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公开(公告)号：CN105459988B
公开(公告)日：2019-06-07
申请号：CN201510621694.5
申请日：2015-09-25
申请人： 日本奥托立夫日信制动器系统株式会社 , 本田技研工业株式会社
CPC分类号： B60T11/16 , B60T7/042 , B60T8/4081 , B60T13/146 , B60T13/662 , B60T13/686 , B60T13/741 , F15B7/08
摘要： 本发明提供一种液压缸装置及车辆用制动系统，其弹簧座构件的组装时的方向性的识别容易且能够防止误组装，并且在组装后也容易检测误组装。而且，在不对弹簧座构件产生影响的情况下提高螺栓的连结强度。该液压缸装置具备对前部活塞与后部活塞的分离距离进行限制的限制机构(80)，限制机构的弹簧座构件(85)具备：弹簧承接部(85c)，其向承挡件侧突出而承接弹簧的后端部；杯状密封保持部(85d)，其向与承挡件侧相反的一侧突出，对后部活塞所具备的杯状密封进行保持；以及突出部，其向与承挡件(81)侧相反的一侧突出，其中，在弹簧承接部与杯状密封保持部反向地装配于后部活塞的情况下，突出部配置成通过后部活塞的行程而能够抵接于承挡件。
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公开(公告)号：CN104203678B
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：CN201380017050.4
申请日：2013-03-29
申请人： 本田技研工业株式会社 , 日本奥托立夫日信制动器系统株式会社
CPC分类号： F16J1/14 , B23P15/10 , B60T7/04 , B60T7/042 , B60T11/18 , B60T13/146 , B60T13/662 , B60T13/686 , Y10T29/49252
摘要： 提供一种能够防止在驾驶员进行制动踏板的操作时带来不适感的活塞推杆组装体及具备该活塞推杆组装体的主液压缸。在活塞推杆组装体中，第二活塞(1b)具备收容于液压缸且相对于该液压缸滑动的活塞滑动部(1b1)及与推杆(R)连结的连结筒部(1b2)，活塞滑动部(1b1)由镀层覆盖，并且连结筒部(1b2)具有非镀敷部，在推杆(R)插入到连结筒部(1b2)的状态下对连结筒部(1b2)进行紧固，由此来连结第二活塞(1b)和推杆(R)。
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公开(公告)号：CN104220308B
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201380018105.3
申请日：2013-03-29
申请人： 本田技研工业株式会社 , 日本奥托立夫日信制动器系统株式会社
CPC分类号： B60T13/745 , B60T7/042 , B60T8/368 , B60T8/4086 , B60T8/409 , B60T13/146 , B60T13/162 , B60T13/662 , B60T15/36 , F16J1/04
摘要： 提供一种能够抑制活塞相对于在液压缸形成的滑动面发生倾斜的行程模拟器。该行程模拟器具备模拟器活塞(2a)和第一复位弹簧，模拟器活塞在通过驾驶员对制动踏板的操作而由主液压缸产生的液压的作用下，在形成于第一液压缸簧收纳于第一液压缸(201)，并将通过模拟器活塞(2a)的变位所引起的按压而弹性变形而产生的反作用力施加于该模拟器活塞，行程模拟器产生施加于模拟器活塞(2a)的反作用力，来作为对制动操作件的制动反作用力，其特征在于，在滑动面(205)的轴向中心(CL)安装有对在滑动面(205)与模拟器活塞(2a)之间产生的间隙进行密封的杯状密封件(201b)。(201)内的滑动面(205)滑动而变位；第一复位弹
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公开(公告)号：CN105459988A
公开(公告)日：2016-04-06
申请号：CN201510621694.5
申请日：2015-09-25
申请人： 日本奥托立夫日信制动器系统株式会社 , 本田技研工业株式会社
