的余量，在所述移动体不能续航到所述目的地的情况下，使所述显示部显示与所述移动体能够利用所述电池的余量续航到的所述补充装置有关的信息。
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公开(公告)号：CN103402807B
公开(公告)日：2016-06-08
申请号：CN201180068824.7
申请日：2011-03-30
申请人： 日本先锋公司
CPC分类号： B60L11/1861 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2240/62 , B60L2250/16 , B60L2260/52 , G01C21/3469 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7291 , Y02T90/16 , Y02T90/161 , Y02T90/162
摘要： 显示控制装置（100）生成显示根据移动体的驱动源的电池的余量所述移动体能否续航到目的地的显示控制信号，其具备：计算部（102），其计算移动体移动到所述目的地的路径中所消耗的所述电池的消耗量；判定部（103），其根据计算部（102）的计算结果，判定移动体能否续航到目的地；以及显示控制部（104），其生成如下的显示控制信号：在移动体能够续航到目的地的情况下，使得以第一显示形态显示续航到目的地之后的电池余量，在移动体不能续航到目的地的情况下，使得以在视觉上与第一显示形态不同的第二显示形态显示为了续航到目的地所需的电池的不足量。
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