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公开(公告)号：CN118636910A
公开(公告)日：2024-09-13
申请号：CN202310239084.3
申请日：2023-03-13
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 提供能够抑制处理负载变得过大，并且能够进行模型预测控制的控制装置、控制方法以及存储介质。控制装置具备运算部，其针对将来的多个时刻，基于赋予控制对象的多个操作量的候补分别运算多个控制量，并且利用评价函数分别对按时间序列相连的多个操作量的候补排列而成的控制方案进行评价，并缩减为一个以上的所述操作量的候补；以及变更部，其基于所述控制对象的状态量，对所述将来的多个时刻的数量进行变更。
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公开(公告)号：CN108869083B
公开(公告)日：2021-09-07
申请号：CN201810434644.X
申请日：2018-05-08
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02D43/00
Abstract: 本发明提供一种内燃机的控制装置，即使在多湿的环境条件下，也可以确保内燃机的稳定的燃烧状态，从而能够提高适销性。内燃机(3)的控制装置(1)包括ECU(2)。ECU(2)根据内燃机(3)的运转状态，算出基本目标EGR量(Gegr_bs)(步骤12)，算出吸入至内燃机(3)的吸气通路(6)内的空气中的水蒸气量(Gwtr)(步骤10)，利用水蒸气量(Gwtr)，算出EGR换算量(Gegr_wtr)(步骤11)，通过从基本目标EGR量(Gegr_bs)中减去EGR换算量(Gegr_wtr)，而算出目标EGR量(Gegr_cmd)(步骤13、步骤15)，利用目标EGR量(Gegr_cmd)，执行内燃机(3)的内部EGR控制及外部EGR控制(步骤18～步骤21)。
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公开(公告)号：CN106536908B
公开(公告)日：2019-07-19
申请号：CN201580040054.3
申请日：2015-04-09
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02D41/0072 , F02D13/0265 , F02D35/026 , F02D41/0047 , F02D41/0062 , F02D2041/0075 , F02D2200/0402 , F02M26/45 , F02M26/46 , F02M26/47 , F02P5/152 , Y02T10/18 , Y02T10/46 , Y02T10/47
Abstract: 提供内燃机的控制装置和控制方法，即使在由于内部EGR的执行而导致缸内气体温度发生变化的情况下，也能够利用比较简单的方法来高精度地计算出缸内气体量和EGR率，并使用这样的EGR率来适当地控制内燃机。使用理想缸内气体温度TcyLth，根据缸内气体温度Tcyl，对假定为内燃机的废气未回流至汽缸内的理想状态下被填充到汽缸内的气体量即理想缸内气体量Gth进行校正，由此来计算实际被填充到汽缸内的缸内气体量Gact，并且，使用缸内气体量Gact和吸入空气量Gaircyl来计算EGR率REGRT。
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公开(公告)号：CN108317017A
公开(公告)日：2018-07-24
申请号：CN201810025681.5
申请日：2018-01-11
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02D43/00
CPC classification number: F02P5/15 , F02D41/0047 , F02D41/0072 , F02D41/1444 , F02D41/18 , F02D2200/0402 , F02D2200/0404 , F02D2200/0406 , F02D2200/10 , F02P5/045 , F02P5/1516
Abstract: 本发明提供内燃机的控制装置，其在排气回流率较高的状态下实施了内燃机减速时，能够通过适当地控制点火时期来抑制发动机不发火。在排气回流率超过燃烧不稳定化阈值且表示内燃机负荷的推定填充效率小于特定滞后控制阈值时，以压缩冲程结束时期为滞后界限执行将点火时期设定为与最佳点火时期相比处于滞后角侧的特定点火时期的特定滞后控制。在压缩冲程中缸内气体温度因压缩而上升，因此，通过以压缩冲程结束时期为滞后界限在与最佳点火时期相比处于滞后角侧的特定点火时期进行点火，而与在最佳点火时期进行点火的情况相比能够进行稳定的发火、抑制发动机不发火。
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公开(公告)号：CN106939845A
公开(公告)日：2017-07-11
申请号：CN201611052560.7
申请日：2016-11-24
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02D43/00
Abstract: 本发明提供一种内燃机的控制装置，能够适当控制具有带电动机的增压器和气门动作相位可变机构的直喷式内燃机中的增压状态和重叠期间，提高内燃机输出而提高燃料效率，并改善增压器的响应性。在执行马达辅助增压控制而由马达(124)对压缩机(123)进行驱动辅助时，进行这样的控制:增大排气泄压阀(14)的开度WGO，并增加进气门的气门开启期间与排气门的气门开启期间重叠的重叠期间TCAOVL。在马达辅助增压控制开始时刻，将马达(124)的驱动扭矩设定为最大扭矩TMAX，将排气泄压阀(14)的开度WGO设定为最大开度VOMAX。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106536908A
公开(公告)日：2017-03-22
申请号：CN201580040054.3
