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    用于控制机动车辆中的断路器的设备和方法
    1.
    发明公开
    用于控制机动车辆中的断路器的设备和方法 有权

    公开(公告)号：CN111372822A

    公开(公告)日：2020-07-03

    申请号：CN201880074970.2

    申请日：2018-11-12

    申请人： 斯堪尼亚商用车有限公司

    发明人： B·尼尔松 ,  G·莱德费尔特 ,  T·拉格隆德 ,  J-B·比约

    IPC分类号： B60R16/03 ,  B60R16/04 ,  H02J7/00

    摘要： 用于控制被布置在机动车辆的电气系统的动力电池(101)与用电器侧之间的断路器(100)的设备，包括操纵开关(108)，该操纵开关被手动操作并且被配置以将用于控制断路器的控制单元(106)连接至断路器的电池侧的导线(105)。操纵开关(108)被配置以在第一位置通过其可动触点构件(118、119)将两个固定输出触点(110、111)的每一个连接至与在第二位置相比不同的两个固定输入触点(114、115)。参数在从操纵开关到控制单元的至少一条输入线路上被感测，以确定操纵开关处于第一位置和第二位置中的哪个位置。

    用于控制机动车辆中的断路器的设备和方法
    3.
    发明授权
    用于控制机动车辆中的断路器的设备和方法 有权

    公开(公告)号：CN111372822B

    公开(公告)日：2023-03-14

    申请号：CN201880074970.2

    申请日：2018-11-12

    申请人： 斯堪尼亚商用车有限公司

    发明人： B·尼尔松 ,  G·莱德费尔特 ,  T·拉格隆德 ,  J-B·比约

    IPC分类号： B60R16/03 ,  B60R16/04 ,  H02J7/00

    摘要： 用于控制被布置在机动车辆的电气系统的动力电池(101)与用电器侧之间的断路器(100)的设备，包括操纵开关(108)，该操纵开关被手动操作并且被配置以将用于控制断路器的控制单元(106)连接至断路器的电池侧的导线(105)。操纵开关(108)被配置以在第一位置通过其可动触点构件(118、119)将两个固定输出触点(110、111)的每一个连接至与在第二位置相比不同的两个固定输入触点(114、115)。参数在从操纵开关到控制单元的至少一条输入线路上被感测，以确定操纵开关处于第一位置和第二位置中的哪个位置。

    用于双电池系统的激活装置和激活方法
    4.
    发明公开
    用于双电池系统的激活装置和激活方法 失效

    公开(公告)号：CN103201502A

    公开(公告)日：2013-07-10

    申请号：CN201180051784.5

    申请日：2011-10-18

    申请人： 斯堪尼亚商用车有限公司

    发明人： G·莱德费尔特

    IPC分类号： F02N11/08

    CPC分类号： B60R16/03 ,  B60L11/14 ,  F02N11/0866 ,  F02N2200/10 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077

    摘要： 本发明涉及一种用于双电池系统的具有断路器单元的激活装置，所述系统包括连接到电气系统的电力电池系统，以及用于经所述断路器单元与所述电力电池系统并联连接的启动器电池系统，电气系统包括用于车辆的启动器马达和点火锁电路，断路器单元可切换于断开状态和闭合状态之间，在后一种状态中，所述启动器电池系统被配置为向所述电气系统供能。激活装置包括：控制单元，其被配置为将所述断路器单元切换于所述断开和闭合状态之间；信号单元，其被配置为产生电压信号y1并经点火锁连接将电压信号y传送至所述点火锁电路；监测单元，其被配置为监测来自所述点火锁连接的电压信号y，并基于监测的所述电压信号y产生监测信号；以及处理器单元，其被配置为将监测信号与至少一个预定检测标准相比较，并基于所述比较产生控制信号，该控制信号被传送到所述控制单元，所述控制单元基于所述控制信号来切换所述断路器单元。本发明还包括一种用于激活双电池系统中的断路器单元的方法。