CPC分类号： B60T11/16 , B60T7/042 , B60T8/4081 , B60T13/146 , B60T13/662 , B60T13/686 , B60T13/741 , F15B7/08 , B60T8/17 , B60T13/74
摘要： 本发明提供一种液压缸装置及车辆用制动系统，其弹簧座构件的组装时的方向性的识别容易且能够防止误组装，并且在组装后也容易检测误组装。而且，在不对弹簧座构件产生影响的情况下提高螺栓的连结强度。该液压缸装置具备对前部活塞与后部活塞的分离距离进行限制的限制机构(80)，限制机构的弹簧座构件(85)具备：弹簧承接部(85c)，其向承挡件侧突出而承接弹簧的后端部；杯状密封保持部(85d)，其向与承挡件侧相反的一侧突出，对后部活塞所具备的杯状密封进行保持；以及突出部，其向与承挡件(81)侧相反的一侧突出，其中，在弹簧承接部与杯状密封保持部反向地装配于后部活塞的情况下，突出部配置成通过后部活塞的行程而能够抵接于承挡件。
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公开(公告)号：CN1623830A
公开(公告)日：2005-06-08
申请号：CN200410100157.8
申请日：2004-12-06
申请人： 日信工业株式会社 , 本田技研工业株式会社
IPC分类号： B60T11/16
CPC分类号： B60T13/142 , B60T8/4077 , B60T11/16 , B60T13/145 , B60T13/147
摘要： 本发明提供一种车辆用制动装置，它的模拟活塞(177)能够滑动地嵌合在控制活塞(90)内，并在与控制活塞(90)的端壁(90a)之间形成了行程液压室(182)。在控制活塞(90)的端壁(90a)上设有开口(183)，这个开口在控制活塞(90)相对于支承活塞(88)前进到极限位置时关闭。在支承活塞(88)中，安装着第一反作用力活塞(126)和第二反作用力活塞(127)，第一反作用力活塞(126)经常抵接在控制活塞(90)的端壁(90a)上，第二反作用力活塞(127)随着控制活塞(90)的前进移动量超过规定值，便抵接在控制活塞(90)的端壁(90a)上，这两个活塞的前端受到增力液压室(25)液压的作用，并都能相对于支承活塞(88)滑动。这样，在液压产生源发生故障时，不会由于行程模拟装置无效而造成制动操作部件的行程增大和反作用力增大，即使输入峰值的操作力，制动操作部件也不会发生行程不够的问题。
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公开(公告)号：CN104203678A
公开(公告)日：2014-12-10
申请号：CN201380017050.4
申请日：2013-03-29
申请人： 本田技研工业株式会社 , 日信工业株式会社
CPC分类号： F16J1/14 , B23P15/10 , B60T7/04 , B60T7/042 , B60T11/18 , B60T13/146 , B60T13/662 , B60T13/686 , Y10T29/49252
摘要： 提供一种能够防止在驾驶员进行制动踏板的操作时带来不适感的活塞推杆组装体。在活塞推杆组装体中，第二活塞(1b)具备收容于液压缸且相对于该液压缸滑动的活塞滑动部(1b1)及与推杆(R)连结的连结筒部(1b2)，活塞滑动部(1b1)由镀层覆盖，并且连结筒部(1b2)具有非镀敷部，在推杆(R)插入到连结筒部(1b2)的状态下对连结筒部(1b2)进行紧固，由此来连结第二活塞(1b)和推杆(R)。
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公开(公告)号：CN1309601C
公开(公告)日：2007-04-11
申请号：CN200410100156.3
申请日：2004-12-06
申请人： 日信工业株式会社 , 本田技研工业株式会社
IPC分类号： B60T13/12
CPC分类号： B60T13/147 , B60T11/16 , B60T13/145
摘要： 一种车辆用制动装置，其在增力液压室的液压降低时，能用支承活塞从后方直接推压主活塞，它的支承活塞(88)具有能滑动自如地嵌合在外壳(15)中的活塞主体部分(88a)，以及用比主活塞(26)和活塞主体部分(88a)的密封直径小的密封直径滑动自如地嵌合在外壳(15)中，并且连接在活塞主体部分(88a)的前端的推压部分(88b)，以便能从后端推压主活塞(26)。在支承活塞(88)与外壳(15)之间形成与液压产生源连通的环状输入室(96)。在用推压部分(88b)向着前进方向推压主活塞(26)时，将增力液压室(25)的容积增大量设定为与输入室(96)的容积减少量大致相同。这样，采用零件数量减少的简单的结构，在支承活塞前进时，可以使增力液压室的液压不会增大。
