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公开(公告)号:CN109070819A
公开(公告)日:2018-12-21
申请号:CN201780026020.8
申请日:2017-04-21
申请人: 株式会社电装
发明人: 片山直树
IPC分类号: B60R16/03 , B60R16/033 , H02J7/00 , H02J7/14 , H02J7/16
CPC分类号: B60R16/03 , B60R16/033 , H02J7/00 , H02J7/14 , H02J7/16
摘要: 电源控制装置(40)应用于系统,所述系统包括:第一蓄电池(11);第二蓄电池(12);第一开关部(SW1),所述第一开关部(SW1)设于将第一蓄电池和第二蓄电池电连接的连接路径(LD);发电机(10),所述发电机(10)具有电连接于连接路径中、比第一开关部更靠第二蓄电池侧的输出部(10c),从输出部输出发电电力;以及第二开关部(SW2),所述第二开关部(SW2)设置于连接路径中、比与输出部的连接点(N)更靠第二蓄电池侧。电源控制装置包括:判断部,所述判断部对第二蓄电池是否处于过放电状态进行判断;以及禁止部,所述禁止部以由判断部判断为第二蓄电池处于过放电状态为条件,禁止第一开关部和第二开关部这两方处于接通状态。
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公开(公告)号:CN107921917A
公开(公告)日:2018-04-17
申请号:CN201680048703.9
申请日:2016-08-22
申请人: 株式会社自动网络技术研究所 , 住友电装株式会社 , 住友电气工业株式会社
发明人: 石原章生
摘要: 提供一种车辆用电源装置,能够分别以适合的电压对再生用以及辅助用的蓄电装置进行充电,能够降低制造成本。第一蓄电装置经由双向的转换器而被充电,并经由转换器向负载放电。第一开关在转换器与第一蓄电装置之间的接通和断开之中进行选择。第二蓄电装置经由转换器而被充电,以绕过转换器的路径向负载放电。第二开关在转换器与第二蓄电装置之间的接通和断开之中进行选择。
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公开(公告)号:CN104769835B
公开(公告)日:2018-01-26
申请号:CN201280076904.1
申请日:2012-11-09
申请人: 丰田自动车株式会社
发明人: 伊藤崇裕
IPC分类号: H02P9/04
CPC分类号: H02P9/08 , F02N11/0848 , F02N2200/022 , F02N2200/063 , H02J7/16 , H02P9/48 , H02P2101/45
摘要: 本发明涉及一种交流发电机控制装置,具备:第1控制装置;以及第2控制装置,其向第1控制装置周期性地发送与交流发电机的发电相关的指示信号,指示信号选择性地包括发电指示信号和不发电指示信号,第1控制装置在电源电压的检测值比预定阈值小的情况,且从第1控制装置接收发电指示信号的情况下进行控制,以使交流发电机的发电量比预定基准高,另一方面,在电源电压的检测值比预定阈值小的情况,且从第1控制装置接收不发电指示信号的情况下,根据不发电指示信号形成或者维持交流发电机的不发电状态或者发电抑制状态,第2控制装置在发动机起动结束后,周期性地向第1控制装置发送不发电指示信号直至预定条件成立为止。
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公开(公告)号:CN106976445A
公开(公告)日:2017-07-25
申请号:CN201710020473.1
申请日:2017-01-12
申请人: 福特全球技术公司
发明人: 费利西亚·孙 , 威廉·大卫·特里赫恩
CPC分类号: B60L11/1864 , B60L3/0046 , B60L11/1812 , B60L11/1816 , B60L11/1838 , B60L11/185 , B60L11/1859 , B60L11/1861 , B60L15/2072 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/547 , H02J7/06 , H02J7/1438 , H02J7/16 , Y02T10/645 , Y02T10/7016 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T10/7275 , Y02T90/121 , Y02T90/127 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , B60S5/00 , B60L11/1809 , H02J7/14
摘要: 根据本公开的示例性方面的一种车辆维修方法除了其他方面以外包含将电动车辆的高压电池组从高压总线断开、在断开高压电池组之后将外部能量源连接到逆变器系统控制器、利用来自外部能量源的能量来启动电动车辆的发动机以及利用来自发动机的功率来给高压电池组充电。
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公开(公告)号:CN103326648B
公开(公告)日:2015-12-09
申请号:CN201310092410.9
申请日:2013-03-21
CPC分类号: B60R16/03 , H02J7/1423 , H02J7/1446 , H02J7/16 , Y02T10/92
摘要: 一种ECU(80)用作发电控制装置,并且被用在装载至机动车辆的车辆电源装置中,该车辆电源装置配备有交流发电机(10)、铅酸蓄电池(20)和锂离子蓄电池(30)。交流发电机(10)通过引擎(100)的旋转能量来发电,并且当车辆减速时通过再生制动来发生再生电力。ECU(80)检测对制动器踏板的操作。当检测到驾驶员操作制动器踏板时,与当驾驶员不操作制动器踏板时的再生电力的目标量相比,ECU(80)增加应由交流发电机(10)发生的再生电力的目标量。ECU(80)调整流入交流发电机(10)中转子的转子线圈(10a)的励磁电流,以便执行再生发电。
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公开(公告)号:CN104781030A
公开(公告)日:2015-07-15
申请号:CN201380059395.6
申请日:2013-11-13
申请人: 林肯环球股份有限公司
发明人: A·P·梅克勒
