-
公开(公告)号：CN101235698A
公开(公告)日：2008-08-06
申请号：CN200810004785.4
申请日：2008-01-30
申请人： 株式会社美姿把 , 本田技研工业株式会社
摘要： 本发明涉及一种车辆用自动开闭装置，其可以减少部件数量、降低车辆用自动开闭装置的成本，可以使车辆用自动开闭装置小型化。在驱动单元(22)的壳体(25)中设有鼓收容部(31)，在鼓收容部(31)中可自由转动地收容有驱动用鼓(41)。此外，壳体(25)中安装有电动机，驱动用鼓(41)通过该电动机进行转动驱动。驱动用鼓(41)上缠绕与滑动车门连接的缆绳(24b)，通过驱动用鼓(41)的转动，滑动车门被缆绳(24b)牵引而进行开闭动作。另外，壳体(25)中，与鼓收容部(31)一体设置有基板收容部(46)，控制电动机的动作的控制基板(47)收容在该基板收容部(46)中。
-
公开(公告)号：CN101235698B
公开(公告)日：2013-05-15
申请号：CN200810004785.4
申请日：2008-01-30
申请人： 株式会社美姿把 , 本田技研工业株式会社
摘要： 本发明涉及一种车辆用自动开闭装置，其可以减少部件数量、降低车辆用自动开闭装置的成本，可以使车辆用自动开闭装置小型化。在驱动单元(22)的壳体(25)中设有鼓收容部(31)，在鼓收容部(31)中可自由转动地收容有驱动用鼓(41)。此外，壳体(25)中安装有电动机，驱动用鼓(41)通过该电动机进行转动驱动。驱动用鼓(41)上缠绕与滑动车门连接的缆绳(24b)，通过驱动用鼓(41)的转动，滑动车门被缆绳(24b)牵引而进行开闭动作。另外，壳体(25)中，与鼓收容部(31)一体设置有基板收容部(46)，控制电动机的动作的控制基板(47)收容在该基板收容部(46)中。
-
公开(公告)号：CN105940176B
公开(公告)日：2018-03-02
申请号：CN201580005944.0
申请日：2015-01-23
申请人： 株式会社美姿把
IPC分类号： E05F15/632 , B60J5/06
CPC分类号： F16H19/06 , B60J5/06 , E05D15/0621 , E05F15/643 , E05F15/646 , E05Y2201/10 , E05Y2201/434 , E05Y2201/438 , E05Y2201/654 , E05Y2400/36 , E05Y2600/50 , E05Y2800/422 , E05Y2900/531 , F16H1/28 , F16H19/0672 , F16H57/025 , F16H57/028 , F16H57/08 , F16H2019/0686 , F16H2057/02034 , F16H2057/02082 , H02K5/00 , H02K5/24 , H02K7/116
摘要： 减速机构80的环形齿轮82固定于壳体31，经由橡胶减震片92固定于车体面板的芯材部件91设置在该壳体31。因此，采用由正齿轮构成的各齿轮82等形成的减速机构80为小型化，能够抑制来自减速机构80的低频振动由橡胶减震片92而传送到车体面板。因此，防止固有振动频率低的车辆的车体面板共振，并能够可靠地防止伴随车体面板的共振的噪音传送到车内而给乘客带来不适感。
-
公开(公告)号：CN101235697A
公开(公告)日：2008-08-06
申请号：CN200810004784.X
申请日：2008-01-30
申请人： 株式会社美姿把
摘要： 能够使车辆用自动开闭装置小型化，减少部件数量且降低车辆用自动开闭装置的成本。将驱动用鼓自由转动地收容在驱动单元(22)的本体壳体(25)内，将一端与滑动车门相连的缆绳(24a、24b)的另一端侧缠绕在驱动用鼓上。将电动机(27)安装在本体壳体(25)上，通过该电动机(27)使驱动用鼓转动驱动。而且，将规定张力施加在缆绳(24a、24b)上的张紧机构收容在本体壳体(25)内。相对于本体壳体(25)对张紧机构进行收容的部分，将设置有控制基板和对控制基板进行收容的基板壳体(82)的控制装置(81)重合地设置在驱动用鼓的轴向侧上，通过该控制装置(81)对电动机(27)的操作进行控制。
-
公开(公告)号：CN1594813A
公开(公告)日：2005-03-16
申请号：CN200410077136.9
申请日：2004-09-10
申请人： 株式会社美姿把
CPC分类号： E05F15/646 , E05Y2201/216 , E05Y2201/246 , E05Y2201/462 , E05Y2900/531