申请日：2015-04-09
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02D41/0072 , F02D13/0265 , F02D35/026 , F02D41/0047 , F02D41/0062 , F02D2041/0075 , F02D2200/0402 , F02M26/45 , F02M26/46 , F02M26/47 , F02P5/152 , Y02T10/18 , Y02T10/46 , Y02T10/47
Abstract: 提供内燃机的控制装置和控制方法，即使在由于内部EGR的执行而导致缸内气体温度发生变化的情况下，也能够利用比较简单的方法来高精度地计算出缸内气体量和EGR率，并使用这样的EGR率来适当地控制内燃机。使用理想缸内气体温度TcyLth，根据缸内气体温度Tcyl，对假定为内燃机的废气未回流至汽缸内的理想状态下被填充到汽缸内的气体量即理想缸内气体量Gth进行校正，由此来计算实际被填充到汽缸内的缸内气体量Gact，并且，使用缸内气体量Gact和吸入空气量Gaircyl来计算EGR率REGRT。
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公开(公告)号：CN1309746A
公开(公告)日：2001-08-22
申请号：CN99808749.1
申请日：1999-07-05
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02D41/1403 , F01N11/007 , F01N2550/02 , F01N2900/0422 , F02D41/0235 , F02D41/1402 , F02D41/1441 , F02D41/1456 , F02D41/22 , F02D2041/1416 , F02D2041/1418 , F02D2041/142 , F02D2041/1423 , F02D2041/1431 , F02D2041/1432 , F02D2041/1433 , Y02T10/47
Abstract: 排气系统(E)的行为通过给包括催化剂装置(3),在该催化剂装置(3)的上游侧的第1排气传感器(5)(空燃比传感器)和在其下游侧的第2排气传感器(6)(O2传感器)的该排气系统(E)建模来实现。在内燃机(1)运行期间,基于排气传感器(5、6)的输出数据来逐次识别应为排气系统(E)的模型设定的参数并基于识别值数据来判别催化剂装置(3)的劣化状态。此外,与劣化状态判别并行地逐次确定内燃机(1)的目标空燃比以便使排气传感器(5)的输出收敛于一个预定的目标值并且控制发动机(1)的空燃比以便使第1排气传感器(5)的输出(空燃比的检测值)收敛于一个目标空燃比,借此保证催化剂装置(3)的最佳净化性能,从而能够在内燃机(1)的各种运行状态下判别催化剂装置的劣化状态。
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公开(公告)号：CN118636908A
公开(公告)日：2024-09-13
申请号：CN202310238887.7
申请日：2023-03-13
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 提供能够较高地维持处理速度，并且能够进行充分地活用至限制范围的外缘部的控制的控制装置、控制方法以及存储介质。控制装置具备运算部，该运算部基于赋予控制对象的多个操作量的候补分别运算多个控制量，并且利用评价函数对由所述操作量的候补和所对应的控制量构成的每个组进行评价，并缩减为一个以上的所述操作量的候补，所述评价函数包含将对所述操作量的限制范围扩展了余量而成的临时限制范围的边界作为峰值的障碍函数，所述控制装置还具备校正部，该校正部在所述缩减后的操作量的候补脱离所述限制范围的情况下，进行消除所述脱离的部分的校正，并决定赋予所述控制对象的操作量。
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公开(公告)号：CN113389650A
公开(公告)日：2021-09-14
申请号：CN202110260123.9
申请日：2021-03-10
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种内燃机的增压压力控制装置，可防止增压压力的过冲，同时有效地防止增压器的故障，并且提高增压的响应性。内燃机的增压压力控制装置包括：增压器(涡轮增压器(12))，设置于内燃机(发动机)(1)中，且构成为通过使可变喷嘴开度(AVG)向关闭侧变化来使增压压力(PB)上升；增压压力获取单元(增压压力传感器(21))，获取增压压力；限制值设定单元(ECU(20)，图4)，基于增压器的涡轮侧的压力(限制膨胀比(RLMT))，设定限制可变喷嘴的关闭侧的开度的限制值(ALMT)；以及开度设定单元(ECU(20)，图4)，当使增压压力朝向目标增压压力(PBCMD)上升时，将可变喷嘴的开度设定为限制值，继而逐渐设定为打开侧。
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公开(公告)号：CN106988902B
公开(公告)日：2020-02-28
申请号：CN201611205028.4
申请日：2016-12-23
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 提供一种内燃机的控制装置，通过适当地进行具有可进行基于电动机的驱动辅助的增压器的内燃机中的电动机和增压器的控制，能够抑制废气温度的上升，抑制空燃比加浓而改善燃料消耗。在被估计为发动机(1)的要求扭矩TRQD为第1规定扭矩TRQTH1以上且废气温度TEX过度上升的规定高负载运转状态下，执行驱动马达(124)的马达辅助，并且，执行增大废气门阀(14)的开度WGO的废气温度上升抑制控制。在废气温度上升抑制控制中，原则上不进行空燃比加浓，而是在规定高负载运转状态下，当要求扭矩TRQD为大于第1规定扭矩TRQTH1的第2规定扭矩TRQTH2以上时，执行空燃比加浓。
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