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公开(公告)号：CN107264497B
公开(公告)日：2021-08-17
申请号：CN201710201101.9
申请日：2017-03-30
申请人： 日本奥托立夫日信制动器系统株式会社
发明人： 松永吉晃
摘要： 本发明提供一种液压发生装置，可在将止回阀设置在从储液箱到从动缸的液压室的补给路径的情况下，确保制动液的吸液性并且使布局性提高。液压发生装置(1)具备基体(100)、电动机、储液箱、主缸、从动缸(20)。基体(100)具有从储液箱(80)到从动缸(20)的压力室(26)的补给路径。在该补给路径设有仅允许制动液从储液箱(80)向从动缸(20)侧流入的止回阀(75)。而且，止回阀(75)配置在设于从动缸(20)的第二缸孔(21)上的制动液的排出口(27)附近。
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公开(公告)号：CN106024271B
公开(公告)日：2020-03-31
申请号：CN201610187305.7
申请日：2016-03-29
申请人： 日本奥托立夫日信制动器系统株式会社 , 株式会社上野
摘要： 本发明提供能够简化制造工序并且进行小型化的制动控制装置用扼流圈。制动控制装置用扼流圈(50)具备导线(52)、具有磁性的芯材(51)以及收纳芯材(51)的壳体(60)。壳体(60)具有卷绕有导线(52)的圆筒状的芯部(61)和设置在芯部(61)的外周面的座部(62)。导线(52)的端部(52a)朝向芯部(61)的侧方延伸，在座部(62)上，在与芯部(61)侧相反的一侧的外表面上形成有对导线(52)的端部(52a)进行保持的保持部(63)。
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公开(公告)号：CN105459990B
公开(公告)日：2019-03-22
申请号：CN201510640586.2
申请日：2015-09-30
申请人： 日本奥托立夫日信制动器系统株式会社
发明人： 百瀬昌宏
IPC分类号： B60T8/172
摘要： 本发明的目的在于提供一种将扭矩控制的扭矩增加量设定为适当值的车辆用控制装置。车辆用控制装置(车辆用制动液压控制装置A)具有：基于车体速度以外的参数推定路面摩擦系数的路面摩擦系数推定装置(140)；判定能否执行扭矩控制的判定装置(130)；在由判定装置(130)判定为扭矩控制开始的情况下，基于路面摩擦系数设定扭矩增加量的初始值的第一扭矩增加量设定装置(151A)；在初始值设定后，基于扭矩增加量的上次值和滑移量的变化设定扭矩增加量的第二扭矩增加量设定装置(151B)。
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公开(公告)号：CN104661475B
公开(公告)日：2018-10-19
申请号：CN201410655403.X
申请日：2014-11-18
申请人： 日本奥托立夫日信制动器系统株式会社
发明人： 袰谷正俊
摘要： 本发明的课题在于，提供一种能增大用于收纳控制基板的收纳部的容积，并且能容易地进行制造及维护的电子控制装置及车辆用制动液压控制装置。该车辆用制动液压控制装置(1)具备：基体(10)、控制基板(20)、安装于基体(10)的壳体(30)。在壳体(30)形成有收纳控制基板(20)的收纳部(32)。安装孔(35)贯通基体(10)的凸缘(33)，收纳部(32)的一部分位于安装孔(35)的中心轴的延长线上。在基体(10)突设有插入安装孔(35)的安装销(11)，在安装销(11)的安装部(11a)安装有向基体(10)侧对凸缘(33)施力的弹性夹(60)(弹性部件)。
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公开(公告)号：CN108025732A
公开(公告)日：2018-05-11
申请号：CN201680051509.6
申请日：2016-09-09
申请人： 本田技研工业株式会社 , 日本奥托立夫日信制动器系统株式会社
摘要： 对贮存箱的位移进行吸收并使伴随车辆的摆动而产生的载荷分散。托架(40)具备前后的紧固连结点(P1、P2)，其与从夹着盖开口部(23)而在车辆前后分离的位置朝向车辆侧方突出设置的前后侧安装臂(35、36)对应，通过螺栓构件(4)从上下方向对贮存箱(30)进行固定。在将贮存箱(30)固定于车身(11)的状态下，盖开口部(23)配置于各紧固连结点(P1、P2)之间。
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公开(公告)号：CN104742884B
公开(公告)日：2018-02-27
申请号：CN201410834433.7
申请日：2014-12-26
申请人： 日本奥托立夫日信制动器系统株式会社
IPC分类号： B60T8/17
CPC分类号： B60T13/58 , B60T7/042 , B60T8/4081 , B60T13/662 , B60T13/683 , B60T13/686 , B60T13/745 , B60T2270/82
