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公开(公告)号：CN108869083B
公开(公告)日：2021-09-07
申请号：CN201810434644.X
申请日：2018-05-08
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02D43/00
Abstract: 本发明提供一种内燃机的控制装置，即使在多湿的环境条件下，也可以确保内燃机的稳定的燃烧状态，从而能够提高适销性。内燃机(3)的控制装置(1)包括ECU(2)。ECU(2)根据内燃机(3)的运转状态，算出基本目标EGR量(Gegr_bs)(步骤12)，算出吸入至内燃机(3)的吸气通路(6)内的空气中的水蒸气量(Gwtr)(步骤10)，利用水蒸气量(Gwtr)，算出EGR换算量(Gegr_wtr)(步骤11)，通过从基本目标EGR量(Gegr_bs)中减去EGR换算量(Gegr_wtr)，而算出目标EGR量(Gegr_cmd)(步骤13、步骤15)，利用目标EGR量(Gegr_cmd)，执行内燃机(3)的内部EGR控制及外部EGR控制(步骤18～步骤21)。
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公开(公告)号：CN113348117A
公开(公告)日：2021-09-03
申请号：CN201980089523.9
申请日：2019-01-21
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 提供能够在内燃机冷却回路的冷却水与电气系统冷却回路的制冷剂之间高效地进行热交换并能适当且迅速地进行内燃机及电气系统设备的冷却及升温的混合动力车辆的冷却装置。混合动力车辆的冷却装置(1)具备：内燃机冷却回路(3)，使冷却水循环；电气系统冷却回路(6)，使制冷剂循环；以及热交换器(7)，在冷却水与制冷剂之间进行热交换，内燃机冷却回路(3)具备：主回路(11)，能供冷却水始终循环；散热器回路(12)，使冷却水在内燃机(2)与散热器(8)之间循环；热交换用冷却水流通部(13)，构成为能够供冷却水流通，用于将通过热交换器(7)而流出的冷却水返回到主回路(11)；以及三通阀(14)，设置于热交换用冷却水流通部(13)的上游端部，能切换冷却水的流路以允许从内燃机(2)及散热器(8)中的一方流出的冷却水流入热交换器(7)。
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公开(公告)号：CN113161641A
公开(公告)日：2021-07-23
申请号：CN202011502531.2
申请日：2020-12-18
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6561 , B60H1/00 , B60H1/14 , B60H1/32 , B60L58/26
Abstract: 本发明是一种车辆用电池冷却装置，在装载有驱动用的电池的车辆中包括：电池收容部(电池胶囊)，收容电池；外部空气导入用通道，将车辆的外部的空气作为外部空气来导入；热交换器，对已被导入外部空气导入用通道中的空气进行冷却；第一空气调节用通道，与热交换器及车厢连通，用于将由热交换器进行了冷却的空气供给至车厢；第二空气调节用通道，与热交换器及电池收容部连通，用于将由热交换器进行了冷却的空气供给至电池收容部；第一排出用通道，朝车辆的外部排出车厢内的空气；以及第二排出用通道，朝车辆的外部排出电池收容部内的空气。
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公开(公告)号：CN111485989A
公开(公告)日：2020-08-04
申请号：CN201911391246.5
申请日：2019-12-30
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种内燃机的冷却水控制装置，其在内燃机的启动时，良好地进行通过来自蓄热器的高温冷却水的供给来实现的预热，随后，抑制经升温的内燃机的温度下降，提升燃耗及排气特性。本发明的冷却水控制装置包括：冷却水回路，供冷却水循环；蓄热器，设在冷却水回路中，贮留从内燃机流出的高温冷却水而蓄热；开闭阀，开闭冷却水回路；加热器通路，并联连接于冷却水回路，且具有加热器芯；以及流量控制阀，控制加热器通路内的冷却水的流量。在内燃机的启动时，为了促进预热，将流量控制阀闭阀，将开闭阀开阀，由此，将蓄热器内的冷却水供给至内燃机，随后，将开闭阀闭阀，并控制流量控制阀的开度，以使内燃机的温度成为规定的目标温度。
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公开(公告)号：CN111434904A
公开(公告)日：2020-07-21
申请号：CN201911345906.6
申请日：2019-12-24
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种内燃机的蓄热散热装置，既能紧凑地构成蓄热器，又能够提前对内燃机进行预热，而且既能避免内燃机爆震的发生，又能在蓄热器中贮留高温的冷却水。内燃机(2)的蓄热散热装置(1)在使用于冷却内燃机(2)的冷却水循环的冷却回路(3)中包括：蓄热器(7)，贮留冷却水；以及排热回收器(9)，经由冷却水来回收废气的热，在内燃机(2)的启动时，通过将蓄热器(7)的冷却水送出至内燃机(2)而进行散热，其中，冷却回路(3)具备蓄热散热回路(8)，所述蓄热散热回路(8)用于一边使冷却水在内燃机(2)与蓄热器(7)之间循环，一边进行蓄热及散热，排热回收器(9)配置在蓄热散热回路(8)的蓄热器(7)的上游侧。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107250503B
公开(公告)日：2019-02-05
申请号：CN201680011599.6
申请日：2016-01-08
