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公开(公告)号：CN107575315B
公开(公告)日：2020-11-06
申请号：CN201710424984.X
申请日：2017-06-07
申请人： 本田技研工业株式会社
摘要： 本发明提供一种车辆的控制装置，当在稳定的稀薄运转中，要求转矩增加时，能够抑制NOx排出量的增加，并且能够改善加速响应性。根据车辆驾驶员的油门踏板操作来设定目标空燃比(AFCMD)，在将目标空燃比设定为规定稀薄空燃比(AFLN)的稀薄运转中，当驾驶员踩下油门踏板而要求加速时，根据加速要求执行使目标空燃比减少的空燃比减少控制。在空燃比减少控制中，当根据要求转矩(TRQCMD)而计算出的目标空燃比小于限制空燃比(AFLMT)时，将目标空燃比设定为限制空燃比，限制空燃比设定为比在稀薄运转的稳定状态下所设定的规定稀薄空燃比更小，且大于理论空燃比(AFST)的值。
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公开(公告)号：CN107035554B
公开(公告)日：2020-09-15
申请号：CN201710002014.0
申请日：2017-01-03
申请人： 本田技研工业株式会社
IPC分类号： F02D29/06
摘要： 提供一种内燃机的控制装置：在增压运转中进行加速变速时，能够使增压压力迅速下降，由此能够提高燃烧效率，此外能够在加速变速后使增压压力迅速上升，由此能提高加速响应性。该内燃机的控制装置具备第1及第2扭矩抑制单元，当在增压运转中进行自动变速器(4)的加速变速时，第1及第2扭矩抑制单元用于执行使内燃机(3)的扭矩减小的扭矩下降控制，第1扭矩抑制单元(2)具有点火正时延缓控制单元和节气门关闭方向控制单元中的至少一方，所述点火正时延缓控制单元向滞后方向控制点火正时，所述节气门关闭方向控制单元向关闭方向控制节气门(13)的开度，第2扭矩抑制单元具有再生器件(11d)，该再生器件(11d)与增压器(11)的压缩机(11a)或涡轮(11b)联结，对联结的压缩机(11a)或涡轮(11b)的旋转能量进行再生。
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公开(公告)号：CN108626038A
公开(公告)日：2018-10-09
申请号：CN201810192253.1
申请日：2018-03-08
申请人： 本田技研工业株式会社
摘要： 本发明提供一种内燃机的控制装置，能够确保必需的EGR阀差压，并将节流阀的节流抑制为最小限度，由此，能够确保EGR量的控制精度，并且尽可能抑制由节流阀的节流产生的问题。在本发明的内燃机的控制装置中，设置有对EGR阀差压进行调整的进气节流阀，使用目标新气量)来推断EGR阀上游压力(步骤6)，目标新气量越小，则将目标差压设定为越小的值(图5)，将EGR阀上游压力与目标差压之差设定为目标阀下游压力(步骤7)。使用目标新气量、EGR阀上游压力及目标阀下游压力来设定目标EGR阀开度(步骤23)，基于所述目标EGR阀开度来控制EGR阀(步骤24)。
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公开(公告)号：CN108626000A
公开(公告)日：2018-10-09
申请号：CN201810165480.5
申请日：2018-02-28
申请人： 本田技研工业株式会社
CPC分类号： F02D41/005 , F02D41/0007 , F02D2200/04 , F02M26/06
摘要： 本发明提供一种内燃机的控制装置，即使在包括增压器及EGR装置的内燃机处于过渡运转状态时，也能够迅速且适当地确保缸内新气量，从而能够提高商品性。控制装置(1)包括ECU(2)。ECU(2)算出吸入空气量(GGAScyl)(步骤51)，设定上限目标新气量(GAIR_hisH)(步骤50)，在内燃机(3)的运转区处于预定的增压区时，对增压器(7)的增压动作进行控制(步骤3)，在处于预定的增压区的情况下，控制EGR装置(5)，使得在吸入空气量(GGAScyl)未达到上限目标新气量(GAIR_hisH)时，停止排气回流，并且在吸入空气量(GGAScyl)达到上限目标新气量(GAIR_hisH)时，执行排气回流(步骤30～步骤38)。
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公开(公告)号：CN107664072A
公开(公告)日：2018-02-06
申请号：CN201710620936.8
申请日：2017-07-26
申请人： 本田技研工业株式会社
摘要： 本发明提供一种内燃机的控制装置，能够抑制气缸间的内部EGR量的不均，从而能够提高商品性。内燃机(3)的控制装置(1)包括ECU(2)，内燃机(3)具有电动涡轮增压器(5)与1号气缸(#1)～4号气缸(#4)。ECU(2)根据内燃机(3)的运转状态，对应于各气缸来设定电动涡轮增压器(5)的涡轮(5b)的目标旋转变化量(DN#i)(步骤35)，且在包含各气缸的一个燃烧循环中的排气行程的控制期间中，对电动涡轮增压器(5)的TC马达(5c)进行控制(步骤23)，以达到所述目标旋转变化量(DN#i)。
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公开(公告)号：CN107035554A
公开(公告)日：2017-08-11
申请号：CN201710002014.0
申请日：2017-01-03
申请人： 本田技研工业株式会社