CPC分类号: B23K9/1006 , B23K9/095 , B23K9/32 , H02J7/16
摘要: 一种焊接电源供应器(10)包括开关式电源转换器(32)。焊接电极(22)被连接到电源转换器(32),以接收来自所述电源转换器(32)的电能并且产生电弧(20)。引擎发电机被连接到焊接电源供应器(10),以供应电能用于产生电弧(20)。引擎发电机包括多个电枢绕组(26,28,30),以及场绕组(32)。电池(18)被连接到焊接电源供应器(10),以同时供应进一步的电能用于产生电弧(20),并且通过电源供应器接收来自引擎发电机的电能来对电池(18)再充电。传感器(54,58)感测电池电压和/或电流并且在再充电期间输出对应于电池电压和/或电流的一信号。场控制器(50)被连接到场绕组(32)以及传感器(54,58)。场控制器(50)接收来自传感器(54,58)的信号并且基于来自传感器(54,58)的信号在再充电期间自动地调整或控制流过场绕组(32)的电流的水平。
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公开(公告)号:CN103052527B
公开(公告)日:2015-02-11
申请号:CN201180037849.0
申请日:2011-07-11
申请人: 松下电器产业株式会社
发明人: 秋政向志
CPC分类号: B60W20/13 , B60L7/12 , B60L7/20 , B60L11/00 , B60L11/1859 , B60L11/1862 , B60L15/2009 , B60L2210/12 , B60L2240/12 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2250/26 , B60W10/08 , H02J7/1438 , H02J7/1446 , H02J7/16 , H02J7/345 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7233 , Y02T10/7275 , Y02T10/92 , Y10S903/903
摘要: 车辆用电源装置具备:发电机、主电源、DC/DC转换器、经由DC/DC转换器而与负载和发电机连接的蓄电部、和控制DC/DC转换器的控制部。DC/DC转换器按如下方式进行动作:将发电机所产生的再生电力充电至蓄电部,从蓄电部向主电源和负载放电已充电的再生电力。控制部在表示蓄电部的充电状态的充电状态值为规定的下限值以下的情况下停止DC/DC转换器。另外,控制部在充电状态值大于下限值且车辆的减速结束时使DC/DC转换器动作。另外,即便是充电状态值为规定的下限值以下的情况,在车辆的车速为既定速度以上、且车辆的加速器开度为既定加速器开度以下时,控制部也使DC/DC转换器动作。该车辆用电源装置能够在维持再生电力的回收效率的同时减低DC/DC转换器的电力消耗,故是高效率的。
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公开(公告)号:CN102771003B
公开(公告)日:2014-11-26
申请号:CN201080064325.6
申请日:2010-09-27
申请人: 丰田自动车株式会社
CPC分类号: H02J7/0052 , B60L11/185 , B60L11/1861 , B60L2240/54 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , H01M10/42 , H01M10/44 , H01M10/48 , H02J7/0057 , H02J7/04 , H02J7/16 , Y02T10/7005 , Y02T10/7011 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T10/7088 , Y02T90/121 , Y02T90/128 , Y02T90/14
摘要: 电池控制系统具备锂离子二次电池和控制装置,且具备:电压存储单元;电阻存储单元;电流存储单元;取得通常温度域ATj内的规定电池温度Tja的通常内部电阻Rj(Tja)与规定电池温度的初期内部电阻R0(Tja)之间的差分即差分电阻ΔR(Tja)的差分取得单元;至少在电池温度T处于低温域ATl内时,将最大端子间电压Vm(T)设定为初期最大端子间电压Vm0(T)加上差分电阻ΔR(Tja)与允许充电电流Im(T)之积所得到的值的最大电压计算单元。
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公开(公告)号:CN103636112A
公开(公告)日:2014-03-12
申请号:CN201180072051.X
申请日:2011-09-26
申请人: 三菱电机株式会社
发明人: 今川清作
IPC分类号: H02M7/06
CPC分类号: H01L29/872 , H01L29/0619 , H01L29/861 , H02J7/16 , H02M7/06
摘要: 在对车用交流发电机(1)的输出进行全波整流的整流装置(2)中,使用具有对于正向电流的正向电压降较小,并且反向漏电流较小的特性的肖特基势垒二极管作为构成整流装置(2)的整流用半导体元件(201)、(202)。
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公开(公告)号:CN103580450A
公开(公告)日:2014-02-12
申请号:CN201210252203.0
申请日:2012-07-20
申请人: 中兴通讯股份有限公司
IPC分类号: H02M1/00
CPC分类号: H02M3/1584 , H02J1/102 , H02J7/16 , H02J2001/106 , H02M3/158
摘要: 本发明公开了一种实现并联电源模块按比例自动均流的电路,包括至少两个电源模块以及与各个电源模块相对应的输出电流反馈环路,输出电流反馈环路包括输出电流采样放大单元、均流控制器单元,输出电流采样放大单元用于采集电源模块的输出电流,并将采集到的电流按照各电源模块设定的输出比例的反比例放大成电压信号;均流控制器单元的反相输入端连接输出电流采样放大单元的输出信号,同相输入端通过一电阻与均流母线相连接,输出端连接输出电压调节环路;输出电压调节环路用于将所述均流控制器单元输出的电压与基准电压相比较,并控制电源模块的电压输出来调节输出电流。本发明可以使不同功率等级电源模块按照设定输出比例工作。
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