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 提供内燃机的控制装置，在具有增压器、EGR装置和进气冷却装置的内燃机中，在运转区域已从EGR停止区域转移到EGR执行区域时，能够在抑制进气中产生冷凝水的情况下迅速地开始EGR控制，确保良好的燃料效率。内燃机的控制装置具有ECU。当内燃机的运转区域处于EGR执行区域时，ECU执行EGR控制，并执行控制IC水温TWic的第1水温控制，以使通过中间冷却器的进气的温度高于露点温度。此外，当在内燃机的运转区域处于EGR停止区域的情况下，ECU执行控制IC水温TWic的第2水温控制，使得在假定内燃机的运转区域转移到EGR执行区域时，通过中间冷却器后的进气的温度高于露点温度。
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公开(公告)号：CN108869083A
公开(公告)日：2018-11-23
申请号：CN201810434644.X
申请日：2018-05-08
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02D43/00
CPC classification number: F02D41/0062 , F02D13/0219 , F02D13/0261 , F02D13/0265 , F02D35/025 , F02D35/026 , F02D41/005 , F02D41/0072 , F02D2041/0075 , F02D2200/021 , F02D2200/0418 , F02M26/01 , F02M26/47 , F02P5/152
Abstract: 本发明提供一种内燃机的控制装置，即使在多湿的环境条件下，也可以确保内燃机的稳定的燃烧状态，从而能够提高适销性。内燃机(3)的控制装置(1)包括ECU(2)。ECU(2)根据内燃机(3)的运转状态，算出基本目标EGR量(Gegr_bs)(步骤12)，算出吸入至内燃机(3)的吸气通路(6)内的空气中的水蒸气量(Gwtr)(步骤10)，利用水蒸气量(Gwtr)，算出EGR换算量(Gegr_wtr)(步骤11)，通过从基本目标EGR量(Gegr_bs)中减去EGR换算量(Gegr_wtr)，而算出目标EGR量(Gegr_cmd)(步骤13、步骤15)，利用目标EGR量(Gegr_cmd)，执行内燃机(3)的内部EGR控制及外部EGR控制(步骤18～步骤21)。
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公开(公告)号：CN105587401A
公开(公告)日：2016-05-18
申请号：CN201510754088.0
申请日：2015-11-09
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F01P5/12 , F01P3/12 , F01P7/167 , F01P2060/02 , F02B29/0443 , F02B29/0493 , Y02T10/146
Abstract: 本发明提供一种内燃机的冷却控制装置，该内燃机的冷却控制装置在尽量抑制冷却水泵的电力消耗的情况下使冷却水循环，由此既能够冷却吸入气体又能够抑制冷凝水的产生，并且，能够抑制由于驱动冷却水泵而对燃料效率产生的不良影响。内燃机(3)的冷却控制装置(1)用于对通过被增压器(11)加压而升温的吸入气体进行冷却，其中，具有：电动式的冷却水泵，其通过送出冷却水来使冷却水循环；和泵控制单元(2)，其控制该送出量QEWP，泵控制单元(2)在冷却水的温度TWCAC与第1目标温度TWCMD1之间的偏差ΔTWCAC为第1规定值ΔT1以下时，将送出量QEWP控制为大于0的规定的最低流量Qmin，并且，在偏差ΔTWCAC大于第1规定值ΔT1时，将送出量QEWP控制成:偏差ΔTWCAC越大,送出量QEWP就越大。
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公开(公告)号：CN100473808C
公开(公告)日：2009-04-01
申请号：CN200610095777.6
申请日：2006-07-04
Applicant: 株式会社京浜 , 本田技研工业株式会社
CPC classification number: Y02T10/146
Abstract: 一种发动机用进气控制装置，具有：合成树脂制的进气歧管和蝶形的开闭阀，开闭阀设于进气歧管内，能切换成适应于低速运转的低速进气模式和适应于高速运转的高速进气模式，进气歧管包括至少两块，在其中一块的一端壁上开设有能够使开闭阀插入到箱部内的插入口，开闭阀构成为包括：阀心座，其具有多个阀孔，并在两端部的两个紧固部位紧固于进气歧管的内壁；可旋转地支承于该阀心座的阀轴；和多个阀板，安装于该阀轴，用于开闭阀孔，阀心座在两紧固部位之间的刚性大于歧管在两紧固部位之间的刚性。这样，在发动机用进气控制装置中，能并行安装进气歧管和开闭阀，组装性良好。且在开闭阀安装在进气歧管中的状态下，能始终确保开闭阀的良好的动作状态。
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公开(公告)号：CN111613853B
公开(公告)日：2023-11-14
申请号：CN201911392566.2
申请日：2019-12-30
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: H01M10/615 , H01M10/625 , B60L58/27 , F01P3/12
Abstract: 本发明提供一种电池升温装置，能够尽可能利用电加热器以外的热来有效地进行充电过程中的电池升温，从而能提升电耗。本发明涉及一种电池升温装置，其是在搭载有内燃机和将电池作为电源的马达的车辆中，在停止内燃机的状态下的充电过程中，对电池进行升温。电池升温装置包括：主回路，供冷却水通过内燃机而循环；第一电池回路，并联连接于主回路；以及第二流量控制阀，配置在第一电池回路中，在电池的充电过程中，当电池温度为规定温度以下且发动机水温高于电池温度时，执行第一升温控制，即，使第二流量控制阀开阀，将主回路内的冷却水导入至第一电池回路，由此来对电池进行升温。
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