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公开(公告)号：CN108869083B
公开(公告)日：2021-09-07
申请号：CN201810434644.X
申请日：2018-05-08
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02D43/00
Abstract: 本发明提供一种内燃机的控制装置，即使在多湿的环境条件下，也可以确保内燃机的稳定的燃烧状态，从而能够提高适销性。内燃机(3)的控制装置(1)包括ECU(2)。ECU(2)根据内燃机(3)的运转状态，算出基本目标EGR量(Gegr_bs)(步骤12)，算出吸入至内燃机(3)的吸气通路(6)内的空气中的水蒸气量(Gwtr)(步骤10)，利用水蒸气量(Gwtr)，算出EGR换算量(Gegr_wtr)(步骤11)，通过从基本目标EGR量(Gegr_bs)中减去EGR换算量(Gegr_wtr)，而算出目标EGR量(Gegr_cmd)(步骤13、步骤15)，利用目标EGR量(Gegr_cmd)，执行内燃机(3)的内部EGR控制及外部EGR控制(步骤18～步骤21)。
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公开(公告)号：CN108317017A
公开(公告)日：2018-07-24
申请号：CN201810025681.5
申请日：2018-01-11
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02D43/00
CPC classification number: F02P5/15 , F02D41/0047 , F02D41/0072 , F02D41/1444 , F02D41/18 , F02D2200/0402 , F02D2200/0404 , F02D2200/0406 , F02D2200/10 , F02P5/045 , F02P5/1516
Abstract: 本发明提供内燃机的控制装置，其在排气回流率较高的状态下实施了内燃机减速时，能够通过适当地控制点火时期来抑制发动机不发火。在排气回流率超过燃烧不稳定化阈值且表示内燃机负荷的推定填充效率小于特定滞后控制阈值时，以压缩冲程结束时期为滞后界限执行将点火时期设定为与最佳点火时期相比处于滞后角侧的特定点火时期的特定滞后控制。在压缩冲程中缸内气体温度因压缩而上升，因此，通过以压缩冲程结束时期为滞后界限在与最佳点火时期相比处于滞后角侧的特定点火时期进行点火，而与在最佳点火时期进行点火的情况相比能够进行稳定的发火、抑制发动机不发火。
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公开(公告)号：CN107250503B
公开(公告)日：2019-02-05
申请号：CN201680011599.6
申请日：2016-01-08
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 提供内燃机的控制装置，在具有增压器、EGR装置和进气冷却装置的内燃机中，在运转区域已从EGR停止区域转移到EGR执行区域时，能够在抑制进气中产生冷凝水的情况下迅速地开始EGR控制，确保良好的燃料效率。内燃机的控制装置具有ECU。当内燃机的运转区域处于EGR执行区域时，ECU执行EGR控制，并执行控制IC水温TWic的第1水温控制，以使通过中间冷却器的进气的温度高于露点温度。此外，当在内燃机的运转区域处于EGR停止区域的情况下，ECU执行控制IC水温TWic的第2水温控制，使得在假定内燃机的运转区域转移到EGR执行区域时，通过中间冷却器后的进气的温度高于露点温度。
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公开(公告)号：CN108869083A
公开(公告)日：2018-11-23
申请号：CN201810434644.X
申请日：2018-05-08
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02D43/00
CPC classification number: F02D41/0062 , F02D13/0219 , F02D13/0261 , F02D13/0265 , F02D35/025 , F02D35/026 , F02D41/005 , F02D41/0072 , F02D2041/0075 , F02D2200/021 , F02D2200/0418 , F02M26/01 , F02M26/47 , F02P5/152
Abstract: 本发明提供一种内燃机的控制装置，即使在多湿的环境条件下，也可以确保内燃机的稳定的燃烧状态，从而能够提高适销性。内燃机(3)的控制装置(1)包括ECU(2)。ECU(2)根据内燃机(3)的运转状态，算出基本目标EGR量(Gegr_bs)(步骤12)，算出吸入至内燃机(3)的吸气通路(6)内的空气中的水蒸气量(Gwtr)(步骤10)，利用水蒸气量(Gwtr)，算出EGR换算量(Gegr_wtr)(步骤11)，通过从基本目标EGR量(Gegr_bs)中减去EGR换算量(Gegr_wtr)，而算出目标EGR量(Gegr_cmd)(步骤13、步骤15)，利用目标EGR量(Gegr_cmd)，执行内燃机(3)的内部EGR控制及外部EGR控制(步骤18～步骤21)。
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公开(公告)号：CN109944718A
公开(公告)日：2019-06-28
申请号：CN201811464177.1
申请日：2016-01-08
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 提供内燃机的控制装置，在具有增压器、EGR装置和进气冷却装置的内燃机中，在运转区域已从EGR停止区域转移到EGR执行区域时，能够在抑制进气中产生冷凝水的情况下迅速地开始EGR控制，确保良好的燃料效率。内燃机的控制装置具有ECU。当内燃机的运转区域处于EGR执行区域时，ECU执行EGR控制，并执行控制IC水温TWic的第1水温控制，以使通过中间冷却器的进气的温度高于露点温度。此外，当在内燃机的运转区域处于EGR停止区域的情况下，ECU执行控制IC水温TWic的第2水温控制，使得在假定内燃机的运转区域转移到EGR执行区域时，通过中间冷却器后的进气的温度高于露点温度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107208528B
