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公开(公告)号：CN117818412A
公开(公告)日：2024-04-05
申请号：CN202311575998.3
申请日：2023-11-23
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 极光湾科技有限公司
摘要： 本发明提供了一种车辆充电方法、装置及混动充电系统，涉及汽车充电技术领域，所述车辆充电方法包括获得来自目标车辆的充电请求；在根据所述充电请求确定所述目标车辆后，向所述目标车辆发送交互请求；根据所述目标车辆响应于所述交互请求的反馈信号，根据所述反馈信号确定所述目标车辆的电压平台，根据所述电压平台确定充电模式；根据所述充电模式对所述目标车辆输出与之匹配的充电功率，保证对不同电压平台的车辆进行救援充电。
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公开(公告)号：CN118144617A
公开(公告)日：2024-06-07
申请号：CN202311602767.7
申请日：2023-11-28
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 极光湾科技有限公司
摘要： 本发明提供了一种车辆充电系统、方法及车辆，涉及车辆技术领域。本发明所述的车辆充电系统，包括电机控制器、调压模块、发电机及车载蓄电池，所述电机控制器分别与所述调压模块及所述发电机连接，所述调压模块用于与待充电车连接，所述电机控制器和所述调压模块用于将所述发电机提供的电压调节至与所述待充电车的电压匹配；所述车载蓄电池用于通过所述调压模块与所述电机控制器连接。本发明可以通过调压模块实现升压功能，使得电机系统与车载蓄电池电压解耦，同时可以通过电机控制器和调压模块实现降压功能，在保证发电机效率的同时，可以覆盖当前不同电压的待充电车，从而能够对不同电动车辆或混动车辆的高效应急救援。
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公开(公告)号：CN110444834A
公开(公告)日：2019-11-12
申请号：CN201910773860.1
申请日：2019-08-21
申请人： 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
IPC分类号： H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/635 , H01M10/6556 , H01M10/6563 , H01M10/6572 , B60L58/26 , B60L58/27
摘要： 本发明提供了一种车辆的电池热管理系统，属于电池领域。该系统包括：热电半导体换热单元，包括热电半导体、第一空气换热器和第二空气换热器，第一空气换热器的一端连接有第一进风管路，另一端连接有第一出风管路，第二空气换热器的一端连接有第二进风管路，另一端连接有第二出风管路；电池包，其一端与第一出风管路相连，另一端连接有第三出风管路；风扇单元，设置于第三出风管路和第二出风管路的下游，用于将第三出风管路和第二出风管路的气流排出车辆的外部；和控制单元，与热电半导体换热单元和风扇单元均相连，用于根据电池包的温度控制施加于热电半导体的电压和风扇单元的功率。本发明的电池热管理系统冷却效果好、系统简单和成本较低。
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公开(公告)号：CN114776416B
公开(公告)日：2023-12-05
申请号：CN202210348889.7
申请日：2022-04-01
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 极光湾科技有限公司
IPC分类号： F01N3/20
摘要： 一种内燃机排放控制系统、控制方法以及车辆，所述内燃机排放控制系统包括：催化剂系统，所述催化剂系统能够净化内燃机排放的废气；所述催化剂系统包括电加热催化剂；电源单元，所述电源单元能够存储电能，在内燃机冷启动前，当催化剂系统的温度低于第一温度时，所述电源单元能够预先对所述电加热催化剂供电预定时长，使得所述催化剂系统能够在设定时长内达到并维持在工作温度；控制器，所述控制器能够控制所述电源单元启动和停止对所述电加热催化剂供电。本申请实施例的内燃机排放控制系统和控制方法能够在低温环境中有效缩短内燃机冷启动时间，在内燃机冷启动阶段有效控制内燃机的废气排放。
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公开(公告)号：CN116683590A
公开(公告)日：2023-09-01
申请号：CN202310474202.9
申请日：2023-04-25
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 极光湾科技有限公司
摘要： 本发明涉及车辆技术领域，具体而言，提供了一种车载充配电电路控制方法、电子设备及车辆，车载充配电电路控制方法包括：获取电池充电时的电能参数目标值；在预设对应关系中确定与电能参数目标值对应的移相角目标值和开关频率目标值，预设对应关系包括对应的电能参数、移相角和开关频率，电能参数包括电压、电流和功率中的至少一者；调节PFC电路的开关频率至开关频率目标值，并调节OBC副边电路的驱动信号相对于OBC原边电路的驱动信号的移相角至移相角目标值，以调节OBC副边电路输出的电能参数。本发明采用多级调节方式控制车载充配电电路，扩大了OBC电路输出电能参数的调节范围，能够满足多种车型的电池对于充电电能的需求。
