一种具有限位调节功能的桥梁主索鞍支座

    公开(公告)号:CN107938512A

    公开(公告)日:2018-04-20

    申请号:CN201711119584.4

    申请日:2017-11-14

    IPC分类号: E01D19/14

    CPC分类号: E01D19/14

    摘要: 本发明提供一种具有限位调节功能的桥梁主索鞍支座,属于建筑桥梁支座技术领域。包括上座板、柱面滑板、柱面衬板、平面滑板以及下座板,所述主索鞍支座还包括位于上座板和下座板之间的竖向调整装置以及位于柱面衬板外侧的水平限位装置。本发明通过柱面衬板与上座板之间的转动实现主索鞍支座的转动功能;通过下座板与球面滑板之间的滑动实现主索鞍支座水平滑移功能。在支座安装、调整时,将水平限位装置释放,竖向调整装置锁定,限制支座转动,允许其水平滑移;支座安装后,将水平限位装置锁定,竖向调整装置释放,可限制支座水平滑移,允许支座的转动。通过水平限位装置及竖向调整装置的锁定释放,可满足桥梁主索鞍支座的安装及使用要求。

    一种具有限位调节功能的桥梁主索鞍支座

    公开(公告)号:CN207512603U

    公开(公告)日:2018-06-19

    申请号:CN201721511497.9

    申请日:2017-11-14

    IPC分类号: E01D19/14

    摘要: 本实用新型提供一种具有限位调节功能的桥梁主索鞍支座,属于建筑桥梁支座技术领域。包括上座板、柱面滑板、柱面衬板、平面滑板以及下座板,所述主索鞍支座还包括位于上座板和下座板之间的竖向调整装置以及位于柱面衬板外侧的水平限位装置。本实用新型通过柱面衬板与上座板之间的转动实现主索鞍支座的转动功能;通过下座板与球面滑板之间的滑动实现主索鞍支座水平滑移功能。在支座安装、调整时,将水平限位装置释放,竖向调整装置锁定,限制支座转动,允许其水平滑移;支座安装后,将水平限位装置锁定,竖向调整装置释放,可限制支座水平滑移,允许支座的转动。通过水平限位装置及竖向调整装置的锁定释放,可满足桥梁主索鞍支座的安装及使用要求。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利

    混凝土沉井与钢沉井的连接构造方法

    公开(公告)号:CN105625449B

    公开(公告)日:2017-12-08

    申请号:CN201511029148.9

    申请日:2015-12-31

    IPC分类号: E02D23/00 E02D27/06 E02D27/18

    摘要: 本发明涉及一种混凝土沉井与钢沉井连接构造及其施工方法,在钢沉井顶部水平环肋板上开供混凝土沉井竖向钢筋穿过的圆孔,混凝土沉井竖向钢筋插入圆孔内,竖向钢筋下端支撑在第二层水平环肋板上;第二层水平环肋板至顶部水平环肋的竖向距离不应小于竖向钢筋锚固长度与水平环肋板宽度2倍之和;钢沉井内填充填芯混凝土至竖向钢筋锚固长度要求的高度;填芯混凝土凝固后凿毛混凝土顶面;浇筑混凝土沉井,浇筑时连同钢沉井内部接头一起浇筑,使混凝土沉井与钢沉井接头位于钢沉井内部。采用本发明混凝土沉井竖向钢筋牢固锚固在钢沉井填芯混凝土中,可满足接头受力要求,提高了整体性、耐久性;混凝土沉井竖向钢筋定位准确,施工方便快捷,施工效率高。

    一种多面承压抗拔组合传力主缆锚固结构及其施工方法

    公开(公告)号:CN106284074A

    公开(公告)日:2017-01-04

    申请号:CN201610776348.9

    申请日:2016-08-30

    IPC分类号: E01D19/14 E01D11/02 E01D21/00

    摘要: 本发明涉及一种多面承压抗拔组合传力主缆锚固结构及其施工方法,后锚梁腹板下料后,在两块后锚梁腹板的外侧上、下缘和中间焊接承压板,承压板与后锚梁腹板垂直,承压板之间焊接加劲板;边缘焊接缀板,组成格构式后锚梁;之间焊接“工”形锚杆水平板,形成钢框架,所述后锚梁垂直于主缆理论中心线布置,锚杆沿主缆索股中心线布置;后锚梁下缘承压板底面焊接圆柱头焊钉;“工”形截面锚杆的上端设置锚具,构成多面承压抗拔组合传力主缆锚固结构。本发明后锚梁与混凝土结合成整体不会形成裂缝;能多途径分散传力,改善应力集中,受力可靠;维护工作量小,有利于结构耐久。本发明已在武汉杨泗港长江大桥上得到应用,取得了良好效果。

