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公开(公告)号：CN114884245A
公开(公告)日：2022-08-09
申请号：CN202210685030.5
申请日：2022-06-15
申请人： 广州地铁集团有限公司 , 江苏经纬轨道交通设备有限公司
摘要： 本发明涉及电机技术领域，并公开一种转子组件和电机，转子组件包括转子、端板及叶片，转子包括转子轴和转子铁芯，转子轴连接转子铁芯，端板套设于转子轴，并与转子铁芯连接，端板设有避让孔，端板和转子围合形成连通避让孔的容纳空间，叶片自端板背离转子铁芯的一侧穿过避让孔，叶片设有固定部，固定部设于叶片穿过避让孔的端部，固定部夹设于转子和端板之间，并限位于容纳空间内。通过端板与转子铁芯的锁紧配合，使叶片被固定在容纳空间内，不需要将叶片通过焊接或者通过螺钉连接转子，如此简化了转子风扇的结构和安装工艺，结构简单且强度、可靠性高，成本较低。
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公开(公告)号：CN115133818A
公开(公告)日：2022-09-30
申请号：CN202210830541.1
申请日：2022-07-14
申请人： 广州地铁集团有限公司 , 江苏经纬轨道交通设备有限公司
摘要： 本申请公开了一种电机电流采样方法、变频器、终端设备及存储介质，其电机电流采样方法包括：获取延时设置参数；在符合预设的延时条件时，根据延时设置参数执行采样延时任务，其中，采样延时任务对应的延时时间与目标电机的三相电流模拟信号在滤波处理过程的耗时相等；基于预设的采样触发规则对目标电机的三相电流模拟信号进行AD采样。本申请基于三相电流模拟信号滤波过程的耗时，设置并执行相应的采样延时任务以调整触发AD采样的时刻，解决了因滤波过程耗时导致对电机的三相电流模拟信号采样不准确的问题。
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公开(公告)号：CN218285336U
公开(公告)日：2023-01-13
申请号：CN202221993877.1
申请日：2022-07-29
申请人： 广州地铁集团有限公司(CN) , 江苏经纬轨道交通设备有限公司(CN)
摘要： 本实用新型涉及电机的技术领域，特别涉及一种电机轴承拆卸工装和电机结构，其中，电机轴承拆卸工装包括芯轴和至少两个卡爪，芯轴包括至少两个顶板，至少两个顶板的一侧边相互连接，且相邻两顶板之间呈夹角设置，至少两个顶板的同一端均开设有安装孔，一个卡爪转动连接于一顶板的安装孔，卡爪具有张开状态和收拢状态，至少两个卡爪于张开状态时抵接于待拆卸轴承，并于收拢状态时与顶板的延伸方向重合。本实用新型技术方案通过采用至少两块顶板组成芯轴，并沿芯轴外圈周向转动连接至少两个卡爪，使卡爪具有张开状态和收拢状态，在卡爪处于收拢状态时便于卡爪伸入紧凑结构内，在卡爪处于张开状态时便于将轴承顶出。
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公开(公告)号：CN113932748A
公开(公告)日：2022-01-14
申请号：CN202010604905.5
申请日：2020-06-29
申请人： 株洲中车时代电气股份有限公司 , 广州地铁集团有限公司
摘要： 本发明提供一种基于大数据的列车闸瓦磨耗评估方法及相关设备。所述方法包括：采集列车制动缸压力、列车综合速度和列车运行时间，根据列车制动缸压力、列车综合速度和列车运行时间与闸瓦磨耗之间的对应关系计算闸瓦磨耗理论值；根据所述闸瓦磨耗理论值以及预设的关联关系获得闸瓦磨耗厚度计算值；其中，所述关联关系为根据多组闸瓦磨耗理论值的历史数据以及与其对应的闸瓦实际磨耗厚度获得；判断所述闸瓦磨耗厚度计算值是否大于预设的闸瓦磨耗厚度阈值；若是，则提示用户更换闸瓦。本发明能够实现闸瓦的高效率、低成本检测。
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公开(公告)号：CN113932748B
公开(公告)日：2022-07-05
申请号：CN202010604905.5
申请日：2020-06-29
申请人： 株洲中车时代电气股份有限公司 , 广州地铁集团有限公司
摘要： 本发明提供一种基于大数据的列车闸瓦磨耗评估方法及相关设备。所述方法包括：采集列车制动缸压力、列车综合速度和列车运行时间，根据列车制动缸压力、列车综合速度和列车运行时间与闸瓦磨耗之间的对应关系计算闸瓦磨耗理论值；根据所述闸瓦磨耗理论值以及预设的关联关系获得闸瓦磨耗厚度计算值；其中，所述关联关系为根据多组闸瓦磨耗理论值的历史数据以及与其对应的闸瓦实际磨耗厚度获得；判断所述闸瓦磨耗厚度计算值是否大于预设的闸瓦磨耗厚度阈值；若是，则提示用户更换闸瓦。本发明能够实现闸瓦的高效率、低成本检测。
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公开(公告)号：CN108985662A
公开(公告)日：2018-12-11
申请号：CN201810982142.0
申请日：2018-08-27
