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公开(公告)号：CN110612241A
公开(公告)日：2019-12-24
申请号：CN201880028406.7
申请日：2018-03-14
Applicant: 株式会社电装
IPC: B60W50/035 , B60R16/02 , B60R21/00 , B60R21/01 , B60W50/023 , G08G1/16
Abstract: 自动驾驶辅助装置(100)具备：手动驾驶控制部(30)，根据驾驶员的手动驾驶控制车辆；自动驾驶控制部(40)，利用检测车辆的行驶状态或者车辆的周围的状况的第一传感器(310、315)的检测结果，控制自动驾驶；异常状态检测部(10)，检测第一传感器有无异常；以及行驶状况确定部(20)，确定行驶状况。自动驾驶控制部在对自动驾驶进行控制中检测到第一传感器的异常的情况下，执行使驾驶状态根据被确定的行驶状况变化的异常时自动驾驶，直至满足预先决定的条件，在异常时自动驾驶的结束后，执行基于自动驾驶控制部的车辆的停止、和基于手动驾驶控制部的手动驾驶的控制的任意一个。
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公开(公告)号：CN1313786C
公开(公告)日：2007-05-02
申请号：CN01109491.5
申请日：2001-03-15
Applicant: 株式会社电装
CPC classification number: F25B41/00 , B60H2001/3298 , F25B9/008 , F25B29/003 , F25B40/00 , F25B2309/061 , F25B2339/047 , F25B2341/0011 , F25B2341/0012 , F25B2341/0013 , F25B2341/063 , F25B2400/23 , F25B2500/01 , F25B2500/18 , F25B2600/025 , F25B2600/0253 , F25B2600/17 , F25B2700/21174 , F25B2700/21175
Abstract: 在使用二氧化碳作为致冷剂的喷射器循环系统中，喷射器使来自散热器的致冷剂减压并且膨胀，以吸入在蒸发器中蒸发的气体致冷剂，并且将膨胀能量转换为压缩能量，以增大要被吸入压缩机的致冷剂压力。由于致冷剂在超临界值区域内减压和膨胀，所以在减压操作过程中，压力差别变得较大，特定的焓差也变得较大。因此，喷射器中的能量转换效率变得较高，并使喷射器循环系统的效率被提高。
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公开(公告)号：CN1160540C
公开(公告)日：2004-08-04
申请号：CN02150306.0
申请日：2002-10-30
Applicant: 株式会社电装
IPC: F25B41/06
CPC classification number: F25B41/06 , F04F5/04 , F25B9/008 , F25B41/00 , F25B2309/061 , F25B2341/0012 , F25B2500/01
Abstract: 一种用于喷射气循环系统的喷射器(400)，喷嘴具有第一制冷剂通道(411)，第二制冷剂通道(412)，及第三制冷剂通道(413)，以此顺序沿从所述喷嘴的制冷剂入口向制冷剂出口的制冷剂流方向布置。第一制冷剂通道，第二制冷剂通道和第三制冷剂通道分别形成为圆柱形，其每一个都具有恒定的通道直径。再者，喷嘴的压力增加部分(420)同样形成为具有恒定通道直径的圆柱形。由此，喷射器能够容易地以低成本制造喷射器。
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公开(公告)号：CN110612241B
公开(公告)日：2022-11-29
申请号：CN201880028406.7
申请日：2018-03-14
Applicant: 株式会社电装
IPC: B60W50/035 , B60R16/02 , B60R21/00 , B60R21/01 , B60W50/023 , G08G1/16
Abstract: 自动驾驶辅助装置(100)具备：手动驾驶控制部(30)，根据驾驶员的手动驾驶控制车辆；自动驾驶控制部(40)，利用检测车辆的行驶状态或者车辆的周围的状况的第一传感器(310、315)的检测结果，控制自动驾驶；异常状态检测部(10)，检测第一传感器有无异常；以及行驶状况确定部(20)，确定行驶状况。自动驾驶控制部在对自动驾驶进行控制中检测到第一传感器的异常的情况下，执行使驾驶状态根据被确定的行驶状况变化的异常时自动驾驶，直至满足预先决定的条件，在异常时自动驾驶的结束后，执行基于自动驾驶控制部的车辆的停止、和基于手动驾驶控制部的手动驾驶的控制的任意一个。
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公开(公告)号：CN101907378A
公开(公告)日：2010-12-08
申请号：CN201010198274.8
申请日：2010-06-04
Applicant: 株式会社电装
CPC classification number: F25D13/02 , F25B39/02 , F25D17/005 , F25D19/00 , F28D1/0333 , F28D1/05391 , F28D15/00 , F28D20/02 , F28D2020/0013 , F28D2021/0085 , F28F1/10 , F28F3/025 , F28F3/046 , F28F9/00 , F28F17/005 , Y02E60/145