摘要： 一种车辆开/关系统，能够提高输出部件的旋转检测精度并改善车辆开/关系统的操作可靠性。该车辆开/关系统包括一个具有电动马达和齿轮减速单元的驱动单元。一个卷筒通过一个动力传递部件被固定到驱动单元的输出轴上，该卷筒为一个输出部件。一个被固定到盘形部件外表面的磁体以某种方式被设置在卷筒和齿轮减速单元的齿轮箱之间，以至当盘形部件被固定到动力传递部件上后该磁体与卷筒一起旋转。一个固定到齿轮箱上的支撑箱设置有一个容纳磁传感器的传感器容纳部分。磁传感器被设置为根据磁体产生的磁场的变化检测卷筒的旋转。
-
公开(公告)号：CN107850197A
公开(公告)日：2018-03-27
申请号：CN201680044036.7
申请日：2016-07-27
申请人： 株式会社美姿把
IPC分类号： F16H25/20 , B60J5/10 , E05F15/622 , F16D3/50 , F16F15/08
摘要： 包括：筒状的第一外壳(10)；马达部(30)，上述马达部(30)设于第一外壳(10)内；以及边端减震件(38)和减震构件(63)，上述边端减震件(38)和减震构件(63)分别设于马达部(30)的轴向两端，并对振动进行吸收，马达部(30)隔着边端减震件(38)和减震构件(63)浮动支承于第一外壳(10)。
-
公开(公告)号：CN101235697B
公开(公告)日：2012-10-03
申请号：CN200810004784.X
申请日：2008-01-30
申请人： 株式会社美姿把
摘要： 能够使车辆用自动开闭装置小型化，减少部件数量且降低车辆用自动开闭装置的成本。将驱动用鼓自由转动地收容在驱动单元(22)的本体壳体(25)内，将一端与滑动车门相连的缆绳(24a、24b)的另一端侧缠绕在驱动用鼓上。将电动机(27)安装在本体壳体(25)上，通过该电动机(27)使驱动用鼓转动驱动。而且，将规定张力施加在缆绳(24a、24b)上的张紧机构收容在本体壳体(25)内。相对于本体壳体(25)对张紧机构进行收容的部分，将设置有控制基板和对控制基板进行收容的基板壳体(82)的控制装置(81)重合地设置在驱动用鼓的轴向侧上，通过该控制装置(81)对电动机(27)的操作进行控制。
-
公开(公告)号：CN107850197B
公开(公告)日：2020-05-19
申请号：CN201680044036.7
申请日：2016-07-27
申请人： 株式会社美姿把
IPC分类号： F16H25/20 , B60J5/10 , E05F15/622 , F16D3/50 , F16F15/08
摘要： 包括：筒状的第一外壳(10)；马达部(30)，上述马达部(30)设于第一外壳(10)内；以及边端减震件(38)和减震构件(63)，上述边端减震件(38)和减震构件(63)分别设于马达部(30)的轴向两端，并对振动进行吸收，马达部(30)隔着边端减震件(38)和减震构件(63)浮动支承于第一外壳(10)。
-
公开(公告)号：CN107923210B
公开(公告)日：2019-11-05
申请号：CN201680044005.1
申请日：2016-07-21
申请人： 株式会社美姿把
IPC分类号： E05F15/622 , B60J5/10 , F16H1/32 , F16H25/20
摘要： 包括：筒状的轭铁(31)；设于轭铁(31)的径向内侧，并设置成相对于轭铁(31)自由旋转的电枢(130)；接受电枢(130)的轴(33)的旋转力被驱动而旋转的螺杆轴(60)；设于轴(33)与螺杆轴(66)之间，并使轴(33)的旋转减速的减速齿轮部(50)；以及与螺杆轴(60)联动，并随着螺杆轴(60)的旋转而沿螺杆轴(60)的轴向移动的螺母构件，在轭铁(31)的内周面(31f)设有减速齿轮部(50)的内部齿轮(51),在内部齿轮(51)设有轴承(38B)，上述轴承(38B)将轴(33)支承成自由旋转。
-
公开(公告)号：CN107923210A
公开(公告)日：2018-04-17
申请号：CN201680044005.1
申请日：2016-07-21
申请人： 株式会社美姿把
IPC分类号： E05F15/622 , B60J5/10 , F16H1/32 , F16H25/20
摘要： 包括：筒状的轭铁(31)；设于轭铁(31)的径向内侧，并设置成相对于轭铁(31)自由旋转的电枢(130)；接受电枢(130)的轴(33)的旋转力被驱动而旋转的螺杆轴(60)；设于轴(33)与螺杆轴(66)之间，并使轴(33)的旋转减速的减速齿轮部(50)；以及与螺杆轴(60)联动，并随着螺杆轴(60)的旋转而沿螺杆轴(60)的轴向移动的螺母构件，在轭铁(31)的内周面(31f)设有减速齿轮部(50)的内部齿轮(51),在内部齿轮(51)设有轴承(38B)，上述轴承(38B)将轴(33)支承成自由旋转。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
15 条记录 (耗时 0.045 秒)