    充电持续时间确定
    6.
    发明授权
    充电持续时间确定 失效

    公开(公告)号：CN102460898B

    公开(公告)日：2014-12-10

    申请号：CN201080025251.5

    申请日：2010-05-20

    申请人： 斯堪尼亚商用车有限公司

    发明人： G·莱德费尔特

    IPC分类号： H02J7/14 ,  G01R31/36

    CPC分类号： H02J7/1423 ,  H02J7/0091

    摘要： 公开了确定用于给双电池系统中的至少一个起动器电池充电的结果充电持续时间的改进的方法和装置。双电池系统包括：至少一个动力电池，其连接到包括起动电动机和电池充电模块的电气系统，以及至少一个起动器电池，其可与至少一个动力电池并联连接。根据本发明，基于至少一个起动器电池的温度和基于当启动起动电动机时起动电动机的行为的测量来确定初始充电持续时间。此外，基于初始充电持续时间并基于标称充电电压和用于给至少一个起动器电池充电的实际充电电压之间的关系来在至少一个起动器电池的充电期间确定用于给至少一个起动器电池充电的结果充电持续时间。通过本发明，可以通过使结果充电持续时间适应于对起动器电池的充电的质量和效率有影响的实际参数来非常精确地确定要使用的结果充电持续时间。

    用于由推进电池对维护电池充电的方法
    8.
    发明公开
    用于由推进电池对维护电池充电的方法 审中-实审

    公开(公告)号：CN118742459A

    公开(公告)日：2024-10-01

    申请号：CN202380023129.1

    申请日：2023-03-22

    申请人： 斯堪尼亚商用车有限公司

    发明人： P·努德瓦尔 ,  G·莱德费尔特 ,  V·尼曼 ,  B·尼尔松

    IPC分类号： B60L58/20 ,  B60L58/16

    摘要： 本申请涉及一种对车辆(10)的维护电池组(16)充电的方法，所述车辆包括推进电池组(14)和维护电池组(16)，所述方法包括以下步骤：当所述车辆不活动时，‑将预定第一阈值SOC/SOH1阈值设置为充电被激活时的值，并且将预定第二阈值SOC/SOH2阈值设置为充电被终止时的值；连续地测量所述维护电池组的电池电压、电池电流和电池温度；基于测量值，将电池充电水平、即充电状态SOC计算为所述维护电池组放电之前可能放电的安培小时数；基于测量值，将电池健康状况、即健康状态SOH计算为所述维护电池组充满电时可能放电的安培小时数；将SOC/SOH计算为电池充电配额的值；将所述电池充电配额SOC/SOH与所述预定第一阈值SOC/SOH1阈值值进行比较；如果SOC/SOH

    用于在对混合动力或电气化车辆充电时保护接近带电部分的方法和布置
    9.
    发明公开
    用于在对混合动力或电气化车辆充电时保护接近带电部分的方法和布置 审中-实审

    公开(公告)号：CN113195295A

    公开(公告)日：2021-07-30

    申请号：CN201980083204.7

    申请日：2019-12-18

    申请人： 斯堪尼亚商用车有限公司

    发明人： R·贾德博格 ,  G·莱德费尔特

    IPC分类号： B60L53/16

    摘要： 一种用于防止接近混合动力或电气化车辆的充电触头插座(12、19)中的带电部分的布置，所述混合动力或电气化车辆具有多个所述插座，通过将电插头(11)插入用于向电池(1)提供电能的插座中，每个所述插座可通过电动车辆供电设备站(4)中的开关(18)连接至外部电能源(3)，所述布置包括可插入所述插座中的绝缘插头，并且所述插座彼此连接且连接至所述电池。装置被配置成感测每个插座中的电插头或绝缘插头的存在，并且开关(18)在所述装置针对所有插座感测到电插头或绝缘插头并且这些插头中的至少一个插头是电插头的条件下将闭合。