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公开(公告)号：CN107795424A
公开(公告)日：2018-03-13
申请号：CN201710717698.2
申请日：2017-08-18
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC分类号： F02N11/108 , F02N2200/022 , F02N2200/043 , F02N2200/044 , F02N2200/062 , F02N2200/0802 , F02N11/08
摘要： 一种方法诊断具有可操作用于起动发动机的发动机和起动器系统的动力系统中的无起动状态。起动器系统包括电池、螺线管式继电器、起动器螺线管和起动器马达。该方法包括响应于启用螺线管式继电器时所请求的起动事件，在校准的采样持续时间内记录起动器数据，包括发动电压和发动机转速。如果未使用电池电流传感器，则该方法使用电池的开路电压和最小发动电压来导出电阻比。当使用这种传感器时，该方法导出电池和起动器电阻。然后，经由控制器使用起动器数据或电阻比或电池和起动器电阻识别起动器系统的故障模式。执行对应于所识别的故障模式的控制动作。
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公开(公告)号：CN103492689B
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：CN201280009350.3
申请日：2012-01-25
申请人： 日产自动车株式会社
CPC分类号： H01R39/58 , F02D29/02 , F02D45/00 , F02N11/0818 , F02N11/087 , F02N15/023 , F02N15/067 , F02N2200/043 , F02N2200/044 , F02N2200/045 , F02N2200/046 , F02N2200/0801 , F02N2200/14 , G05B19/4065 , Y02T10/48
摘要： 本发明的怠速停止控制装置，如果第一条件成立，则自动停止发动机，其后，如果第二条件成立，则利用经由电刷被供电的起动器，重新启动发动机，该怠速停止控制装置具有：启动时电刷磨损量计算部，其计算1次启动时的电刷磨损量；总电刷磨损量计算部，其对1次启动时的电刷磨损量进行累积而计算总电刷磨损量；以及发动机自动停止禁止部，其在总电刷磨损量大于或等于起动器的驱动保证磨损量的情况下，禁止发动机的自动停止。
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公开(公告)号：CN104471237B
公开(公告)日：2016-09-21
申请号：CN201380038293.6
申请日：2013-06-12
申请人： 斯堪尼亚商用车有限公司
CPC分类号： F02N11/108 , F02N11/0803 , F02N11/105 , F02N2200/022 , F02N2200/023 , F02N2200/024 , F02N2200/041 , F02N2200/043 , F02N2200/063 , F02N2200/064 , F02N2200/10 , F02N2200/122 , F02N2300/2008 , G01R31/343
摘要： 车辆中的燃烧引擎(120)被借助于包括电动启动马达(110)的起动系统起动。起动系统的功能被借助于包括测量元件，启动马达分析仪(160)和控制单元(170)的测试系统评估。测量元件测量当启动马达(110)被激活时供给至电动启动马达(110)的电源电压和燃烧引擎(120)的每分钟转数。启动马达分析仪(160)根据电源电压和每分钟转数定义起动系统的预备状态(S)。根据预备状态(S)，控制单元(170)评估是否需要除电源电压和每分钟转数之外的信息。如果需要，则执行交互通信过程，其中在至少一个处理步骤中操作者(OP)被要求向控制单元(170)输入信息(OPInp)。定义起动系统的功能状态的扩展状态讯息(TR)通过控制单元(170)基于交互通信过程产生。
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公开(公告)号：CN104471238B
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201380038329.0
申请日：2013-06-12
申请人： 斯堪尼亚商用车有限公司
CPC分类号： G01R31/343 , F02N11/00 , F02N11/108 , F02N2200/022 , F02N2200/023 , F02N2200/041 , F02N2200/043 , F02N2200/045 , F02N2200/063 , F02N2200/064 , F02N2200/122 , F02N2300/2008
摘要： 电动启动马达(110)被设置用于起动燃烧引擎(120)。启动马达(110)的功能借助于测量元件(130，140)进行诊断，测量元件测量供给至启动马达的电源电压(U)和燃烧引擎的每分钟转数(RPM)。基于所测量的这些参数(U，RPM)，处理器(160)确定状态指示(S)，所述状态指示提供启动马达(110)的性能的质量度量。存储元件(170)将状态指示(S)的相应值与电动启动马达(110)的激活编号相关地存储在数据序列(M)中。处理器(160)分析数据序列(M)，并且在此基础上确定电动启动马达(11)的功能是否可接受，如果所述功能没有被确定为是可接受的，则生成错误代码(E)。
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公开(公告)号：CN103171502B
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201210554686.X
申请日：2012-12-19
申请人： 沃尔沃汽车公司
IPC分类号： B60R16/033
CPC分类号： B60L1/00 , B60L3/0007 , B60L3/0046 , B60L3/04 , B60L11/14 , B60L11/1868 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60R16/033 , B60R2021/01252 , F02N11/0818 , F02N11/0866 , F02N11/10 , F02N2200/043 , F02N2250/02 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7066 , Y02T10/7077