公开(公告)日：2019-01-29
申请号：CN201680008564.7
申请日：2016-01-07
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 提供内燃机的冷却控制装置，该冷却控制装置通过抑制发动机冷却回路与中间冷却器冷却回路之间的冷却水的压力差而使得即使增大两个冷却回路间的阀的开度，也能够使冷却水适当地从两个冷却回路中的一方流通至另一方。在发动机冷却回路(50)和中间冷却器冷却回路(60)的连接通路中，冷却水流入通路(71)连接于发动机冷却回路(50)的机械泵(53)的下游且主散热器(51)的上游与中间冷却器冷却回路(60)的副散热器(61)的下游且电动泵(63)的上游之间，冷却水流出通路(72)连接于中间冷却器冷却回路(60)的电动泵(63)的下游且副散热器(61)的上游与发动机冷却回路(50)的机械泵(53)的下游且主散热器(51)的上游之间，冷却回路间阀(73)设置于冷却水流入通路(71)中。
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公开(公告)号：CN107250503A
公开(公告)日：2017-10-13
申请号：CN201680011599.6
申请日：2016-01-08
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02B29/04 , F02B37/00 , F02M25/08 , F02M26/06 , F02M26/22 , Y02T10/144 , Y02T10/146
Abstract: 在具有增压器、EGR装置和进气冷却装置的内燃机中，在运转区域已从EGR停止区域转移到EGR执行区域时，能够在抑制进气中产生冷凝水的情况下迅速地开始EGR控制，确保良好的燃料效率。内燃机(3)的控制装置(1)具有ECU(2)。当内燃机(3)的运转区域处于EGR执行区域(B)时，ECU(2)执行EGR控制(步骤2)，并执行控制IC水温TWic的第1水温控制，以使通过中间冷却器(32)的进气的温度高于露点温度(步骤14)。此外，当在内燃机3的运转区域处于EGR停止区域(C)的情况下，ECU(2)执行控制IC水温TWic的第2水温控制，使得在假定内燃机3的运转区域转移到EGR执行区域(B)时，通过中间冷却器32后的进气的温度高于露点温度(步骤17)。
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公开(公告)号：CN108215775B
公开(公告)日：2020-12-29
申请号：CN201711326400.1
申请日：2017-12-13
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 提供车辆的冷却装置，能够尽可能地减少散热器的数量，将管理温度彼此不同的多个设备冷却到适当的温度。具有：高温系冷却回路(10)，其具有高温系设备(3a)、高温系散热器(11)、用于使冷却水在高温系设备与高温系散热器之间循环的冷却水通路(12)和向冷却水通路送出冷却水的高温系泵(13)；低温系冷却回路(20)，其具有多个低温系设备(4、5和6)、低温系散热器(21)、用于使冷却水在低温系设备与低温系散热器之间循环的冷却水通路(22)和按照多个低温系设备而设置的送出冷却水的多个低温系泵(23A、23B和23C)；和冷却水导入通路(31)，其用于将高温系冷却回路的冷却水导入到低温系冷却回路中的多个低温系设备与低温系散热器之间且多个低温系设备各自的上游侧。
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公开(公告)号：CN108626038A
公开(公告)日：2018-10-09
申请号：CN201810192253.1
申请日：2018-03-08
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种内燃机的控制装置，能够确保必需的EGR阀差压，并将节流阀的节流抑制为最小限度，由此，能够确保EGR量的控制精度，并且尽可能抑制由节流阀的节流产生的问题。在本发明的内燃机的控制装置中，设置有对EGR阀差压进行调整的进气节流阀，使用目标新气量)来推断EGR阀上游压力(步骤6)，目标新气量越小，则将目标差压设定为越小的值(图5)，将EGR阀上游压力与目标差压之差设定为目标阀下游压力(步骤7)。使用目标新气量、EGR阀上游压力及目标阀下游压力来设定目标EGR阀开度(步骤23)，基于所述目标EGR阀开度来控制EGR阀(步骤24)。
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公开(公告)号：CN108626000A
公开(公告)日：2018-10-09
申请号：CN201810165480.5
申请日：2018-02-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02D41/005 , F02D41/0007 , F02D2200/04 , F02M26/06
Abstract: 本发明提供一种内燃机的控制装置，即使在包括增压器及EGR装置的内燃机处于过渡运转状态时，也能够迅速且适当地确保缸内新气量，从而能够提高商品性。控制装置(1)包括ECU(2)。ECU(2)算出吸入空气量(GGAScyl)(步骤51)，设定上限目标新气量(GAIR_hisH)(步骤50)，在内燃机(3)的运转区处于预定的增压区时，对增压器(7)的增压动作进行控制(步骤3)，在处于预定的增压区的情况下，控制EGR装置(5)，使得在吸入空气量(GGAScyl)未达到上限目标新气量(GAIR_hisH)时，停止排气回流，并且在吸入空气量(GGAScyl)达到上限目标新气量(GAIR_hisH)时，执行排气回流(步骤30～步骤38)。
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