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公开(公告)号：CN102563044B
公开(公告)日：2014-05-07
申请号：CN201110412366.6
申请日：2011-12-12
申请人： 富士重工业株式会社
IPC分类号： F16H61/21
CPC分类号： F16H61/21 , F16H59/48 , F16H59/74 , F16H61/0213 , F16H2059/405
摘要： 本发明提供一种车辆的驱动力控制装置，其使自动变速器的自适应控制适于具有至少2种发动机模式的发动机控制，使各种发动机模式下都可以得到良好的驾驶性能。TCU(12)在制动器开关(18)为ON的情况下，调查当前所选择的发动机模式(S12)，在与所选择的当前的发动机模式(I、S#)对应的判定值图表中，将车速Vsp作为参数进行参照而设定减速度判定值(Dn)(S13、S14)。并且，将减速度(D)和减速度判定值(Dn)的绝对值进行比较(S15)，在减速度(D)的绝对值超过减速度判定值(Dn)的绝对值的情况下，使变速级降档(S17)。
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公开(公告)号：CN103381817A
公开(公告)日：2013-11-06
申请号：CN201310158571.3
申请日：2013-05-02
申请人： 富士重工业株式会社
IPC分类号： B60W10/107 , F16H61/18 , F16H59/06
CPC分类号： F16H61/68 , F16H61/0213 , F16H2302/04
摘要： 本发明提供一种车辆的控制技术，其在通过降档操作，从自动模式向临时手动模式切换时，能够使驾驶员的意图更加忠实地反映在变速比中。车辆用控制装置（100）能够执行：自动模式，其与车辆（1）的运行状态相对应，自动地确定变速比；临时手动模式，其与驾驶员的操作相对应，从预先设定的多个设定变速比中选择其中一个，与车辆（1）的运行状态相对应，自动地向自动模式切换。车辆用控制装置通过进行使变速器（50）中的变速比向更减速侧变化的降档操作，从而在从自动模式向临时手动模式切换时，内燃机转速低于与车速相对应而设定的基准转速的情况下，以内燃机转速成为大于或等于该基准转速的方式，从所述多个设定变速比中选择其中一个。
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公开(公告)号：CN102563035A
公开(公告)日：2012-07-11
申请号：CN201110397639.4
申请日：2011-12-02
申请人： 富士重工业株式会社
CPC分类号： F16H61/0213 , F16H59/48 , F16H2059/0247 , F16H2059/183 , F16H2059/405 , F16H2061/0244
摘要： 本发明涉及一种自动变速器的变速控制装置，其在以临时手动换档模式下进行行驶时，在难以对拨片换档开关进行操作且检测出要求减速时，自动地降档。如果将拨片换档开关的升档开关或者降档开关接通，则将变速模式设定为临时手动换档模式，并且使目标变速档Ger升档或者降档，然后执行手动辅助控制。在手动辅助控制中，根据车速V的时间微分，计算加速度α(S22)，在检测出加速度α大于或等于加速判定阈值αac后(S23)，根据加速器开度θacc的二重时间微分，计算加速踏板复位加速度β(S26)，在该加速踏板复位加速度β小于或等于加速度判定阈值βo时(S27)，使当前的目标变速档Ger自动地降档(S28)。
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公开(公告)号：CN102537315A
公开(公告)日：2012-07-04
申请号：CN201110412729.6
申请日：2011-12-12
申请人： 富士重工业株式会社
IPC分类号： F16H61/00
CPC分类号： F16H61/0437 , F16H2059/0226 , F16H2302/04
摘要： 本发明提供一种车辆的变速控制装置，其通过与驾驶员所选择的驱动力特性相应地使变速特性产生变化，从而可以使驾驶员所选择的驱动力特性模式的差异变得鲜明，提高驾驶员的便利性。其针对加速器操作使发动机的驱动力特性具有多种模式，并且具有按照预先设定的变速特性而控制自动变速器的变速级或变速比的变速控制单元，作为在由变速控制单元进行变速时从当前的变速级或变速比向目标变速级或变速比过渡的变速特性，与多个驱动力特性的模式对应而设定不同的变速特性，以与当前选择的模式对应的变速特性执行变速。
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公开(公告)号：CN102563037A
公开(公告)日：2012-07-11
申请号：CN201110397638.X
申请日：2011-12-02
申请人： 富士重工业株式会社
IPC分类号： F16H61/02
CPC分类号： F16H61/0213 , F16H59/18 , F16H61/66259 , F16H2059/006 , F16H2059/084 , F16H2059/085 , F16H2061/022 , F16H2061/6615 , F16H2061/6616
摘要： 本发明涉及一种车辆的变速控制装置，其通过与驾驶员所选择的驱动力特性相对应而使临时手动换档模式的控制具有变化，从而可以将驾驶员所选择的驱动力特性的模式的差异明确化，提高驾驶员的便利性。在T/M_ECU(20)中预先存储有与驱动特性的模式M相对应而不同的临时手动换档模式的解除条件，在临时手动换档模式时，选择与当前的模式相对应的临时手动换档模式的解除条件，对该解除条件是否成立进行判定，在临时手动换档模式的解除条件成立时，按规定方式使临时手动换档模式恢复至自动变速模式。
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公开(公告)号：CN102563023A