摘要： 提供了第一主液压路径和第二主液压路径、配置成分别打开和关闭第一主液压路径和第二主液压路径的主切断阀、根据制动操作件的操作量进行操作的从动缸、从从动缸连通至第一主液压路径的第一连通路径、以及从从动缸连通至第二主液压路径的第二连通路径。从动缸包括单个液压室。从动缸通过连接到液压室的共同流动路径与第一和第二连通路径连通。从动缸配置成能够增加在第一或第二主液压路径的下游侧上的压力。开闭阀设置在第一和第二连通路径的至少一个中。
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公开(公告)号：CN104442787B
公开(公告)日：2017-10-27
申请号：CN201410490587.9
申请日：2014-09-23
申请人： 本田技研工业株式会社 , 日本奥托立夫日信制动器系统株式会社
CPC分类号： B60T11/28 , B60T7/042 , B60T8/36 , B60T8/363 , B60T8/4081 , B60T11/103
摘要： 本发明提供一种制动装置的阀系统，其维持阀的开阀状态且能够防止该阀的发热量过度增高。在连通主缸与车轮制动缸的配管上，经由连接路而连接有行程模拟器。作为对主缸与行程模拟器之间进行开闭的电磁阀的第三遮断阀是常闭的阀，在施加起动电压而将其打开之后，交替地施加低于起动电压而用于保持打开状态的保持电压和所述起动电压，从而保持第三遮断阀的打开状态。
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公开(公告)号：CN105073522B
公开(公告)日：2017-09-22
申请号：CN201480018786.8
申请日：2014-03-25
申请人： 日本奥托立夫日信制动器系统株式会社 , 本田技研工业株式会社
IPC分类号： B60T7/12
CPC分类号： B60T8/245 , B60T7/042 , B60T8/172 , B60T8/4081 , B60T13/146 , B60T13/662 , B60T13/686 , B60T13/745
摘要： 公开了一种安装于在停止过程中改变传送到车轮的驱动转矩的车辆中的车辆制动液压控制设备，所述车辆制动液压控制设备包括：车辆保持装置，所述车辆保持装置用于执行车辆保持控制，所述车辆保持控制用于在停止过程中保持施加到车轮的实际制动液压；和，存储装置，所述存储装置用于存储可保持液压，所述可保持液压能够在停止过程中在驱动转矩改变之前和之后保持车辆的停止状态，其中当在车辆保持控制开始时(时间t1)确定实际制动液压比可保持液压(第一液压P1)小时，车辆保持装置将实际制动液压增加到可保持液压并且保持该可保持液压。
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公开(公告)号：CN105073523B
公开(公告)日：2017-07-21
申请号：CN201480018887.5
申请日：2014-03-25
申请人： 日本奥托立夫日信制动器系统株式会社 , 本田技研工业株式会社
CPC分类号： B60T8/173 , B60T7/12 , B60T8/171 , B60T8/245 , B60T13/146 , B60T13/662 , B60T13/686 , B60T2201/04 , B60T2201/06
摘要： 一种用于车辆的且作为控制器(20)的车辆制动液压控制设备，所述设备包括：加速度获取装置(22)，所述加速度获取装置用于获得探测车辆的前后方向加速度的加速度传感器的输出值；限制装置(23)，所述限制装置限制由加速度获取装置(22)获得的输出值从而将输出值的数值大小限制在预定限值范围内；滤波器(控制用加速度计算装置(24))，所述滤波器限制由限制装置(23)输出的值在预定方向上的改变；以及，保持装置(29)，所述保持装置用于根据由滤波器输出的值以确定保持压力并且基于所述保持压力以保持制动力。
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公开(公告)号：CN104220309B
公开(公告)日：2016-12-21
申请号：CN201380018370.1
申请日：2013-03-29
申请人： 日本奥托立夫日信制动器系统株式会社
发明人： 中村元泰
CPC分类号： B60T15/028 , B60T8/36 , B60T8/368 , B60T8/4081 , B60T13/66 , B60T13/662 , B60T13/686 , F15B21/08
摘要： 一种车辆用制动液压装置，其具备形成有制动液的液压路的基体、电磁阀、电磁线圈、压力传感器、以及安装在基体的外表面上的壳体(20)，其中，壳体(20)具备周壁部(30)和将周壁部(30)内的空间划分为表侧和背侧的中间壁部(40)，在中间壁部(40)中埋设有与电磁线圈电连接的多个线圈侧母线(51～54)和与压力传感器电连接的多个传感器侧母线(61～66)，在中间壁部(40)上设有将线圈侧母线(51～54)和传感器侧母线(61～66)沿表背方向分层的分层区域(S1)。在该结构中，能够使壳体(20)小型化及轻量化。
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