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公开(公告)号：CN105329097B
公开(公告)日：2019-06-21
申请号：CN201410374639.6
申请日：2014-07-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆及其动力传动系统，动力传动系统包括：差速器，差速器两侧各连接一个半轴；两个第一电动发电机，两个第一电动发电机分别位于差速器的两侧，每个第一电动发电机空套在对应的半轴上，两个第一电动发电机分别与电机动力输出轴配合传动；第一和第二输入轴，发动机可接合第一输入轴和第二输入轴中的至少一个；输出轴，输出轴与第一和第二输入轴配合传动，输出轴上空套有与差速器配合传动的输出轴输出齿轮；同步器，同步器设在输出轴上用于接合输出轴输出齿轮；与第一输入轴、第二输入轴和输出轴中的一个传动的第二电动发电机。本发明的动力传动系统能实现多种驱动模式，集成度高，利于总成系统重心的平衡以及半轴的布置。
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公开(公告)号：CN105416044B
公开(公告)日：2018-08-14
申请号：CN201410459808.6
申请日：2014-09-10
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种动力传动系统和车辆。该动力传动系统包括：第一和第二输入轴、第一和第二输出轴，输入轴与输出轴之间通过挡位齿轮副传动，第一和第二输出轴之一上空套设置有空套输出齿轮且另一个上固定设置有固定输出齿轮；彼此啮合的空套倒挡齿轮和固定倒挡齿轮，空套倒挡齿轮空套在设置有空套输出齿轮的输出轴上，固定倒挡齿轮固定在设置有固定输出齿轮的输出轴上；第一电动发电机，第一电动发电机设置成与设置有空套输出齿轮的输出轴联动。本发明的动力传动系统，具有丰富的传动模式，同时倒挡结构分别布置在两个输出轴上，省略了倒挡轴，使得动力传动系统的结构更加紧凑、合理。
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公开(公告)号：CN105459812B
公开(公告)日：2018-05-08
申请号：CN201410458283.4
申请日：2014-09-10
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种动力传动系统和车辆。该动力传动系统包括：第一和第二输入轴；第一和第二输出轴，输入轴与输出轴之间通过挡位齿轮副传动；电机动力轴，电机动力轴上空套设置有电机动力轴齿轮，电机动力轴齿轮与其中输出轴上的从动齿轮啮合传动；第一电动发电机，第一电动发电机与电机动力轴相连；可联动的倒挡齿轮和第一倒挡中间齿轮以及第二倒挡中间齿轮，第二倒挡中间齿轮分别与第一倒挡中间齿轮啮合以及输入轴中的一个上的主动齿轮啮合；发动机，发动机设置成可选择性地接合输入轴中的至少一个。本发明的动力传动系统，丰富了传动模式，能够实现驻车充电以及发动机边驱动边充电等多种工况。
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公开(公告)号：CN105459792B
公开(公告)日：2018-04-20
申请号：CN201410459667.8
申请日：2014-09-10
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种动力传动系统及具有它的车辆。该动力传动系统包括：第一和第二输入轴，第一或第二输入轴上固定有传动齿轮；第一和第二输出轴，输入轴与输出轴通过挡位齿轮副传动；电机动力轴，电机动力轴上空套有与传动齿轮配合传动的电机动力轴齿轮；第一电动发电机，第一电动发电机与电机动力轴相连；可联动的倒挡齿轮与第一倒挡中间齿轮以及第二倒挡中间齿轮，第二倒挡中间齿轮分别与第一倒挡中间齿轮啮合和输入轴中的一个上的主动齿轮啮合；发动机，发动机可选择性地接合输入轴中的至少一个。本发明的动力传动系统，丰富了传动模式，能够实现驻车充电以及发动机边驱动边充电等多种工况。
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公开(公告)号：CN105329086B
公开(公告)日：2017-11-28
申请号：CN201410375493.7
申请日：2014-07-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60K6/445
CPC classification number: Y02T10/6239
Abstract: 本发明公开了一种用于车辆的动力传动系统及具有该动力传动系统的车辆。该动力传动系统包括：差速器，每个差速器动力输出端分别与对应的车轮通过半轴相连；主减速器从动齿轮，主减速器从动齿轮设在差速器上；两个第一电动发电机，每个第一电动发电机同轴地空套设置在对应的半轴上；电机动力输出轴，电机动力输出轴上设置有主减速器主动齿轮，两个第一电动发电机分别与电机动力输出轴配合传动；发动机，发动机与差速器之间设置有离合装置。本发明的动力传动系统在差速器的两侧各布置一个第一电动发电机，从而可以使得动力传动系统的重心尽量处在车桥的中部，且两个第一电动发电机可互相调节，使得电机能够处于较佳的工作范围内，提高传动效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104417523A
公开(公告)日：2015-03-18
申请号：CN201310558065.3
申请日：2013-11-11
Applicant: 比亚迪股份有限公司
CPC classification number: B60W10/06 , B60K6/44 , B60W10/08 , B60W20/10 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , Y02T10/623 , Y02T10/6286 , B60W20/00 , B60W30/182
Abstract: 本发明公开了一种混合动力汽车的控制系统和控制方法，其中控制系统包括：传动装置；发动机动力子系统；电机动力子系统；控制器，控制器通过控制发动机动力子系统和电机动力子系统以控制混合动力汽车进入混合动力运动模式，并且控制器在接收到切换至纯电动运动模式的切换指令之后，如果判断动力电池的SOC大于等于第二电量阈值且混合动力汽车的车速小于等于第一速度阈值时，控制混合动力汽车从混合动力运动模式切换至纯电动运动模式。该控制系统采用并联方式，动力容易匹配，转化效率高，并且发动机一直处于运行状态，提高了混合动力汽车的动力性，减少发动机频繁启停程度，从而提高了起动机的寿命，提高用户加速的快感。