摘要： 本发明涉及一种用于向车辆的电负载进行供电的电气供电系统，包括主电池、支援电池和电池控制模块。电池控制模块包括分别连接到主电池、支援电池和电负载的第一、第二和第三端子。该模块还包括电压比较器，设置为确定第三端子处的电压，并当所确定的电压小于预定临界最低电压电平时输出高输出电平。第一开关设置在第一与第三端子之间，第一开关能够由第一控制信号来控制。第二开关设置在第二与第三端子之间。电池模块设置为在第三端子处的电压下降到低于预定临界电压时，通过使第二开关导电来将支援电池连接到负载。本发明提供了当输出电压下降到低于指定电压阈值时支持能量源的自动启动。支援电池在需要时对主电池进行支持，或者充当冗余电源。其只不过需要作为备用电池且并不在正常情况下使用，所以无需对该电池进行频繁充电，从而增加其使用寿命。
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公开(公告)号：CN104819085A
公开(公告)日：2015-08-05
申请号：CN201510049931.5
申请日：2015-01-30
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC分类号： F02N11/10
CPC分类号： F02N11/0825 , F02N11/0814 , F02N11/087 , F02N11/108 , F02N2200/022 , F02N2200/04 , F02N2200/043 , F02N2200/044 , F02N2200/062 , F02N2200/063 , F02N2200/064 , F02N2200/0801 , Y02T10/48 , F02N2200/045
摘要： 本发明公开了评估用于内燃发动机的起动机电动机的方法和装置。一种用于监控起动机电动机的方法包括确定与发动机起动事件相关的起动机电动机电阻和基于该起动机电动机电阻确定用于起动机电动机的反电动势。确定与起动机电动机的反电动势和发动机曲柄起动时间相对应的起动机电动机的健康状态。基于起动机电动机的健康状态来控制发动机停止/起动功能性。
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公开(公告)号：CN103429885A
公开(公告)日：2013-12-04
申请号：CN201180040923.4
申请日：2011-03-25
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： F02N7/00 , F02N11/0814 , F02N11/0844 , F02N11/0855 , F02N15/067 , F02N2200/022 , F02N2200/043 , F02N2200/063 , F02N2200/101 , F02N2200/102
摘要： 起动机能够独立驱动促动器和电动机，所述促动器使小齿轮移动至与环形齿轮卡合的位置，所述电动机使小齿轮旋转。在环形齿轮与小齿轮的同步被限制的情况下，在驱动促动器之前使小齿轮旋转的旋转模式被限制。
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公开(公告)号：CN102483024A
公开(公告)日：2012-05-30
申请号：CN201080039174.9
申请日：2010-08-26
申请人： 罗伯特·博世有限公司
发明人： F.森格布施
IPC分类号： F02N11/08
CPC分类号： F02N11/0855 , F02N2200/041 , F02N2200/043
摘要： 按照本发明在起动机的起动小齿轮啮合到惰转的发动机中时，以确定的供电持续时间给起动机供电，在达到所述确定的供电持续时间时断开供电并且测得感应的电压。将测得的感应电压与基准电压进行比较并且据此调整供电持续时间。
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公开(公告)号：CN105814306B
公开(公告)日：2017-10-27
申请号：CN201480051667.2
申请日：2014-07-29
申请人： 伟创力有限责任公司
IPC分类号： F02N11/08 , H02J7/14 , B60R16/03 , B60R16/023 , H03K17/082
CPC分类号： B60R16/033 , B60R16/0232 , B60R16/03 , F02N11/0814 , F02N11/0866 , F02N2200/043 , F02N2200/044 , F02N2200/062 , F02N2200/063 , F02N2300/106 , H02J7/1423 , H03K17/0822 , Y02T10/48
摘要： 这里描述了用于双电池车辆架构的电流控制的设备和方法。双电池车辆架构包括用于在停‑启情形中重启期间支持电负载(152)(例如收音机和导航系统)的第二能量源(150)。准二极管设备(105)被配置成有效将主电池(140)和启动器(142)电路(110)从包括第二能量源(150)的车辆电子系统(115)的其余部分分隔开。该准二极管设备包括多个场效应晶体管FET(107)，其当FET被开启时在主电池和启动器电路与车辆电子系统的其余部分之间的两个方向导通电流，且在FET被关闭时(即当在启‑停情形期间发生重启时)仅从主电池和启动器电路向车辆电子系统的其余部分导通电流。
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公开(公告)号：CN107002623A
公开(公告)日：2017-08-01
申请号：CN201580065612.1
申请日：2015-12-03
申请人： 瑞美技术有限责任公司
发明人： M·E·基克
IPC分类号： F02N11/08
CPC分类号： F02N11/087 , F02N11/0814 , F02N11/0851 , F02N11/0862 , F02N11/106 , F02N15/067 , F02N2011/0874 , F02N2200/043 , F02N2200/063 , F02N2250/02 , F02N2300/2011
摘要： 一种起动机系统，包括马达，具有螺线管开关的螺线管组件，由马达旋转并且可移动进入接合位置的小齿轮，在所述接合位置引擎可以被盘车并且螺线管开关被闭合以从电源向马达供电，以及被控制器调节的继电器开关并且闭合以向螺线管组件提供电力以致动螺线管开关。如果控制器监视的感测的马达供电电压在向螺线管组件施加电力之后的预定时段内降低到低于预定的阈值电平，则控制器在起动操作期间重复断开和闭合继电器开关，由此在起动操作期间自动重复施加给螺线管组件的电力，并且阻止对螺线管组件长时间施加电力。还公开了相关的方法。
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