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公开(公告)号：CN220535418U
公开(公告)日：2024-02-27
申请号：CN202322246694.4
申请日：2023-08-17
申请人： 比亚迪股份有限公司 , 长沙市比亚迪汽车有限公司
摘要： 本实用新型公开了一种电机控制电路、充放电集成电路、一体化系统及汽车，包括第一电压转换电路、第二电压转换电路和电机连接端；第一电压转换电路的第一端用于连接交流电源，第一电压转换电路的第二端与第二电压转换电路的第一端相连，第二电压转换电路的第二端用于连接电池；第一电压转换电路包括电压转换复用单元；电压转换复用单元包括一个桥臂和一个电感；电机连接端，与桥臂的中点和电感之间的连接节点相连，电机连接端用于连接辅助电机。本技术方案在实现充放电功能的同时驱动电机连接端连接的辅助电机工作，使得复用OBC电路的电机控制电路兼具充放电功能和辅助电机的驱动功能，进而降低整车成本、体积和重量。
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公开(公告)号：CN116923118A
公开(公告)日：2023-10-24
申请号：CN202210335005.4
申请日：2022-03-31
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种电驱动系统和车辆，电驱动系统包括第一电机、第一逆变电路、电池组、第一开关和控制器，第一逆变电路包括至少三相第一桥臂，第一电机包括至少三相第一绕组，每一相所述第一桥臂的中点与对应的一相所述第一绕组的第一端连接，至少三相第一绕组的第二端共接形成中性点；电池组包括第一电池包和第二电池包，第一电池包的第二端与第二电池包的第一端之间具有第一节点；第一开关设置在第一节点与中性点的连线上；控制器与第一逆变电路和第一开关连接，用于在第一预设状态下，控制第一开关闭合，并控制至少两相第一桥臂，使第一电机与电池组进行充电和放电，以对电池组进行加热。本实施例的电驱动系统能有效提升电池组的自加热效率。
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公开(公告)号：CN104300980A
公开(公告)日：2015-01-21
申请号：CN201310306947.0
申请日：2013-07-19
申请人： 比亚迪股份有限公司
IPC分类号： H03M1/12
摘要： 本发明公开一种电动汽车运行信号的采样方法，包括以下步骤：对电动汽车的用于采样运行信号的采样系统进行校验，以获取采样系统的采样数学模型；采样系统获取电动汽车的模拟运行信号，并根据采样数学模型对模拟运行信号进行校正；将校正后的模拟运行信号转换为数字运行信号。根据本发明的电动汽车运行信号的采样方法，可以降低电动汽车AD采样电路的系统误差，提高电动汽车运行信号的采样精度，可以更加精确地对电动汽车进行控制，提高电动汽车的可靠性。本发明同时公开一种电动汽车的AD转换系统，以及一种具有该AD转换系统的电动汽车。
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公开(公告)号：CN116923119A
公开(公告)日：2023-10-24
申请号：CN202210344616.5
申请日：2022-03-31
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本公开涉及一种双电机驱动系统、控制方法及车辆。系统包括：第一电机、第二电机、第一逆变器、第二逆变器、控制器及电池；控制器用于在第一预设状态下，控制第二逆变器使第二电机与电池进行充放电，以对电池进行加热，控制第一逆变器使第一电机产生的三相电流转化为直流电，以对电池充电。这样就能在电池自加热时实现电池的充电，较好维持电池温度，提升锂离子电池电解液活性和电化学反应速率，提升充电效率，延长电池寿命，且电池自加热能量损耗小、加热效率高。另外，利用车辆上的电机对电池加热，可实现电机的复用，使电机能够根据不同的需要实现不同功能，不仅能降低整车成本、体积及重量，还可降低生产制成难度，提升双电机驱动系统可靠性。
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公开(公告)号：CN113091929A
公开(公告)日：2021-07-09
申请号：CN201911338552.2
申请日：2019-12-23
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本发明适用电机领域，提供了一种电机温度采样电路，该电机温度采样电路包括温度传感器电压采样电路、偏置电压电路、差分比例运算放大电路、以及故障检测电路，温度传感器电压采样电路中温度传感器的输出端分别与故障检测电路和差分比例运算放大电路的输入端相连，偏置电压电路的输出端与差分比例运算放大电路的输入端相连，温度传感器电压采样电路用于获取温度传感器输出电压，偏置电压电路用于获取温度传感器在预设测量温度下产生的偏置电压，差分比例运算放大电路用于获取电机温度，故障检测电路用于检测温度传感器是否故障，从而增大了采样电压的输出范围，提高了采样温度精度和温度传感器故障检测的便利性、及时性、以及准确性。