Abstract: 本发明提供一种蓄冷热交换器，其在蓄冷材料容器(47)或者制冷剂管(45)的外表面设有多个凸部(47a1)和凹部(47a2)。而且，与蓄冷材料容器(47)接合的制冷剂管(45)在与蓄冷材料容器(47)相反的一侧与冷却用空气通路(460)相接。所述冷却用空气通路(460)流通有在蓄冷材料(50)蓄冷时及放冷时对冷却对象空间进行冷却的空气。利用多个凸部(47a1)和凹部(47a2)，在制冷剂管(45)与蓄冷材料容器(47)之间形成与冷却用空气通路(460)不同的蓄冷材料侧空气通路(461a)。例如，蓄冷材料侧空气通路(461a)形成使在蓄冷材料(50)蓄冷时产生的冷凝水或冰排出到外侧的倾斜形状。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106573621B
公开(公告)日：2018-10-02
申请号：CN201580024758.1
申请日：2015-05-07
Applicant: 株式会社电装
IPC: B60W30/17
Abstract: 自动跟随控制执行部识别本车辆的先行车，并执行使本车辆自动跟随该先行车的自动跟随控制。开始指示获取部获取自动跟随控制的开始指示。在不处于自动跟随控制中这样的第一条件、本车辆的制动器为开这样的第二条件、本车辆在停车中这样的第三条件、正在识别先行车这样的第四条件、以及开始指示获取部获取到开始指示这样的第五条件成立后，在制动器已从开变为关的情况下，自动跟随控制开始部开始自动跟随控制。停车时目标车间距离设定部在第一～第五条件成立时检测本车辆与先行车的第一车间距离，并将使本车辆停车时的目标车间距离作为第一车间距离。起步时机设定部检测在自动跟随控制的开始时本车辆与先行车的第二车间距离，并基于第二车间距离设定使本车辆起步的起步时机。
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公开(公告)号：CN105599766A
公开(公告)日：2016-05-25
申请号：CN201510665890.2
申请日：2015-10-15
Applicant: 株式会社电装
IPC: B60W30/14
CPC classification number: G05D1/0061 , B60W10/04 , B60W10/18 , B60W10/20 , B60W30/16 , B60W30/165 , B60W50/14 , B60W2540/00 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2550/308 , B60W2710/18 , B60W2710/20 , B60W2720/10 , G05D2201/0213 , B60W30/143 , B60W40/105 , B60W2550/30
Abstract: 在驾驶辅助系统中，作为控制装置的驾驶辅助装置获取用于执行驾驶控制处理的驾驶控制信息，在该驾驶控制处理中本车跟随在本车的同一车道上在本车前方行进的前车。驾驶辅助装置基于所获取的驾驶控制信息来执行本车的驾驶控制处理。驾驶辅助装置检测本车的前车跟随的中断。在前车跟随中，本车跟随在同一车道上行进的前车。在前车跟随期间检测到本车的前车跟随的中断时，驾驶辅助装置通过使用预定制动力来使本车的车辆速度减速。
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公开(公告)号：CN103292543A
公开(公告)日：2013-09-11
申请号：CN201310188979.5
申请日：2010-06-04
Applicant: 株式会社电装
CPC classification number: F25D13/02 , F25B39/02 , F25D17/005 , F25D19/00 , F28D1/0333 , F28D1/05391 , F28D15/00 , F28D20/02 , F28D2020/0013 , F28D2021/0085 , F28F1/10 , F28F3/025 , F28F3/046 , F28F9/00 , F28F17/005 , Y02E60/145
Abstract: 本发明提供一种蓄冷热交换器，蓄冷热交换器具备：多个冷媒管(45)，所述多个冷媒管(45)具有冷媒通路，且相互设置间隔地配置；蓄冷材料容器(47)，所述蓄冷材料容器(47)接合于所述冷媒管(45)，并划分收容蓄冷材料(50)的空间；以及内侧散热片(47f)，所述内侧散热片(47f)配置在所述蓄冷材料容器(47)的内部。在所述蓄冷材料容器(47)的内部形成有压出凸纹部(47g)，在蓄冷材料容器(47)的内部之中的、压出凸纹部(47g)的上方的部位封入有空气。
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公开(公告)号：CN100564133C
公开(公告)日：2009-12-02
申请号：CN200710005105.6
申请日：2007-02-09
Applicant: 株式会社电装 , 国立大学法人名古屋工业大学
Abstract: 在具有可变齿轮传动系统(10)和电动转向系统(11)的转向系统中，通过第一数学模型产生第一和第二电动机(1，2)各自的补偿量。补偿量与指令值(v1，v2)相加以产生电动机(1，2)各自的最终指令信号(igref，ipref)。根据上面的结构和操作，能够抑制两个控制系统(10，11)之间的相互干涉。
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公开(公告)号：CN101016058A
公开(公告)日：2007-08-15
申请号：CN200710005105.6
申请日：2007-02-09
Applicant: 株式会社电装 , 国立大学法人名古屋工业大学
Abstract: 在具有可变齿轮传动系统(10)和电动转向系统(11)的转向系统中，通过第一数学模型产生第一和第二电动机(1，2)各自的补偿量。补偿量与指令值(v1，v2)相加以产生电动机(1，2)各自的最终指令信号(igref，ipref)。根据上面的结构和操作，能够抑制两个控制系统(10，11)之间的相互干涉。
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