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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105556131B
公开(公告)日：2017-06-20
申请号：CN201480051493.X
申请日：2014-11-26
Applicant: 株式会社日立建机Tierra
CPC classification number: F15B13/06 , E02F3/325 , E02F9/2235 , E02F9/2267 , E02F9/2292 , E02F9/2296 , F15B11/161 , F15B11/17 , F15B2211/20507 , F15B2211/20523 , F15B2211/20546 , F15B2211/20553 , F15B2211/20576 , F15B2211/253 , F15B2211/255 , F15B2211/2656 , F15B2211/50554 , F15B2211/6355 , F15B2211/67
Abstract: 通过以纯液压的结构高精度地检测另一方的液压泵的吸收转矩并反馈至一方的液压泵侧，高精度地进行全转矩控制，有效利用原动机的额定输出转矩。为了该目的，设置：转矩反馈回路(112v)，其引导主泵(202)的排出压力与负载传感驱动压力，以成为模拟了主泵(202)的吸收转矩的特性的方式修正主泵(202)的排出压力并输出；以及转矩反馈活塞(112f)，其引导该转矩反馈回路的输出压力，以随着该输出压力变高而减少主泵(102)的容量，从而减少最大转矩(T12max)的方式控制主泵(102)的容量。转矩反馈回路(112v)具有第一及第二可变减压阀(112g、112q)。
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公开(公告)号：CN106133333B
公开(公告)日：2018-03-27
申请号：CN201580010600.9
申请日：2015-06-10
Applicant: 株式会社日立建机Tierra
IPC: F15B11/028 , E02F9/22 , F15B11/00 , F15B11/05
CPC classification number: E02F9/2062 , E02F3/325 , E02F3/964 , E02F9/2225 , E02F9/2228 , E02F9/2232 , E02F9/2235 , E02F9/2285 , E02F9/2296 , F15B11/162 , F15B11/163 , F15B11/165 , F15B13/024 , F15B13/06 , F15B2211/20507 , F15B2211/20546 , F15B2211/20553 , F15B2211/30535 , F15B2211/40576 , F15B2211/50518 , F15B2211/513 , F15B2211/5151 , F15B2211/55 , F15B2211/6051 , F15B2211/6055 , F15B2211/7135
Abstract: 在操作行驶马达(3f、3g)且主泵(2)的排出压力上升至主安全阀(14)的设定压力的第二值(PS2)时，构成为信号压力安全阀(16)的设定压力从第三值(PA1)增加至比主安全阀(14)的设定压力的第二值(PS2)小的第四值(PA2)，并且第二值(PS2)与第四值(PA2)的差比目标LS差压小。由此，在进行载荷传感控制的工程机械的液压驱动装置中，即便在促动器之一到达行程末端且液压泵的排出压力上升至主安全阀的设定压力的情况下，另一方的促动器也不停止，并且在构成为主安全阀的设定压力在特定的促动器的操作时增加的情况下，特定的促动器的负荷压力也不上升至主安全阀增加的设定压力。
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公开(公告)号：CN105556132B
公开(公告)日：2018-01-05
申请号：CN201480051494.4
申请日：2014-11-26
Applicant: 株式会社日立建机Tierra
CPC classification number: F15B11/165 , E02F3/325 , E02F3/964 , E02F9/2066 , E02F9/2228 , E02F9/2235 , E02F9/2267 , E02F9/2285 , E02F9/2292 , E02F9/2296 , F15B11/17 , F15B13/026 , F15B13/06 , F15B20/007 , F15B2211/20523 , F15B2211/20546 , F15B2211/20553 , F15B2211/20576 , F15B2211/6652 , F15B2211/6655
Abstract: 通过以纯液压的结构高精度地检测另一方的液压泵的吸收转矩并反馈至一方的液压泵侧，高精度地进行全转矩控制，有效利用原动机的额定输出转矩。为了该目的，设置：转矩反馈回路(112v)，其引导主泵(202)的排出压力与负载传感驱动压力，以成为模拟了主泵(202)的吸收转矩的特性的方式修正主泵(202)的排出压力并输出；以及转矩反馈活塞(112f)，其引导该转矩反馈回路的输出压力，以随着该输出压力变高而减少主泵(102)的容量，从而减少最大转矩(T12max)的方式控制主泵(102)的容量。转矩反馈回路(112v)具有第一及第二可变减压阀(112g、112q)。
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公开(公告)号：CN105473872B
公开(公告)日：2017-08-11
申请号：CN201480046560.9
申请日：2014-11-26
Applicant: 株式会社日立建机Tierra
CPC classification number: E02F9/2235 , E02F3/325 , E02F9/2228 , E02F9/2232 , E02F9/2267 , E02F9/2292 , E02F9/2296 , F15B11/17 , F15B13/025 , F15B13/026 , F15B13/0803 , F15B20/007 , F15B2211/20523 , F15B2211/20546 , F15B2211/20553 , F15B2211/20576 , F15B2211/25 , F15B2211/6652 , F15B2211/6655
Abstract: 通过以纯液压的结构高精度地检测另一方的液压泵的吸收转矩并反馈至一方的液压泵侧，高精度地进行全转矩控制，有效利用原动机的额定输出转矩，且提高搭载性。为了该目的，设置：转矩反馈回路(30)，其引导第一液压泵(1a)的排出压力与道路传感驱动压力，以成为模拟了第二液压泵(1b)的吸收转矩的特性的方式修正第二液压泵(1b)的排出压力并输出；以及第一及第二减转矩控制活塞(31a、31b)，其引导该转矩反馈回路(30)的输出压力，以随着该输出压力变高而减少第一液压泵(1a)的容量，从而减少最大转矩(T1max)的方式控制第一液压泵(1a)的容量。转矩反馈回路(30)具有分压节流部(34a、34b)、分压阀(35a、35b)及降压阀(37a、37b)。
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公开(公告)号：CN106133333A
公开(公告)日：2016-11-16
申请号：CN201580010600.9
申请日：2015-06-10
Applicant: 株式会社日立建机Tierra
IPC: F15B11/028 , E02F9/22 , F15B11/00 , F15B11/05
CPC classification number: E02F9/2062 , E02F3/325 , E02F3/964 , E02F9/2225 , E02F9/2228 , E02F9/2232 , E02F9/2235 , E02F9/2285 , E02F9/2296 , F15B11/162 , F15B11/163 , F15B11/165 , F15B13/024 , F15B13/06 , F15B2211/20507 , F15B2211/20546 , F15B2211/20553 , F15B2211/30535 , F15B2211/40576 , F15B2211/50518 , F15B2211/513 , F15B2211/5151 , F15B2211/55 , F15B2211/6051 , F15B2211/6055 , F15B2211/7135
Abstract: 在操作行驶马达(3f、3g)且主泵(2)的排出压力上升至主安全阀(14)的设定压力的第二值(PS2)时，构成为信号压力安全阀(16)的设定压力从第三值(PA1)增加至比主安全阀(14)的设定压力的第二值(PS2)小的第四值(PA2)，并且第二值(PS2)与第四值(PA2)的差比目标LS差压小。由此，在进行载荷传感控制的工程机械的液压驱动装置中，即便在促动器之一到达行程末端且液压泵的排出压力上升至主安全阀的设定压力的情况下，另一方的促动器也不停止，并且在构成为主安全阀的设定压力在特定的促动器的操作时增加的情况下，特定的促动器的负荷压力也不上升至主安全阀增加的设定压力。
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