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公开(公告)号：CN1623828A
公开(公告)日：2005-06-08
申请号：CN200410100154.4
申请日：2004-12-06
申请人： 日信工业株式会社 , 本田技研工业株式会社
IPC分类号： B60T11/10
CPC分类号： B60T13/142 , B60T8/4077 , B60T11/16 , B60T13/145 , B60T13/147
摘要： 一种车辆用制动装置，它具有液压增压器和行程模拟装置，液压增压器随着控制活塞的动作对液压产生源输出的液压进行调压，之后再将其作用在增力液压室上，该控制活塞动作以便使基于朝向主液压缸所具有的主活塞的背面的增力液压室中的液压的反作用力、和输入的制动操作力平衡，其特征在于，液压增压器(13)包含支承活塞(88)，这个支承活塞(88)收容在外壳(15)中，能够滑动，它的前面朝向上述增力液压室(25)，而且后退的极限受到限制，并且在增力液压室(25)的液压降低时，能根据制动操作部件的操作，直接推压主活塞(26)；控制活塞(90)与行程模拟装置(14)安装在支承活塞(88)内。这样，就能提高把液压增压器和行程模拟装置组装到主液压缸的外壳中时的作业性能。
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公开(公告)号：CN104220308A
公开(公告)日：2014-12-17
申请号：CN201380018105.3
申请日：2013-03-29
申请人： 本田技研工业株式会社 , 日信工业株式会社
CPC分类号： B60T13/745 , B60T7/042 , B60T8/368 , B60T8/4086 , B60T8/409 , B60T13/146 , B60T13/162 , B60T13/662 , B60T15/36 , F16J1/04
摘要： 提供一种能够抑制活塞相对于在液压缸形成的滑动面发生倾斜的行程模拟器。该行程模拟器具备模拟器活塞(2a)和第一复位弹簧，模拟器活塞在通过驾驶员对制动踏板的操作而由主液压缸产生的液压的作用下，在形成于第一液压缸(201)内的滑动面(205)滑动而变位；第一复位弹簧收纳于第一液压缸(201)，并将通过模拟器活塞(2a)的变位所引起的按压而弹性变形而产生的反作用力施加于该模拟器活塞，行程模拟器产生施加于模拟器活塞(2a)的反作用力，来作为对制动操作件的制动反作用力，其特征在于，在滑动面(205)的轴向中心(CL)安装有对在滑动面(205)与模拟器活塞(2a)之间产生的间隙进行密封的杯状密封件(201b)。
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公开(公告)号：CN1321846C
公开(公告)日：2007-06-20
申请号：CN200410100157.8
申请日：2004-12-06
申请人： 日信工业株式会社 , 本田技研工业株式会社
IPC分类号： B60T13/12
CPC分类号： B60T13/142 , B60T8/4077 , B60T11/16 , B60T13/145 , B60T13/147
摘要： 本发明提供一种车辆用制动装置，它的模拟活塞(177)能够滑动地嵌合在控制活塞(90)内，并在与控制活塞(90)的端壁(90a)之间形成了行程液压室(182)。在控制活塞(90)的端壁(90a)上设有开口(183)，这个开口在控制活塞(90)相对于支承活塞(88)前进到极限位置时关闭。在支承活塞(88)中，安装着第一反作用力活塞(126)和第二反作用力活塞(127)，第一反作用力活塞(126)经常抵接在控制活塞(90)的端壁(90a)上，第二反作用力活塞(127)随着控制活塞(90)的前进移动量超过规定值，便抵接在控制活塞(90)的端壁(90a)上，这两个活塞的前端受到增力液压室(25)液压的作用，并都能相对于支承活塞(88)滑动。这样，在液压产生源发生故障时，不会由于行程模拟装置无效而造成制动操作部件的行程增大和反作用力增大，即使输入峰值的操作力，制动操作部件也不会发生行程不够的问题。
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