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公开(公告)号：CN117223186A
公开(公告)日：2023-12-12
申请号：CN202180092258.7
申请日：2021-02-01
Applicant: 微宏动力系统(湖州)有限公司 , 微宏公司
IPC: H02J7/00
Abstract: 本申请提供动力电池组的SOP管理方法、装置及电动汽车，包括：获取动力电池组中各并联电池支路的SOP值；根据所述各并联电池支路的SOP值得到所述动力电池组当前的总SOP值。本申请通过在多支路并联的动力电池组中，先根据每个并联支路的运行状况对每个并联支路的SOP值进行细化估算，再从整个系统层面上对动力电池组的总SOP进行估算，通过主从区分方式解决动力电池组总SOP统计失真的问题，提升整车性能、避免动力电池触发运行故障，有效增加电池使用的安全性和稳定性。
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公开(公告)号：CN115608653A
公开(公告)日：2023-01-17
申请号：CN202110785606.0
申请日：2021-07-12
Applicant: 微宏动力系统(湖州)有限公司
Abstract: 本发明提供一种电池系统中异常电池单元筛选的方法及筛选装置，其中，所述方法包括分别对各所述电源支路进行以下筛选操作，获取该电源支路中的各个所述电池单元的内阻值以及该电源支路中所有所述电池单元的平均内阻值；分别将所述电池单元的内阻值与所述平均内阻值进行比较，并将该电源支路中内阻值大于预设内阻偏差值的电池单元标记为异常电池单元，所述的装置包括电池管理系统，用于执行上述方法。采用本发明的方法及装置，可及时进行异常电池单元标记并筛选出损坏电池单元，进行预警作用，在电池单元出现热失控前就发现异常预防电池隐患情况发生，从而极大地提高检测的精准性及电池系统的安全性。
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公开(公告)号：CN109383508A
公开(公告)日：2019-02-26
申请号：CN201710652574.0
申请日：2017-08-02
Applicant: 微宏动力系统(湖州)有限公司
IPC: B60W30/18 , B60W30/182 , B60W10/08
CPC classification number: B60W30/18009 , B60W10/08 , B60W30/182 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2550/142 , B60W2710/083 , B60W2720/10
Abstract: 本发明公开了一种智能斜坡行车控制方法及其使用该控制方法的车辆，该智能斜坡行车控制方法为：在上坡道上，车辆前进速度为零且未踩下加速踏板和制动踏板时、若加速度值小于0，则所述车辆进入自动斜坡平衡模式以防止溜坡。这种智能斜坡行车控制方法通过PI算法能够在车辆加速度值小于零的时候精准、快速地调节驱动电机的输出扭矩，使上坡道上的车辆刚有下滑趋势的时候即停止下滑，从而防止车辆发生坡起溜车现象，进而防止因前后车辆间距过小发生碰撞，提高安全性。
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公开(公告)号：CN108725206B
公开(公告)日：2021-12-14
申请号：CN201710278314.1
申请日：2017-04-25
Applicant: 微宏动力系统(湖州)有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电动车辆的控制方法及使用该控制方法的电动车辆，该控制方法中，在高压可行车模式下，控制系统允许高压系统中的动力电池输出可用于驱动电机运行的高压电，若此时高压系统中控制电流通断的主接触器断开，则控制系统进入紧急下电模式并禁止动力电池输出高压电；否则，控制系统保持高压可行车模式并进一步检测钥匙开关，若钥匙开关拧至OFF挡和/或动力电池连接外部充电装置，则进入高压等待工作模式；在该高压等待工作模式下，控制系统禁止动力系统输出高压电，若此时控制系统检测到电动车辆处于行驶状态，当钥匙开关重新拧至ON挡时，该控制系统返回至所述高压可行车模式。此控制方法能够从驱动控制方面提高电动车辆的安全性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113561846A
公开(公告)日：2021-10-29
申请号：CN202010355057.9
申请日：2020-04-29
Applicant: 微宏动力系统(湖州)有限公司
Abstract: 本发明提供一种电池组充电控制方法和放电控制方法，在电池组充电过程中，以最低电压作为参考标准选取较低电压的电池支路进行优先充电，并实时计算最低电压的电池支路与其他待充电的电池支路之间的压差，根据进入充电状态时可预见的电压实际变化情况，设定适当的条件，并对符合条件的待充电电池支路进行充电；在放电过程中，以最高电压作为参考标准选取具有较高电压的电池支路进行优先放电，并在放电过程中实时计算最高电压的电池支路与其他待放电的电池支路之间的压差，根据进入放电状态时可预见的电压实际变化情况，设定适当的条件，并对符合条件的待放电电池支路进行放电，减小各电池支路之间的压差，实现各电池支路之间的电压动态平衡，有效提高电池组的稳定性和安全性。
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公开(公告)号：CN108725206A
公开(公告)日：2018-11-02
申请号：CN201710278314.1
申请日：2017-04-25
Applicant: 微宏动力系统(湖州)有限公司
CPC classification number: Y02T10/7258
Abstract: 本发明公开了一种电动车辆的控制方法及使用该控制方法的电动车辆，该控制方法中，在高压可行车模式下，控制系统允许高压系统中的动力电池输出可用于驱动电机运行的高压电，若此时高压系统中控制电流通断的主接触器断开，则控制系统进入紧急下电模式并禁止动力电池输出高压电；否则，控制系统保持高压可行车模式并进一步检测钥匙开关，若钥匙开关拧至OFF挡和/或动力电池连接外部充电装置，则进入高压等待工作模式；在该高压等待工作模式下，控制系统禁止动力系统输出高压电，若此时控制系统检测到电动车辆处于行驶状态，当钥匙开关重新拧至ON挡时，该控制系统返回至所述高压可行车模式。此控制方法能够从驱动控制方面提高电动车辆的安全性。
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公开(公告)号：CN211719731U
公开(公告)日：2020-10-20
申请号：CN202020465132.2
申请日：2020-04-02
Applicant: 微宏动力系统(湖州)有限公司
Abstract: 本实用新型提供一种电池管理系统以及电动汽车，至少包括一个总控单元、两个二级控制单元和一个储能单元，所述储能单元至少包括两个连接的电池包；每个电池包对应连接一个所述二级控制单元；总控单元与二级控制单元之间通信连接，总控单元用于管控二级控制单元；所述二级控制单元用于采集对应电池包的状态数据并进行故障分析；每个电池包配有开关单元，所述开关单元用于控制对应电池包的上电或下电，所述二级控制单元控制对应电池包上开关单元的闭合或断开。系统的安全性和可靠性较高。
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