-
公开(公告)号：CN109572652A
公开(公告)日：2019-04-05
申请号：CN201811138591.3
申请日：2018-09-28
申请人： 株式会社万都
发明人： 郑孝镇
CPC分类号： B60T13/686 , B60T7/042 , B60T8/4081 , B60T13/145 , B60T13/146 , B60T13/662 , B60T13/745 , B60T2270/404
摘要： 公开一种电子制动系统及启动方法。本实施例的电子制动系统包括：主缸，其根据制动踏板的位移而排出加压介质；模拟装置，其向驾驶者提供踏感；液压供给装置，其通过与制动踏板的位移对应地输出的电信号而启动油压活塞来产生液压；及液压控制单元，其对向各个轮缸供给的加压介质的液压进行控制，并执行正常启动模式和异常启动模式及检查模式。
-
公开(公告)号：CN104828043B
公开(公告)日：2018-02-16
申请号：CN201510307648.8
申请日：2008-11-14
申请人： 罗伯特·博世有限公司
IPC分类号： B60T8/1755 , B60T8/176 , B60T8/1766
CPC分类号： B60T8/267 , B60L7/003 , B60L7/18 , B60T8/3655 , B60T8/4054 , B60T8/4072 , B60T8/4872 , B60T11/22 , B60T13/145 , B60T13/686 , B60T13/745 , B60T2270/604 , B60T2270/82
摘要： 本发明涉及一种用于汽车的制动系统具有一个主制动缸（22），它提供一个压力信号，一个连接在主制动缸（22）上的制动介质容器（24），和一个第一制动回路（14），它与第一主制动缸（22）上的第一输入并与制动介质容器（24）上的第二输入耦联，具有至少一个设置在第一车轮（16a，16b）上的第一车轮制动缸（62a，62b），用于施加对应于压力信号的力到第一车轮（16a，16b）上，一个设置在第一输入与第一车轮制动缸（62a，62b）之间的隔离阀（60），用于在接收提供的关闭信号时防止压力信号的继续传导，和一个设置在第二输入与第一车轮制动缸（62a，62b）之间的控制阀（64），用于控制制动介质从制动介质容器（24）到第一车轮制动缸（62a，62b）的流入量。本发明还涉及一种用于控制相应的制动系统的方法。
-
公开(公告)号：CN106965789A
公开(公告)日：2017-07-21
申请号：CN201710237425.8
申请日：2017-04-12
申请人： 潘泓冰
发明人： 潘泓冰
CPC分类号： B60T13/145 , B60T8/409
摘要： 本发明涉及到一种带踏板感模拟器的双缸制动主缸系统；包括制动踏板、推杆一、增压缸缸体、常规主缸缸体、增压系统与油壶；所述的增压缸缸体内设有T形活塞与第一活塞，所述的推杆一与T形活塞相连，所述的T形活塞与第一活塞之间形成增压缸腔体；所述的T形活塞与增压缸缸体之间设有挡板一与T形活塞的T形头以及增压缸壁之间形成增压缸增压腔，所述的增压缸增压腔与增压系统相连；所述的常规主缸缸体内设有第二活塞与第三活塞，所述的第一活塞上设有推杆二，所述的推杆二穿过增压缸缸体与第二活塞相连；所述的T形活塞的有效横截面积小于第一活塞的有效横截面积；该系统提高了主缸压力控制精度，减少主动增压时制动主缸压力波动。
-
公开(公告)号：CN104395161B
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：CN201380033296.0
申请日：2013-06-25
CPC分类号： B60T15/028 , B60T7/042 , B60T8/4077 , B60T13/145 , B60T13/662 , B60T13/686
摘要： 提供了一种用于车辆的制动控制装置，该用于车辆的制动控制装置使得能够缩短电磁阀的操作特性的设定时间。该用于车辆的制动控制装置适于用于车辆的控制装置，该用于车辆的控制装置设置有电磁阀(531)，该电磁阀(531)用于根据输入电能来控制制动流体的在主缸与轮缸之间的流动，并且该用于车辆的制动控制装置包括：阀打开电能获得器件(6(61))，该阀打开电能获得器件(6(61))在改变输入电能使得电磁阀关闭之后随时间推移朝向电磁阀的打开阀侧改变输入电能并且在电磁阀打开时获得作为输入电能的阀打开电能；以及操作特性设定器件(6开电能获得器件获得的阀打开电能来设定电磁阀的操作特性。结合阀打开电能的获得，阀打开电能获得器件(6(61))以比在电磁阀打开之前的每单位时间的变化量更大的每单位时间的变化(62))，该操作特性设定器件(6(62))基于由阀打
-
公开(公告)号：CN102910161B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201210274819.8
申请日：2012-08-03
申请人： 罗伯特·博世有限公司
CPC分类号： B60T13/145 , B60T7/042 , B60T8/3265 , B60T8/4077 , B60T8/94 , B60T13/662 , B60T17/18 , B60T17/22
摘要： 本发明涉及一种用于确定制动系统的液压的制动力放大装置的压力形成阀的功能状态的方法，该方法具有以下步骤：将所述制动系统的制动操纵元件的操纵的操纵强度（s(t)）与预先给定的最小操纵强度进行比较；并且只要所述制动操纵强度（s(t)）小于或者等于所述最小操纵强度，那就在考虑到所述液压的制动力放大装置的至少一个部分容积中的压力变化曲线（ΔpVK）的情况下确定所述功能状态；只要所述制动操纵强度（s(t)）大于所述最小操纵强度，那就在考虑到为所述液压的制动力放大装置的卸压阀预先给定的运行状况的情况下确定所述功能状态。此外，本发明涉及一种用于制动系统的液压的制动力放大装置的压力形成阀的功能监控装置。
