-
公开(公告)号：CN118481494B
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202410943855.1
申请日：2024-07-15
申请人： 常州华东人防设备有限公司 , 广州地铁设计研究院股份有限公司 , 常州地铁集团有限公司
摘要： 本发明属于防淹系统技术领域，尤其涉及一种城市轨道交通地下车站一体化防护防淹系统，包括敞口部位挡水装备、隧道内防淹门装备和反馈模块；敞口部位挡水装备通过挡水结构的启闭实现地下车站敞口部位的防淹需求；隧道内防淹门装备通过防淹门的启闭实现城市轨道交通区间隧道的防淹需求；反馈模块嵌入所述敞口部位挡水装备和所述隧道内防淹门装备，至少对挡水结构和防淹门的启闭时间、启闭阶段状态参数进行监测，通过监测结果实现异常状态的反馈。基于本发明的实施，可通过反馈模块的使用而及时有效的对防洪措施失效的时间点、失效的原因及具体情况等进行监测，最终通过异常状态的准确识别来确定所需进行的补充防淹措施。
-
公开(公告)号：CN118481494A
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202410943855.1
申请日：2024-07-15
申请人： 常州华东人防设备有限公司 , 广州地铁设计研究院股份有限公司 , 常州地铁集团有限公司
摘要： 本发明属于防淹系统技术领域，尤其涉及一种城市轨道交通地下车站一体化防护防淹系统，包括敞口部位挡水装备、隧道内防淹门装备和反馈模块；敞口部位挡水装备通过挡水结构的启闭实现地下车站敞口部位的防淹需求；隧道内防淹门装备通过防淹门的启闭实现城市轨道交通区间隧道的防淹需求；反馈模块嵌入所述敞口部位挡水装备和所述隧道内防淹门装备，至少对挡水结构和防淹门的启闭时间、启闭阶段状态参数进行监测，通过监测结果实现异常状态的反馈。基于本发明的实施，可通过反馈模块的使用而及时有效的对防洪措施失效的时间点、失效的原因及具体情况等进行监测，最终通过异常状态的准确识别来确定所需进行的补充防淹措施。
-
公开(公告)号：CN116792008A
公开(公告)日：2023-09-22
申请号：CN202310966959.X
申请日：2023-08-02
申请人： 常州华东人防设备有限公司 , 广州地铁设计研究院股份有限公司
摘要： 本发明涉及防护工程技术领域，尤其涉及一种新型防护门及其制作方法，该防护门包括门体和设置在门体内的嵌套缓冲吸能组件；门体包括相对平行设置的内面板和外面板，以及在四周将内面板和外面板进行封堵的封板；嵌套缓冲吸能组件包括多个并排排列的嵌套缓冲吸能单元，每个嵌套缓冲吸能单元均包括外套管和嵌套在外套管内的三个内套管；其中，外套管夹持沿径向的两侧分别与内面板、外面板接触，三个内套管平行并且呈三角形布置，三个内套管两两之间相切，并且三个内套管均与外套管的内壁相切。通过多个嵌套缓冲吸能单元排列构成的嵌套缓冲吸能组件，使得该防护门具有较高的吸能效率和较稳定的变形模式，从而增强了防护门的能量吸收能力。
-
公开(公告)号：CN116905933B
公开(公告)日：2023-12-22
申请号：CN202310964635.2
申请日：2023-08-02
申请人： 常州华东人防设备有限公司 , 广州地铁设计研究院股份有限公司
摘要： 本发明涉及防护门技术领域，尤其涉及一种智能化地铁出入口防淹防护密闭门，包括：门框本体；铰页机构；门扇本体；开闭驱动机构和升降锁定密封机构，升降锁定密封机构设置在门扇本体上，包括升降驱动组件、与升降驱动组件连接的升降梁、用于门扇本体锁闭的锁定组件、跟随升降梁升降的密封梁；其中，升降梁横向设置，密封梁与升降梁平行设置且处于靠近门扇本体的一侧，密封梁的底部和朝向门扇本体的一侧上均具有密封件，密封梁与升降梁之间连接有斜支撑杆，密封梁处于密封状态时，斜支撑杆为密封梁提供朝向底部和门扇本体方向上的支撑力。本发明在斜支撑杆作用下密封梁的底面以及与门扇接触的侧面均受到压力，可承受的密封压力更强，提高了密闭门的密封效果。
-
公开(公告)号：CN117552701A
公开(公告)日：2024-02-13
申请号：CN202311502197.4
申请日：2023-11-10
申请人： 常州华东人防设备有限公司 , 广州地铁设计研究院股份有限公司
摘要： 本发明涉及防爆波活门技术领域，具体涉及一种双向消波防爆波活门，为整体结构，或通过若干模块单元组合而成，整体结构及模块单元均包括阀体组件及阀芯组件；阀体组件包括两列阀片和框架结构；阀芯组件包括若干阀芯杆，阀芯杆在设定范围内活动设置，可到达与任何一侧的阀片贴合而封堵流通通道的位置；弹性复位结构，对阀芯杆提供弹性挤压力，弹性挤压力驱使阀芯杆保持在两列阀片之间，且与两侧的阀片均间隔的位置。本发明中的双向消波防爆波活门可双向承受冲击波作用，且为非重力敏感型，可任意角度安装，在使用过程中，本发明中的双向消波防爆波活门耐久性好，各关键部件均可采用金属结构，寿命期内免维护，基材耐高温≥300℃，良好的结构强度可承受更大压力的冲击。
-
公开(公告)号：CN116905933A
公开(公告)日：2023-10-20