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公开(公告)号：CN115084629A
公开(公告)日：2022-09-20
申请号：CN202210163467.2
申请日：2022-02-22
申请人： 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司 , 极光湾科技有限公司
IPC分类号： H01M10/052 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6569 , H01M50/531
摘要： 本申请实施例公开了一种电池及其电芯，该电池电芯包括：金属外壳、填充于金属外壳内的电芯芯部以及位于电芯芯部的中心部位的相变材料；电芯芯部的第一端设置有阳极极耳，电芯芯部的第二端设置有阴极极耳；阳极极耳和阴极极耳为全极耳结构。通过该实施例方案，电芯芯部设置相变材料增大了电芯芯部的冷却效果，使得电芯内部与外侧温度更为均匀，降低了电芯峰值温度，并且通过全极耳结构增加了热量的导出量，让电芯更好的大倍率充放电，有利于提升电芯寿命。
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公开(公告)号：CN118167530A
公开(公告)日：2024-06-11
申请号：CN202211545001.5
申请日：2022-12-02
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司
摘要： 本申请公开了一种启发电一体机控制器、无人机启发电系统及控制方法，所述启发电一体机控制器包括主功率电路、驱动电路和控制电路；所述控制电路，设置为当接收到点火信号时，检测所述启发电一体机是否正常；当所述启发电一体机处于正常状态时，根据外接低压电池的状态信息和机载高压电池的状态信息，确定主功率电路的工作模式，并根据所确定的工作模式向所述驱动电路输出相应的驱动信号；所述主功率电路，设置为在所述驱动电路的驱动下，至少进行如下操作之一：将直流电转换成三相交流电以驱动启发电一体机；将启发电一体机发电产生的三相交流电转换为高压直流电；将高压直流电转换为低压直流电；将低压直流电转换为高压直流电。
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公开(公告)号：CN114824438A
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202210349429.6
申请日：2022-04-01
申请人： 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司 , 极光湾科技有限公司
IPC分类号： H01M10/0525 , H01M10/058 , H01M50/202
摘要： 本申请实施例公开了一种电池单体、动力电池、车用辅助电池以及电池包，包括：阴极、阳极、位于所述阴极和所述阳极之间的隔膜，以及所述阴极和所述阳极内各自填充的电解液；所述阴极包括：三元材料与活性炭的混合物；所述活性炭为超级电容采用的活性炭，所述活性炭占混合物的比例包括5％‑50％；所述阳极包括多孔微晶石墨，多孔微晶石墨的孔隙排列为无序排列；所述多孔微晶石墨的有效比表面积和电导率大于三元锂离子电池的阳极石墨的有效比表面积和电导率。通过该实施例方案，使得电池具备超级电容的长寿命特性，提升了充放电倍率，并保证了自放电满足要求。
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公开(公告)号：CN114776416A
公开(公告)日：2022-07-22
申请号：CN202210348889.7
申请日：2022-04-01
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 极光湾科技有限公司
IPC分类号： F01N3/20
摘要： 一种内燃机排放控制系统、控制方法以及车辆，所述内燃机排放控制系统包括：催化剂系统，所述催化剂系统能够净化内燃机排放的废气；所述催化剂系统包括电加热催化剂；电源单元，所述电源单元能够存储电能，在内燃机冷启动前，当催化剂系统的温度低于第一温度时，所述电源单元能够预先对所述电加热催化剂供电预定时长，使得所述催化剂系统能够在设定时长内达到并维持在工作温度；控制器，所述控制器能够控制所述电源单元启动和停止对所述电加热催化剂供电。本申请实施例的内燃机排放控制系统和控制方法能够在低温环境中有效缩短内燃机冷启动时间，在内燃机冷启动阶段有效控制内燃机的废气排放。
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公开(公告)号：CN112483608A
公开(公告)日：2021-03-12
申请号：CN202011442096.9
申请日：2020-12-11
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 浙江吉利动力总成有限公司
摘要： 本发明提供了一种变速装置、混合动力总成及车辆，涉及车辆变速器领域。本发明包括与第一动力装置的输出轴连接的第一输入轴、与第二动力装置的输出轴连接的第二输入轴、用于输出动力的输出轴、传动机构以及控制机构，其中，传动机构连接在第一输入轴和输出轴之间、以及第二输入轴和输出轴之间，控制机构用于控制传动机构的动力传递路径，动力传递路径包括由第一输入轴输入的动力单独地传递至输出轴、由第二输入轴输入的动力单独地传递至输出轴、由第一输入轴和第二输入轴输入的动力同时传递至输出轴。本发明当变速装置的传动机构档位发生变化时，两个动力装置相互配合，提高了换挡过程中动力输出的平稳性。
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