-
公开(公告)号：CN102248937B
公开(公告)日：2015-12-16
申请号：CN201110083436.8
申请日：2011-03-31
申请人： 株式会社爱德克斯
发明人： 石田聪
CPC分类号： B60T13/161 , B60T7/042 , B60T8/4077 , B60T13/145 , B60T13/58 , B60T13/686 , B60T13/745
摘要： 提供一种不会导致装置的大型化、高成本化，在急制动时能响应性良好地赋予足够的制动力的制动装置。制动装置具备：调节器(15c)，其利用施加于制动装置高压口(21b)和低压口(21c)的液压将与施加于先导压输入口(21d)的压力对应的液压从输出口(21e)输出至驱动液压室(13e)；储压器(15a1)，其与高压口(21b)和先导压输入口(21d)连接并储存制动液的液压；与低压口(21c)和先导压输入口(21d)连接的贮液箱(14)；配设在储压器(15a1)与先导压输入口(21d)之间的常闭式增压控制阀(15b2)；以及配设在贮液箱(14)与先导压输入口(21d)之间的常开型减压控制阀(15b1)。
-
公开(公告)号：CN104249731A
公开(公告)日：2014-12-31
申请号：CN201410305937.X
申请日：2014-06-30
IPC分类号： B60T17/20 , B60T13/138
CPC分类号： B60T13/686 , B60L1/003 , B60L3/0076 , B60L3/0092 , B60L7/14 , B60L7/18 , B60L7/26 , B60L11/14 , B60L2250/26 , B60T1/10 , B60T13/145 , B60T13/586 , B60T13/662 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T90/16
摘要： 公开了一种在电力损耗的情况下产生制动力的用于车辆的制动系统。提供了用于车辆的制动系统，该制动系统包括电力故障保护机构，该机构用于在电力损耗的情况下在车辆的轮处产生摩擦制动力。制动装置配备有常闭型的电磁阀。在制动系统中电力损耗的情况下，电磁阀关闭以阻挡液压增压器与制动器流体储液器之间的流体连通，使得液压增压器中的冲程腔室被密闭封闭。这使得主缸中的压力响应于制动踏板的压低而升高，从而形成摩擦制动力。
-
公开(公告)号：CN102056781B
公开(公告)日：2014-06-04
申请号：CN200980121272.4
申请日：2009-07-10
申请人： 罗伯特博世有限公司
CPC分类号： B60T13/145 , B60T7/042 , B60T8/441 , B60T8/446 , B60T8/4845 , B60T13/686
摘要： 本发明主要涉及制动系统，它包括主缸，主缸包括与液压制动回路连接用的装置和将主缸的至少一个腔与注入制动液到所述腔内的装置连接的装置。本发明的主要目标是主缸(48)，它包括至少一个可变容积的腔和一个其位移使所述腔的容积变化的活动活塞(207)、以及将所述腔与液压制动回路连接的装置，其特征在于，主缸另外包括与加压制动液源(116)连接用的装置(217)。本发明特别适用于汽车工业。本发明主要应用于制动工业。
-
公开(公告)号：CN102056781A
公开(公告)日：2011-05-11
申请号：CN200980121272.4
申请日：2009-07-10
申请人： 罗伯特博世有限公司
CPC分类号： B60T13/145 , B60T7/042 , B60T8/441 , B60T8/446 , B60T8/4845 , B60T13/686
摘要： 本发明主要涉及制动系统，它包括主缸，主缸包括与液压制动回路连接用的装置和将主缸的至少一个腔与注入制动液到所述腔内的装置连接的装置。本发明的主要目标是主缸(48)，它包括至少一个可变容积的腔和一个其位移使所述腔的容积变化的活动活塞(207)、以及将所述腔与液压制动回路连接的装置，其特征在于，主缸另外包括与加压制动液源(116)连接用的装置(217)。本发明特别适用于汽车工业。本发明主要应用于制动工业。
-
公开(公告)号：CN1623830A
公开(公告)日：2005-06-08
申请号：CN200410100157.8
申请日：2004-12-06
申请人： 日信工业株式会社 , 本田技研工业株式会社
IPC分类号： B60T11/16
CPC分类号： B60T13/142 , B60T8/4077 , B60T11/16 , B60T13/145 , B60T13/147
摘要： 本发明提供一种车辆用制动装置，它的模拟活塞(177)能够滑动地嵌合在控制活塞(90)内，并在与控制活塞(90)的端壁(90a)之间形成了行程液压室(182)。在控制活塞(90)的端壁(90a)上设有开口(183)，这个开口在控制活塞(90)相对于支承活塞(88)前进到极限位置时关闭。在支承活塞(88)中，安装着第一反作用力活塞(126)和第二反作用力活塞(127)，第一反作用力活塞(126)经常抵接在控制活塞(90)的端壁(90a)上，第二反作用力活塞(127)随着控制活塞(90)的前进移动量超过规定值，便抵接在控制活塞(90)的端壁(90a)上，这两个活塞的前端受到增力液压室(25)液压的作用，并都能相对于支承活塞(88)滑动。这样，在液压产生源发生故障时，不会由于行程模拟装置无效而造成制动操作部件的行程增大和反作用力增大，即使输入峰值的操作力，制动操作部件也不会发生行程不够的问题。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
111 条记录 (耗时 0.023 秒)