IPC分类号： F02D29/06
摘要： 提供一种内燃机的控制装置：在增压运转中进行加速变速时，能够使增压压力迅速下降，由此能够提高燃烧效率，此外能够在加速变速后使增压压力迅速上升，由此能提高加速响应性。该内燃机的控制装置具备第1及第2扭矩抑制单元，当在增压运转中进行自动变速器(4)的加速变速时，第1及第2扭矩抑制单元用于执行使内燃机(3)的扭矩减小的扭矩下降控制，第1扭矩抑制单元(2)具有点火正时延缓控制单元和节气门关闭方向控制单元中的至少一方，所述点火正时延缓控制单元向滞后方向控制点火正时，所述节气门关闭方向控制单元向关闭方向控制节气门(13)的开度，第2扭矩抑制单元具有再生器件(11d)，该再生器件(11d)与增压器(11)的压缩机(11a)或涡轮(11b)联结，对联结的压缩机(11a)或涡轮(11b)的旋转能量进行再生。
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公开(公告)号：CN118636910A
公开(公告)日：2024-09-13
申请号：CN202310239084.3
申请日：2023-03-13
申请人： 本田技研工业株式会社
摘要： 提供能够抑制处理负载变得过大，并且能够进行模型预测控制的控制装置、控制方法以及存储介质。控制装置具备运算部，其针对将来的多个时刻，基于赋予控制对象的多个操作量的候补分别运算多个控制量，并且利用评价函数分别对按时间序列相连的多个操作量的候补排列而成的控制方案进行评价，并缩减为一个以上的所述操作量的候补；以及变更部，其基于所述控制对象的状态量，对所述将来的多个时刻的数量进行变更。
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公开(公告)号：CN108869083B
公开(公告)日：2021-09-07
申请号：CN201810434644.X
申请日：2018-05-08
申请人： 本田技研工业株式会社
IPC分类号： F02D43/00
摘要： 本发明提供一种内燃机的控制装置，即使在多湿的环境条件下，也可以确保内燃机的稳定的燃烧状态，从而能够提高适销性。内燃机(3)的控制装置(1)包括ECU(2)。ECU(2)根据内燃机(3)的运转状态，算出基本目标EGR量(Gegr_bs)(步骤12)，算出吸入至内燃机(3)的吸气通路(6)内的空气中的水蒸气量(Gwtr)(步骤10)，利用水蒸气量(Gwtr)，算出EGR换算量(Gegr_wtr)(步骤11)，通过从基本目标EGR量(Gegr_bs)中减去EGR换算量(Gegr_wtr)，而算出目标EGR量(Gegr_cmd)(步骤13、步骤15)，利用目标EGR量(Gegr_cmd)，执行内燃机(3)的内部EGR控制及外部EGR控制(步骤18～步骤21)。
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公开(公告)号：CN106536908B
公开(公告)日：2019-07-19
申请号：CN201580040054.3
申请日：2015-04-09
申请人： 本田技研工业株式会社
CPC分类号： F02D41/0072 , F02D13/0265 , F02D35/026 , F02D41/0047 , F02D41/0062 , F02D2041/0075 , F02D2200/0402 , F02M26/45 , F02M26/46 , F02M26/47 , F02P5/152 , Y02T10/18 , Y02T10/46 , Y02T10/47
摘要： 提供内燃机的控制装置和控制方法，即使在由于内部EGR的执行而导致缸内气体温度发生变化的情况下，也能够利用比较简单的方法来高精度地计算出缸内气体量和EGR率，并使用这样的EGR率来适当地控制内燃机。使用理想缸内气体温度TcyLth，根据缸内气体温度Tcyl，对假定为内燃机的废气未回流至汽缸内的理想状态下被填充到汽缸内的气体量即理想缸内气体量Gth进行校正，由此来计算实际被填充到汽缸内的缸内气体量Gact，并且，使用缸内气体量Gact和吸入空气量Gaircyl来计算EGR率REGRT。
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公开(公告)号：CN108317017A
公开(公告)日：2018-07-24
申请号：CN201810025681.5
申请日：2018-01-11
申请人： 本田技研工业株式会社
IPC分类号： F02D43/00
CPC分类号： F02P5/15 , F02D41/0047 , F02D41/0072 , F02D41/1444 , F02D41/18 , F02D2200/0402 , F02D2200/0404 , F02D2200/0406 , F02D2200/10 , F02P5/045 , F02P5/1516
摘要： 本发明提供内燃机的控制装置，其在排气回流率较高的状态下实施了内燃机减速时，能够通过适当地控制点火时期来抑制发动机不发火。在排气回流率超过燃烧不稳定化阈值且表示内燃机负荷的推定填充效率小于特定滞后控制阈值时，以压缩冲程结束时期为滞后界限执行将点火时期设定为与最佳点火时期相比处于滞后角侧的特定点火时期的特定滞后控制。在压缩冲程中缸内气体温度因压缩而上升，因此，通过以压缩冲程结束时期为滞后界限在与最佳点火时期相比处于滞后角侧的特定点火时期进行点火，而与在最佳点火时期进行点火的情况相比能够进行稳定的发火、抑制发动机不发火。
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