申请人： 广州地铁集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种基于并联式免疫粒子群算法的列车运行优化方法，先通过并联式粒子群算法对各区间的列车运行线路进行优化得到能耗和时间的对应关系，再保持列车的总计划运行时间不变，根据能耗和时间的对应关系，使用并联式粒子群算法对各区间的运行时间进行重新的分配，利用这样的两步优化方法，更能有效地利用列车的能耗时间关系合理地分配各区间的运行时间，在不改变列车总计划运行时间的情况下降低了列车运行能耗，同时在优化的过程中选择了并联式免疫粒子群算法，可有效防止陷入局部最优，使本方法优化速度快，达到良好的优化效果。
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公开(公告)号：CN111845852B
公开(公告)日：2023-04-25
申请号：CN201910334065.2
申请日：2019-04-24
申请人： 广州地铁集团有限公司 , 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC分类号： B61L15/00
摘要： 本申请公开了一种列车牵引封锁诊断方法，包括：预先构建列车的状态数据与列车牵引封锁原因的对应关系；当列车存在牵引意图时，判断是否存在电路牵引指令；若否，获取列车的当前状态数据，通过当前状态数据及对应关系确定当前列车牵引封锁原因；提示与当前列车牵引封锁原因对应的提示信息，以便司机根据所述提示信息执行对应的措施。本申请通过预先构建的列车的状态数据与列车牵引封锁原因的对应关系，可快速定位并提示当前列车牵引封锁的原因，以便司机及时采取应急处理措施，降低了对列车牵引封锁故障进行处理的时间，提高了处理效率。本申请还公开了一种列车牵引封锁诊断系统、装置及可读存储介质，具有上述有益效果。
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公开(公告)号：CN111845852A
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN201910334065.2
申请日：2019-04-24
申请人： 广州地铁集团有限公司 , 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC分类号： B61L15/00
摘要： 本申请公开了一种列车牵引封锁诊断方法，包括：预先构建列车的状态数据与列车牵引封锁原因的对应关系；当列车存在牵引意图时，判断是否存在电路牵引指令；若否，获取列车的当前状态数据，通过当前状态数据及对应关系确定当前列车牵引封锁原因；提示与当前列车牵引封锁原因对应的提示信息，以便司机根据所述提示信息执行对应的措施。本申请通过预先构建的列车的状态数据与列车牵引封锁原因的对应关系，可快速定位并提示当前列车牵引封锁的原因，以便司机及时采取应急处理措施，降低了对列车牵引封锁故障进行处理的时间，提高了处理效率。本申请还公开了一种列车牵引封锁诊断系统、装置及可读存储介质，具有上述有益效果。
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公开(公告)号：CN117231650A
公开(公告)日：2023-12-15
申请号：CN202311199584.5
申请日：2023-09-18
申请人： 广州地铁集团有限公司 , 湖南湘投轻材科技股份有限公司
发明人： 苏钊颐 , 陈刚 , 高伟 , 黄亚唯 , 黎莉莉 , 邱振宇 , 李兆新 , 刘春轩 , 聂畅 , 蒋兆汝 , 王梁 , 刘光武 , 王文林 , 伍智敏 , 郑少彬 , 戴青松 , 陆其波 , 全明 , 何国浩 , 吴云 , 苏新
IPC分类号： F16D65/12 , F16D65/00 , F16D65/847
摘要： 本申请涉及铝陶制动盘，该制动盘在摩擦面以每间隔至少一个螺栓孔的方式在对应螺栓孔位置处引入凹槽，通过将凹槽设置为包括围绕对应螺栓孔的封闭段、从封闭段延伸至摩擦面外边缘的外开放段和从封闭段延伸至摩擦面内边缘的内开放段，封闭段的设置可以有效将螺栓孔位置处的高热应力进行释放，减少应力集中，防止开裂，外开放段和内开放段的设置将封闭段进行分割的同时，将制动盘摩擦面进行了多段等分，降低了整个制动盘摩擦面的热膨胀不均匀性，减少了热裂纹的产生，提高了制动盘的热稳定性和安全性。
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公开(公告)号：CN108255123B
公开(公告)日：2021-08-24
申请号：CN201810040346.2
申请日：2018-01-16
申请人： 广州地铁集团有限公司 , 成都运达科技股份有限公司
IPC分类号： G05B19/048
摘要： 本发明公开了基于三取二软硬件表决的列车LCU控制设备，所述设备包括：电源模块、通信模块、主控模块、IO模块，输入开关量信号经过IO模块中三路独立的输入通道处理，由IO模块中三路独立的执行CPU采集后，通过三取二表决得到输入表决值；输入表决值由主控模块中三路独立的控制CPU进行逻辑运算后，通过三取二表决得到控制表决值；控制表决值经IO模块中三路独立的执行CPU执行，通过三路输出驱动电路进行控制转换为输出。
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