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公开(公告)号：CN104417344A
公开(公告)日：2015-03-18
申请号：CN201310444535.3
申请日：2013-09-26
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60K6/42 , B60W20/00 , B60W30/182
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/48 , B60K6/54 , B60K2006/4808 , B60K2006/4833 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W20/10 , B60W20/20 , B60W20/40 , B60W50/082 , B60W2510/242 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2540/00 , B60W2540/04 , B60W2550/142 , B60W2710/0666 , B60W2710/0677 , B60W2710/083 , B60W2710/244 , Y02T10/52 , Y02T10/6221 , Y02T10/626 , Y02T10/6286 , Y02T10/84 , Y10S903/93
Abstract: 本发明公开了一种混合动力汽车，其包括：传动装置，所述传动装置用于驱动混合动力汽车的车轮；发动机和变速器，所述发动机通过所述变速器与所述传动装置相连；电机和减速器，所述电机通过所述减速器与所述传动装置相连；为所述电机供电的动力电池；以及控制器，所述控制器根据用户选择的工作模式控制所述发动机和电机，其中，所述工作模式包括纯电动经济模式、纯电动运动模式、混合动力经济模式和混合动力运动模式。本发明的混合动力汽车的发动机和电机采用并联方式，在保证整车动力性的前提下经济性能得到大幅提高，同时多个工作模式的切换突显了驾驶员对整车的可操作性，提高了驾驶乐趣。本发明还公开了一种混合电动汽车的驱动控制方法。
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公开(公告)号：CN102720809A
公开(公告)日：2012-10-10
申请号：CN201110077245.0
申请日：2011-03-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
CPC classification number: F16H37/046
Abstract: 一种变速器，包括：双离合器、第一输入轴、第二输入轴和输出轴，双离合器包括第一离合器和第二离合器，第一输入轴和第一离合器连接，第二输入轴穿过第一输入轴的中空部分与第二离合器连接，该变速器还包括行星齿轮机构、单向离合器和齿轮减速机构，太阳轮固定，齿圈与第一输入轴固定连接，单向离合器安装在行星架和第二输入轴之间，第二输入轴和输出轴之间通过齿轮减速机构传递动力。本发明还提供了一种车辆。本发明设置了行星齿轮机构以及单向离合器，从而使得第二输入轴除了直接传递第二离合器输入的动力还可以传递第一离合器输入的动力，因此可以省去一个输出轴，进而使得该变速器结构比较紧凑，占用空间较小。
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公开(公告)号：CN102343796A
公开(公告)日：2012-02-08
申请号：CN201010245172.7
申请日：2010-07-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
CPC classification number: F16H3/725
Abstract: 一种混合动力驱动系统，包括内燃机、第一电机、第二电机、用于输出动力的动力输出轴、第一制动器、第二制动器、第一传动机构和第二传动机构。本发明设置了两个相连的传动机构以及制动器，当两个制动器分别制动时，两个传动机构形成了两种不同的连接方式，即形成了两个不同的传动比(档位)，进而能够根据车辆的不同行驶工况，灵活选择各种工作模式和各个对应档位，所以很好的满足了车辆在不同工况下的行驶需要。此外，本发明的混合动力驱动系统能够使得整车低速扭矩增大、起步更快，而在高速下能够更好地发挥出内燃机的最高效率，提高了能量转换效率，减少了尾气排放与能量损耗，最终达到整车的低排放、低油耗和高动能等效果。
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公开(公告)号：CN102259583A
公开(公告)日：2011-11-30
申请号：CN201010190297.4
申请日：2010-05-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
CPC classification number: B60K6/547 , B60K6/48 , B60K2006/4808 , F16H3/006 , F16H2003/0931 , Y02T10/6221 , Y02T10/626 , Y10S903/909 , Y10T74/19051 , Y10T74/19126
Abstract: 本发明提供了一种混合动力驱动系统，包括发动机以及与发动机曲轴连接的双离合变速器，双离合变速器包括第一离合器、第二离合器及变速器，第一离合器及第二离合器与发动机的曲轴有效连接，变速器具有与第一离合器有效连接的第一输入轴、与第二离合器有效连接的第二输入轴、一组挡位齿轮组以及至少一根输出轴，每一挡位齿轮组至少带有一个固定齿轮和一个活动齿轮，输出轴连接差速器，至少一根输出轴远离差速器的一端连接有驱动电机，驱动电机可直接驱动与之连接的输出轴。根据本发明的混合动力驱动系统，驱动电机设置在输出轴，电机布置比较简单。本发明还提供一种具有上述混合动力驱动系统的车辆。
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