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公开(公告)号：CN108258783B
公开(公告)日：2022-01-14
申请号：CN201711370220.3
申请日：2017-12-18
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: H02J7/14
Abstract: 本发明提供一种能够进一步提高能量效率的电源控制系统及电源控制方法。电源控制系统具备：发电机；电源，其能够通过所述发电机的供给电力进行充电；电负载，其通过所述发电机的供给电力进行工作；以及控制部，其在所述发电机发电时，在从使电负载工作的工作状态转变为非工作状态之后的经过规定期间为止的期间，进行所述电源的充电。
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公开(公告)号：CN113882987A
公开(公告)日：2022-01-04
申请号：CN202110699566.8
申请日：2021-06-23
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种内燃机的控制装置，具备：取得部(31、34)，其取得内燃机(1)的转速和向燃烧室(6)供给的进气量中的至少一者的值；指令检测部(32)，其检测对搭载了内燃机(1)的车辆的减速行驶或内燃机(1)的转矩降低的指令；控制部(30、30C、30D)，其控制燃料供给部(18)和点火部(17)；以及判定部(30、30B)，其当由指令检测部(32)检测到指令时，基于由取得部(31、34)取得的值判定点火正时滞后条件的成立与否。当由判定部(30B)判定为点火正时滞后条件成立时，控制部(30D)控制点火部(17)，执行使点火部(17)的点火正时延迟的点火正时滞后控制。
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公开(公告)号：CN115123186A
公开(公告)日：2022-09-30
申请号：CN202210183508.4
申请日：2022-02-25
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60W20/15 , B60W20/14 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/02 , B60W20/40 , B60W20/17 , B60L7/10 , B60K6/50 , B60K6/387 , B60K6/20
Abstract: 提供一种能够确保车辆对减速要求后的加速要求的响应性并且能避免车辆的NV特性恶化的车辆控制装置。根据对车辆(1)的减速要求，控制装置(30)执行停止向发动机(11)供给燃料的燃料切断控制，在执行燃料切断控制的过程中并接合锁止离合器(134)且打开车辆(1)的节气门时，若存在对车辆(1)的加速要求，则控制装置关闭节气门并且执行通过电动发电机(12)的输出来辅助驱动轮(DW)的驱动的马达辅助，在关闭节气门后，当发动机(11)的进气压为规定的可起动负压时，控制装置结束燃料切断控制并且重新开始向发动机(11)供给燃料，在重新开始向发动机(11)供给燃料时，控制装置分离锁止离合器(134)。
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公开(公告)号：CN108571389B
公开(公告)日：2021-01-05
申请号：CN201810093710.1
申请日：2018-01-31
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供内燃机的控制装置，能够防止如下情况：当进行在废气回流的执行中使吸入空气流量减少后立即增加的控制动作的情况下，实际的吸入空气流量超过目标吸入空气流量而过冲，产生扭矩冲击。通过进行与回流废气流量GEGR的变化滞后对应的吸气压变化滞后处理来计算目标吸气压PBACMD，使用该目标吸气压PBACMD和目标吸入空气流量GAIRCMD计算节气门(3)的目标开度THCMD。因此，进行使节气门开度TH伴随着与回流废气流量GEGR的变化滞后对应的滞后而变化的吸入空气流量控制。
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公开(公告)号：CN103827474A
公开(公告)日：2014-05-28
申请号：CN201280046481.9
申请日：2012-10-18
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02D21/08 , F02D9/02 , F02D9/08 , F02D41/0002 , F02D41/0052 , F02D2021/083 , F02D2041/0017 , F02D2200/0406 , F02D2200/703 , F02M26/08 , F02M2026/001 , Y02T10/121 , Y02T10/42 , Y02T10/47
Abstract: 提供一种内燃机的进气控制装置，即使在使理论空燃比的混合气燃烧的情况下，也能够在维持驾驶性能的同时确保EGR阀的前后压差，从而能够高精度地控制EGR量。根据本发明的内燃机的进气控制装置，基于根据内燃机（3）的运转状态计算出的要求扭矩TRQ，来设定目标新空气量GAIRCMD（步骤2），将使废气稳定地回流所需要的EGR阀（13a）的前后压差（大气压PA-进气压PB）设定为目标压差DPCMD（步骤4），当判定为不是可确保目标压差DPCMD的前后压差的状态时（步骤8：否），为了确保目标压差DPCMD，将EGR阀（13a）的开度LEGR向减小侧控制，并限制EGR量GEGR，并且基于目标新空气量GAIRCMD控制节气门（10a）的开度θTH（步骤9、图8、图10）。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110645109B