公开(公告)日：2012-07-11
申请号：CN201110410651.4
申请日：2011-12-12
申请人： 富士重工业株式会社
IPC分类号： F16H59/00
CPC分类号： F16H61/66259 , F16H2061/6616
摘要： 本发明提供一种无级变速器的控制装置，其在将变速模式从手动变速模式切换至自动变速模式时，不会产生较大的扭振，可以以良好的响应实现不产生不适感的变速。T/M_ECU(20)在控制模式的选择刚从手动变速模式切换至自动变速模式后所计算出的目标变速比(id)、和当前的变速比(i)(即将切换之前在手动变速模式中选择的变速级的固定变速比)之差大于或等于设定值时，在上述变速比(id、i)之间设定临时目标变速比(it)，在设定有临时目标变速比的情况下，将从手动变速模式至自动变速模式的模式切换的过渡时的变速比(i)，经由临时目标变速比(it)阶段性地收敛至目标变速比id。
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公开(公告)号：CN102563035B
公开(公告)日：2015-09-09
申请号：CN201110397639.4
申请日：2011-12-02
申请人： 富士重工业株式会社
CPC分类号： F16H61/0213 , F16H59/48 , F16H2059/0247 , F16H2059/183 , F16H2059/405 , F16H2061/0244
摘要： 本发明涉及一种自动变速器的变速控制装置，其在以临时手动换档模式下进行行驶时，在难以对拨片换档开关进行操作且检测出要求减速时，自动地降档。如果将拨片换档开关的升档开关或者降档开关接通，则将变速模式设定为临时手动换档模式，并且使目标变速档Ger升档或者降档，然后执行手动辅助控制。在手动辅助控制中，根据车速V的时间微分，计算加速度α(S22)，在检测出加速度α大于或等于加速判定阈值αac后(S23)，根据加速器开度θacc的二重时间微分，计算加速踏板复位加速度β(S26)，在该加速踏板复位加速度β小于或等于加速度判定阈值βo时(S27)，使当前的目标变速档Ger自动地降档(S28)。
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公开(公告)号：CN102563023B
公开(公告)日：2015-01-21
申请号：CN201110410651.4
申请日：2011-12-12
申请人： 富士重工业株式会社
IPC分类号： F16H59/00
CPC分类号： F16H61/66259 , F16H2061/6616
摘要： 本发明提供一种无级变速器的控制装置，其在将变速模式从手动变速模式切换至自动变速模式时，不会产生较大的扭振，可以以良好的响应实现不产生不适感的变速。T/M_ECU在控制模式的选择刚从手动变速模式切换至自动变速模式后所计算出的目标变速比、和当前的变速比之差大于或等于设定值时，在上述变速比之间设定临时目标变速比，在设定有临时目标变速比的情况下，将从手动变速模式至自动变速模式的模式切换的过渡时的变速比，经由临时目标变速比而在经过了每个预先设定的保持时间的情况下阶段性地收敛至目标变速比id，并且，将用于限制上述无级变速器的变速比的变化量的保护值，与上述过渡时之外的保护值相比，设定得较高。
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公开(公告)号：CN102537311A
公开(公告)日：2012-07-04
申请号：CN201110429569.6
申请日：2011-12-20
申请人： 富士重工业株式会社
CPC分类号： F16H59/20 , F16H59/44 , F16H61/0213 , F16H61/66259 , F16H2061/6616 , Y10T477/60
摘要： 本发明涉及一种车辆的驱动力控制装置，其在手动变速模式中，将驾驶员选择的变速档维持为规定值，并且根据需要进行与驾驶员的意图一致的没有不协调感的自动变速。T/M ECU在主动侧转速(Np)小于或等于急速降档许可转速(Nth)，且加速器踏板踏入量(θacc)大于或等于急速降档许可踏入量(θaccth)的情况下，即使在选择手动变速模式时，也从驾驶员的加速器踏板操作判断出加速意图，从而使变速档向低速档侧急速降档。在这种情况下，对于驱动力特性的每个模式设定不同的急速降档许可转速(Nth)，并基于主动侧转速(Np)，将允许自动执行急速降档的转速区域，相对于加速器踏板操作的响应性越高的模式，设定在越窄的区域。
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公开(公告)号：CN102563037B
公开(公告)日：2015-06-03
申请号：CN201110397638.X
申请日：2011-12-02
申请人： 富士重工业株式会社
IPC分类号： F16H61/02
CPC分类号： F16H61/0213 , F16H59/18 , F16H61/66259 , F16H2059/006 , F16H2059/084 , F16H2059/085 , F16H2061/022 , F16H2061/6615 , F16H2061/6616
摘要： 本发明涉及一种车辆的变速控制装置，其通过与驾驶员所选择的驱动力特性相对应而使临时手动换档模式的控制具有变化，从而可以将驾驶员所选择的驱动力特性的模式的差异明确化，提高驾驶员的便利性。在T/M_ECU(20)中预先存储有与驱动特性的模式M相对应而不同的临时手动换档模式的解除条件，在临时手动换档模式时，选择与当前的模式相对应的临时手动换档模式的解除条件，对该解除条件是否成立进行判定，在临时手动换档模式的解除条件成立时，按规定方式使临时手动换档模式恢复至自动变速模式。
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