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公开(公告)号：CN114132349B
公开(公告)日：2023-04-14
申请号：CN202111421601.6
申请日：2021-11-26
申请人： 株洲中车时代电气股份有限公司 , 中国国家铁路集团有限公司
摘要： 本公开涉及变流装置冷却技术领域，特别地涉及一种变流装置冷却系统、维护方法、维护装置及车辆，变流装置布置于车辆顶部，系统包括：散热设备，安装于变流装置的功率器件处，用于对变流装置的功率器件进行散热；温度采集装置，安装于变流装置的功率器件处，用于采集变流装置的功率器件的温度；控制装置，与温度采集装置连接，用于根据温度采集装置所采集的温度，控制变流装置和/或车辆的工作状态；解决了一些技术方案中难以对变流装置冷却系统进行自动维护的技术问题。
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公开(公告)号：CN114132349A
公开(公告)日：2022-03-04
申请号：CN202111421601.6
申请日：2021-11-26
申请人： 株洲中车时代电气股份有限公司 , 中国国家铁路集团有限公司
摘要： 本公开涉及变流装置冷却技术领域，特别地涉及一种变流装置冷却系统、维护方法、维护装置及车辆，变流装置布置于车辆顶部，系统包括：散热设备，安装于变流装置的功率器件处，用于对变流装置的功率器件进行散热；温度采集装置，安装于变流装置的功率器件处，用于采集变流装置的功率器件的温度；控制装置，与温度采集装置连接，用于根据温度采集装置所采集的温度，控制变流装置和/或车辆的工作状态；解决了一些技术方案中难以对变流装置冷却系统进行自动维护的技术问题。
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公开(公告)号：CN118739920A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202310330379.1
申请日：2023-03-30
申请人： 株洲中车时代电气股份有限公司
摘要： 本申请公开了一种列车牵引系统用短接隔离开关的控制方法与装置，涉及列车牵引技术领域，其技术方案要点是：获取牵引变流器实时状态信息以及牵引变流器的输入电流值；根据所述牵引变流器的实时状态信息确定短接隔离开关的动作执行信号；根据所述输入电流值判断是否允许短接隔离开关执行所述动作执行信号；若允许，控制所述短接隔离开关执行所述动作执行信号，并检测短接隔离开关在预设时间内的动作执行状态；根据所述短接隔离开关的动作执行状态调整所述牵引变流器的运行状态。通过该控制方法，能够满足短接隔离开关带电闭合的需要，并根据短接隔离开关状态及时调整，提高的短接隔离开关的使用寿命与使用安全性，提高整个设备的安全。
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公开(公告)号：CN118730223A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202310323351.5
申请日：2023-03-29
申请人： 株洲中车时代电气股份有限公司
摘要： 本申请提供一种用于多支路流量测试的装置及方法，其中该装置包括快速接插部件、连接管和流量测量装置，其中，快速接插件以可拆卸的方式设置在连接管的两端，流量测量装置布置在连接管上。本申请装置简便，易于安装测试，并配合通过总路进出口压力值的修正算法得到支路的真实流量，避免了因接入该流量测试装置而造成的支路流阻特性发生变化从而导致的流量测试误差，实现无需在多支路冷却系统的支路上设计安装流量计也可通过试验得知在运行过程中的各支路的真实流量。
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公开(公告)号：CN117792098A
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN202310943394.3
申请日：2023-07-28
申请人： 株洲中车时代电气股份有限公司
摘要： 本发明提供一种背靠背式变换器、控制方法及两级式双向变换器。所述背靠背式变换器，包括两个反向并联的谐振变换器。所述背靠背式变换器在正向或反向工作时均为谐振变换器，工作效率高。且背靠背式变换器的单向电路特性与传统LLC谐振变换器完全相符，避免了的双向CLLC变换器的复杂电路特性。两个谐振变换器实现了能量双向传输的解耦，最大程度地保留了传统单向谐振变换器的软开关特性和电压增益特性，能够实现软开关的全范围覆盖。
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公开(公告)号：CN117498671A
公开(公告)日：2024-02-02
申请号：CN202310672594.X