公开(公告)日：2022-03-08
申请号：CN201910529972.2
申请日：2019-06-19
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种内燃机的控制装置，其能够应对由于堵塞比例不同而导致的流量减少率的偏差，此外即使在HEV等不存在怠速状态的情况下也能够检测沉积物量。在内燃机的控制装置中，在当前的运转循环中的第一规定开度下空气流量计无法充分地测定空气量的情况下，映射图校正部根据近似线结果来决定校正量，该近似线结果基于所述第一规定开度以外的、所述空气流量计充分地测定了空气量的规定开度下的空气量。
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公开(公告)号：CN108258783A
公开(公告)日：2018-07-06
申请号：CN201711370220.3
申请日：2017-12-18
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: H02J7/14
CPC classification number: H01M10/48 , B60R16/033 , F02N11/08 , H02J7/007 , H02J7/1423 , H02J7/1446 , H02J7/16 , H02M3/156 , H02P9/48
Abstract: 本发明提供一种能够进一步提高能量效率的电源控制系统及电源控制方法。电源控制系统具备：发电机；电源，其能够通过所述发电机的供给电力进行充电；电负载，其通过所述发电机的供给电力进行工作；以及控制部，其在所述发电机发电时，在从使电负载工作的工作状态转变为非工作状态之后的经过规定期间为止的期间，进行所述电源的充电。
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公开(公告)号：CN103827474B
公开(公告)日：2016-03-09
申请号：CN201280046481.9
申请日：2012-10-18
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02D21/08 , F02D9/02 , F02D9/08 , F02D41/0002 , F02D41/0052 , F02D2021/083 , F02D2041/0017 , F02D2200/0406 , F02D2200/703 , F02M26/08 , F02M2026/001 , Y02T10/121 , Y02T10/42 , Y02T10/47
Abstract: 提供一种内燃机的进气控制装置，即使在使理论空燃比的混合气燃烧的情况下，也能够在维持驾驶性能的同时确保EGR阀的前后压差，从而能够高精度地控制EGR量。根据本发明的内燃机的进气控制装置，基于根据内燃机（3）的运转状态计算出的要求扭矩TRQ，来设定目标新空气量GAIRCMD（步骤2），将使废气稳定地回流所需要的EGR阀（13a）的前后压差（大气压PA-进气压PB）设定为目标压差DPCMD（步骤4），当判定为不是可确保目标压差DPCMD的前后压差的状态时（步骤8：否），为了确保目标压差DPCMD，将EGR阀（13a）的开度LEGR向减小侧控制，并限制EGR量GEGR，并且基于目标新空气量GAIRCMD控制节气门（10a）的开度θTH（步骤9、图8、图10）。
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公开(公告)号：CN113882987B
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202110699566.8
申请日：2021-06-23
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种内燃机的控制装置，具备：取得部(31、34)，其取得内燃机(1)的转速和向燃烧室(6)供给的进气量中的至少一者的值；指令检测部(32)，其检测对搭载了内燃机(1)的车辆的减速行驶或内燃机(1)的转矩降低的指令；控制部(30、30C、30D)，其控制燃料供给部(18)和点火部(17)；以及判定部(30、30B)，其当由指令检测部(32)检测到指令时，基于由取得部(31、34)取得的值判定点火正时滞后条件的成立与否。当由判定部(30B)判定为点火正时滞后条件成立时，控制部(30D)控制点火部(17)，执行使点火部(17)的点火正时延迟的点火正时滞后控制。
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公开(公告)号：CN115126608A
公开(公告)日：2022-09-30
申请号：CN202210175870.7
申请日：2022-02-24
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 提供一种车辆控制装置，该车辆控制装置能够在抑制驾驶性能的降低的同时提高燃料经济性能。控制装置(30)对车辆(1)进行控制，该车辆(1)具备发动机(11)、马达发电机(12)、以及由发动机(11)及马达发电机(12)中的至少一方的输出而驱动的驱动轮(DW)。在控制装置(30)使发动机(11)进行停缸运转的情况下，若曲轴端要求扭矩达到停缸底部扭矩，则执行停缸底部辅助控制，在该停缸底部辅助控制中，在将从发动机(11)输出的发动机扭矩维持为停缸底部扭矩的状态下，根据曲轴端要求扭矩的增加而相应地增加从马达发电机(12)输出的马达扭矩。
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