    新型桥梁检修车
    5.
    发明公开

    公开(公告)号:CN102733300A

    公开(公告)日:2012-10-17

    申请号:CN201210186707.7

    申请日:2012-06-07

    IPC分类号: E01D19/10 E01D22/00

    摘要: 本发明涉及一种新型桥梁检修车,是采用旋转折叠车体的方式运用于桁架桥梁的内侧或桥底进行检修的行车。检修车体由中间的车本体和两侧的悬臂附加车体共同组成,通过转动铰和固定销互相连接,在车本体的上方安装有车轮机构。本检修车通常以展开的方式沿桥纵向设置的轨道下走行并进行工作。当遇桁架内的横向联结系构件或桥墩支座时,转动开合手柄,两侧悬臂的附加车体相对水平旋转,重叠于车本体前、后,车体收拢缩短为原长的三分之一后穿越障碍。本发明拓宽了检修工作面,可伸到桁架外侧工作。因轨道间距宽,以及车体与轨道直接由车轮连接,检修车行走和工作时结构稳定。其具有构造简单、使用方便、经济实用等优点,已成功地运用于工程实践。

    一种多面承压抗拔组合传力主缆锚固结构及其施工方法

    公开(公告)号:CN106284074B

    公开(公告)日:2018-03-16

    申请号:CN201610776348.9

    申请日:2016-08-30

    IPC分类号: E01D19/14 E01D11/02 E01D21/00

    摘要: 本发明涉及一种多面承压抗拔组合传力主缆锚固结构及其施工方法,后锚梁腹板下料后,在两块后锚梁腹板的外侧上、下缘和中间焊接承压板,承压板与后锚梁腹板垂直,承压板之间焊接加劲板;边缘焊接缀板,组成格构式后锚梁;之间焊接“工”形锚杆水平板,形成钢框架,所述后锚梁垂直于主缆理论中心线布置,锚杆沿主缆索股中心线布置;后锚梁下缘承压板底面焊接圆柱头焊钉;“工”形截面锚杆的上端设置锚具,构成多面承压抗拔组合传力主缆锚固结构。本发明后锚梁与混凝土结合成整体不会形成裂缝;能多途径分散传力,改善应力集中,受力可靠;维护工作量小,有利于结构耐久。本发明已在武汉杨泗港长江大桥上得到应用,取得了良好效果。

    一种安装有粘滞阻尼器的桥梁

    公开(公告)号:CN106758766B

    公开(公告)日:2019-02-12

    申请号:CN201610992980.7

    申请日:2016-11-10

    IPC分类号: E01D19/00

    摘要: 本发明公开了一种安装有粘滞阻尼器的桥梁,涉及桥梁设计领域,包括本体、活塞杆、活塞,本体内设有空腔,空腔内填充有阻尼介质,活塞杆一端伸入空腔内,活塞设于活塞杆伸入空腔内的一端,活塞将空腔分为第一腔室和第二腔室,第一腔室和第二腔室之间设有至少一通道;同时,第一腔室和第二腔室之间还设有至少一单向通道,单向通道在粘滞阻尼器受到拉力时打开,在粘滞阻尼器受到压力时关闭。本发明的粘滞阻尼器可以实现第一腔室和第二腔室的单向流通,对物体产生单向作用力,进而可使桥台只受到主梁的推力,而不受拉力,从而大大改善桥台的受力状态,不易损伤桥台,进而提高桥梁结构的稳固性,减小维护成本。

    一种钢桥立体交叉焊缝结构及其施工方法

    公开(公告)号:CN106670676A

    公开(公告)日:2017-05-17

    申请号:CN201611240739.5

    申请日:2016-12-29

    IPC分类号: B23K33/00 B23K31/02 B23K37/00

    CPC分类号: B23K33/00 B23K31/02 B23K37/00

    摘要: 本发明公开了一种钢桥立体交叉焊缝结构及其施工方法,包括相互垂直焊接的腹板和翼板,腹板的第一腹板的侧边与翼板的第一翼板的底面纵向焊接形成第一钢结构单元件,腹板的第二腹板的侧边与所述翼板的第二翼板的底面纵向焊接形成第二钢结构单元件,第一腹板和第二腹板的侧缘分别切割有第一开孔和第二开孔,第一钢结构单元件和第二钢结构单元件对接焊接,第一开孔和第二开孔对接形成过焊孔且过焊孔在第一翼板和第二翼板的对接缝处形成开口,过焊孔处腹板的一侧或两侧覆盖有补强板,补强板的外缘分别与腹板和翼板连续焊接。它解决了传统立体交叉焊缝构造截面突变、抗疲劳作用能力弱、过焊孔封堵材料开裂失效的问题。

    一种内置梯道的桥梁主塔
    10.
    发明公开

    公开(公告)号:CN105507147A

    公开(公告)日:2016-04-20

    申请号:CN201610111063.3

    申请日:2016-02-29

    IPC分类号: E01D19/14

    CPC分类号: E01D19/14

    摘要: 本发明公开了一种内置梯道的桥梁主塔,涉及公路或市政工程领域,包括塔柱和支撑部,支撑部设置于塔柱旁侧,且与塔柱相连,支撑部上方设有桥面,支撑部内有中空通道,中空通道内设有梯道,梯道连接地面和桥面;支撑部包括立柱和侧墙,立柱和侧墙围成中空通道;支撑部内设有电梯井,电梯井位于中空通道一侧,电梯井连接地面和桥面;立柱上设有支座,支座连接桥梁上部结构;梯道有若干层,每层梯道有若干台阶,相邻梯道间设有平台。本发明解决了城市斜拉桥和悬索桥人行上下桥便捷性问题,增强了大桥的交通功能,并且优化了桥梁的整体景观效果。