申请号：CN202310964635.2
申请日：2023-08-02
申请人： 常州华东人防设备有限公司 , 广州地铁设计研究院股份有限公司
摘要： 本发明涉及防护门技术领域，尤其涉及一种智能化地铁出入口防淹防护密闭门，包括：门框本体；铰页机构；门扇本体；开闭驱动机构和升降锁定密封机构，升降锁定密封机构设置在门扇本体上，包括升降驱动组件、与升降驱动组件连接的升降梁、用于门扇本体锁闭的锁定组件、跟随升降梁升降的密封梁；其中，升降梁横向设置，密封梁与升降梁平行设置且处于靠近门扇本体的一侧，密封梁的底部和朝向门扇本体的一侧上均具有密封件，密封梁与升降梁之间连接有斜支撑杆，密封梁处于密封状态时，斜支撑杆为密封梁提供朝向底部和门扇本体方向上的支撑力。本发明在斜支撑杆作用下密封梁的底面以及与门扇接触的侧面均受到压力，可承受的密封压力更强，提高了密闭门的密封效果。
-
公开(公告)号：CN116792008B
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202310966959.X
申请日：2023-08-02
申请人： 常州华东人防设备有限公司 , 广州地铁设计研究院股份有限公司
摘要： 本发明涉及防护工程技术领域，尤其涉及一种防护门及其制作方法，该防护门包括门体和设置在门体内的嵌套缓冲吸能组件；门体包括相对平行设置的内面板和外面板，以及在四周将内面板和外面板进行封堵的封板；嵌套缓冲吸能组件包括多个并排排列的嵌套缓冲吸能单元，每个嵌套缓冲吸能单元均包括外套管和嵌套在外套管内的三个内套管；其中，外套管夹持沿径向的两侧分别与内面板、外面板接触，三个内套管平行并且呈三角形布置，三个内套管两两之间相切，并且三个内套管均与外套管的内壁相切。通过多个嵌套缓冲吸能单元排列构成的嵌套缓冲吸能组件，使得该防护门具有较高的吸能效率和较稳定的变形模式，从而增强了防护门的能量吸收能力。
-
公开(公告)号：CN113818469B
公开(公告)日：2022-11-01
申请号：CN202110921272.5
申请日：2021-08-11
申请人： 广州地铁设计研究院股份有限公司
IPC分类号： E02D27/01 , E02D27/12 , E02D29/00 , E02D29/045
摘要： 本发明提供一种灵活预留落地高层建筑的地铁车辆段一期结构。包括车辆段大库和高层建筑基础，其中，所述高层建筑基础包括一期筏板和若干建筑桩基，所述一期筏板的下表面与若干所述建筑桩基的顶端均连接，所述一期筏板的上方是敞开的洞口，所述洞口的外侧为所述车辆段大库，所述车辆段大库用于存放地铁车辆。该车辆段一期结构为落地高层建筑户型后期可灵活调整的结构预留方案，该车辆段一期结构能够在高层建筑的建筑户型不确定的情况下对车辆段大库进行建设，后期高层建筑的户型可灵活调整，并能够使车辆段大库与高层建筑形成独立的结构抗震计算单元，受力体系明确，高层建筑高度不受转换结构的限制，可开发建造的建筑面积大幅提升。
-
公开(公告)号：CN113309284B
公开(公告)日：2022-11-01
申请号：CN202110452026.X
申请日：2021-04-25
申请人： 广州地铁设计研究院股份有限公司
IPC分类号： E04B5/48
摘要： 一种高容差度多重组合悬挂连接节点，包括：套管；设置在预制件上的连接部，连接部贯穿套管并可相对于套管固定设置；浇注并成型于套管内的后注浆体，后注浆体的外侧面与套管的内侧面之间形成＜90°的夹角，后注浆体包裹连接部并可对连接部施加握紧作用力以实现连接部相对于套管的固定。锥形的后注浆体与预埋的套管形成一定倾角，套管能够对后注浆体施加一个上托的作用力，从而防止后注浆体从套管中整体滑落，同时，锥形的后注浆体能够对连接部施加一个径向作用力，该作用力可形成摩擦握裹力，提高连接部与后注浆体之间的连接强度。本发明施工误差容差度高，可操作性强，通过系列抗拉承载力试验验证节点安全性可靠，能起到多重安全设防的作用。
-
公开(公告)号：CN113818469A
公开(公告)日：2021-12-21
申请号：CN202110921272.5
申请日：2021-08-11
申请人： 广州地铁设计研究院股份有限公司
IPC分类号： E02D27/01 , E02D27/12 , E02D29/00 , E02D29/045
摘要： 本发明提供一种灵活预留落地高层建筑的地铁车辆段一期结构。包括车辆段大库和高层建筑基础，其中，所述高层建筑基础包括一期筏板和若干建筑桩基，所述一期筏板的下表面与若干所述建筑桩基的顶端均连接，所述一期筏板的上方是敞开的洞口，所述洞口的外侧为所述车辆段大库，所述车辆段大库用于存放地铁车辆。该车辆段一期结构为落地高层建筑户型后期可灵活调整的结构预留方案，该车辆段一期结构能够在高层建筑的建筑户型不确定的情况下对车辆段大库进行建设，后期高层建筑的户型可灵活调整，并能够使车辆段大库与高层建筑形成独立的结构抗震计算单元，受力体系明确，高层建筑高度不受转换结构的限制，可开发建造的建筑面积大幅提升。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
54 条记录 (耗时 0.096 秒)