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公开(公告)号：CN112297893A
公开(公告)日：2021-02-02
申请号：CN201910703490.4
申请日：2019-07-31
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种放电车辆和车辆充电系统，其中，放电车辆包括放电控制装置、第一动力电池、电机和电机控制电路，第一动力电池的第一极、第二极分别与电机控制电路的第一输入端、第二输入端相连，电机控制电路的三个输出端分别与电机的三相绕组电感相连，电机的中性线和第一动力电池的第二极用于通过放电车辆外部的充电连接装置分别连接至充电车辆的第二动力电池的第一极和第二极；放电控制装置通过电机控制电路实现第一动力电池对第二动力电池的直流降压充电。该放电车辆，利用自身的电机控制电路和电机绕组，即可实现对充电车辆的直流降压充电，实现充电所需的结构体积小，重量轻，且成本低。
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公开(公告)号：CN104283485A
公开(公告)日：2015-01-14
申请号：CN201310286916.3
申请日：2013-07-09
申请人： 比亚迪股份有限公司
CPC分类号： H02P29/028 , B60L3/003 , B60L3/0084 , B60L3/0092 , B60L15/007 , B60L2240/421 , B60L2240/525 , B60L2240/529 , B60L2240/80 , H02P27/085 , H02P29/032 , Y02T10/644 , Y02T10/645 , Y02T10/7258 , Y02T90/16
摘要： 本发明公开一种电动汽车的电机控制系统，包括：IGBT模块与电动汽车的电机相连；检测模块用于检测电机的转速；驱动模块驱动IGBT的开通和关断以控制电机；通道选择模块与驱动模块相连；第一控制模块分别与通道选择模块和检测模块相连，第二控制模块与通道选择模块相连，第二控制模块与第一控制模块进行通讯；第一控制模块输出第一控制信号控制IGBT模块；当第一控制模块故障时，第二控制模块根据第一控制模块故障前预设时间电机转速输出第二控制信号。该电机控制系统将车辆故障引起的不可控失效转化为可控失效，保证车辆平稳、安全、可靠地停下来，并避免汽车前后剧烈抖动。本发明还公开一种电动汽车及其电机控制系统的控制方法。
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公开(公告)号：CN112297893B
公开(公告)日：2022-07-15
申请号：CN201910703490.4
申请日：2019-07-31
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种放电车辆和车辆充电系统，其中，放电车辆包括放电控制装置、第一动力电池、电机和电机控制电路，第一动力电池的第一极、第二极分别与电机控制电路的第一输入端、第二输入端相连，电机控制电路的三个输出端分别与电机的三相绕组电感相连，电机的中性线和第一动力电池的第二极用于通过放电车辆外部的充电连接装置分别连接至充电车辆的第二动力电池的第一极和第二极；放电控制装置通过电机控制电路实现第一动力电池对第二动力电池的直流降压充电。该放电车辆，利用自身的电机控制电路和电机绕组，即可实现对充电车辆的直流降压充电，实现充电所需的结构体积小，重量轻，且成本低。
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公开(公告)号：CN111697403A
公开(公告)日：2020-09-22
申请号：CN201910703492.3
申请日：2019-07-31
申请人： 比亚迪股份有限公司
IPC分类号： H01R31/06 , H01R13/66 , H01R13/70 , H01R13/64 , H01R13/642 , H01R24/30 , B60L53/16 , B60L53/18 , H01R107/00
摘要： 本发明公开了一种电缆组件和车辆充电系统，其中，电缆组件包括：供电插头，供电插头与放电车辆的放电插座适配；充电插头，充电插头与充电车辆的充电插座适配；电缆，电缆连接在供电插头和充电插头之间。该电缆组件，为可移动的连接装置，通过其能够实现车辆对车辆(V2V)的直流充电，且相较于充电柜充电，推广性更好。
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