申请日：2023-06-07
申请人： 株洲中车时代电气股份有限公司
摘要： 本发明提供一种半桥串联LLC电路的分段软启方法。所述方法包括：将第一开关管(Q1)和第三开关管(Q3)导通，并维持以最小脉冲宽度工作，以将输入电压的一半加载在谐振电容(Cr)/输出电容(Co)上持续充电，直至谐振电容(Cr)或输出电容(Co)充满；切换为第一开关管(Q1)和第四开关管Q4导通并维持最小脉冲宽度工作，以将全输入电压加载在谐振电容(Cr)/输出电容(Co)上；将第一开关管(Q1)、第二开关管(Q2)、第三开关管(Q3)和第四开关管(Q4)的脉冲宽度调至为满开状态。本发明提供的方法可以极大地降低启动过程中的冲击电流，并且无移相过程，避免第一换相电容(C1)和第二换相电容(C2)上的电压不均衡。
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公开(公告)号：CN115529750A
公开(公告)日：2022-12-27
申请号：CN202110712353.4
申请日：2021-06-25
申请人： 株洲中车时代电气股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种型材及模块化柜体。上述的型材的截面形状为带有至少一个突出部的空心矩形，所述突出部位于所述空心矩形的一条侧边的延伸方向上，所述突出部的外侧表面低于该侧边的外侧表面，以使该侧边与所述突出部之间形成用以放置板材的台阶。上述的模块化柜体的框架有上述型材构成。本发明所提供的型材能够方便地用于构成模块化柜体的框架，并且为模块化柜体的柜板提供了安装平台，结构简单、可靠。本发明所提供的模块化柜体具有轻量化特点，并且易于装配。
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公开(公告)号：CN115179983A
公开(公告)日：2022-10-14
申请号：CN202210581146.4
申请日：2022-05-25
申请人： 株洲中车时代电气股份有限公司
摘要： 本发明提供一种轨道列车牵引设备的热能回收利用系统，其中，冷媒工质通过冷却管路进入变压器、电机和变流器，从变压器、电机和变流器流出的冷媒工质通过减压阀调节压力控制冷媒工质的饱和温度至预设值之后流入列车供热设备进行换热，从列车供热设备流出的冷媒工质进入变流器、变压器和电机。本发明提供的热能回收利用系统，基于工质相变吸热和放热的循环特性，将三大牵引设备的冷却系统及列车供热系统结合，利用三大牵引设备产生的余热供给乘客需要的热水和空气环境，提高能源利用效率，换热器采用内循环空气或高效储热材料作为冷源，减少对新风的依赖，减少风冷换热器滤网的维护，不完全依赖直接从车体外吸风进行散热以减小系统风机噪音。
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公开(公告)号：CN112810458B
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN201911118722.6
申请日：2019-11-15
申请人： 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC分类号： B60L50/53
摘要： 本发明提供一种列车供电系统的救援电路和列车供电系统，通过第一切换单元的一端接入直流电源，另一端接入列车供电系统，同时第二切换单元的一端接入所述直流电源，另一端接入列车供电系统。第一切换单元使能后用于利用直流电源为列车供电系统中的存储器件充电，在列车供电系统中的存储器件充电完成后，第一切换单元便停止工作。然后，第二切换单元使能，并在使能状态下将直流电源提供给列车供电系统对接的负载。这样，在搭载3AC380V供电电源的列车的供电系统发生故障时就可以进行救援，以维持故障列车负载的正常运行。
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公开(公告)号：CN113381583A
公开(公告)日：2021-09-10
申请号：CN202010157562.2
申请日：2020-03-09
申请人： 株洲中车时代电气股份有限公司
摘要： 本申请提供一种牵引变流装置，在箱体内风机的两侧分别设置发热部件变流模块和电抗器，并且在距离变流模块近的箱体侧壁上设置冷却风道入口，在距离电抗器近的箱体侧壁上设置冷却风道出口，使得冷却空气从冷却风道入口进入，依次流经变流模块、风机和电抗器后从冷却风道出口流出；其中，冷却空气的流向与安装该牵引变流装置的车辆的运行方向垂直。由于本申请采用流向与车辆运行方向垂直的冷却空气代替走行风对牵引变流装置进行散热，因此解决了受限于车速导致不能满足牵引变流装置的散热需求的问题。同时，还充分利用车辆宽度方向的空间，而减少对车辆长度方向空间的占用。
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