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公开(公告)号：CN116348676A
公开(公告)日：2023-06-27
申请号：CN202080105609.9
申请日：2020-12-11
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江联控技术有限公司
IPC分类号： F04C15/00
摘要： 一种机械泵组件(10)及车辆，该机械泵组件(10)包括：泵轴(6)，以及设置在泵轴(6)上的第一传动轮(3)和第二传动轮(2)；第一传动轮(3)和第二传动轮(2)配置为分别由设置于齿轮传动机构(22)和/或差速器(23)的传动轴上的两个目标驱动装置驱动进行转动，且两个目标驱动装置、第一传动轮(3)和第二传动轮(2)中的任意两者通过两个单向轴承(5，4)分别与其所在的轴相连，使得第一传动轮(3)和第二传动轮(2)只能单向驱动泵轴(6)。该机械泵组件(10)和车辆能够防止机械泵倒吸。
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公开(公告)号：CN117022241A
公开(公告)日：2023-11-10
申请号：CN202310883399.1
申请日：2023-07-18
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 宁波吉利汽车研究开发有限公司
摘要： 本发明提供了一种发动机分扭控制方法及系统，涉及车辆技术领域。本发明所述的发动机分扭控制方法，包括：获取能量管理输入，根据所述能量管理输入确定并联驱动分扭；根据所述并联驱动分扭确定串联驱动分扭。本发明通过能量管理输入确定并联驱动分扭，也就是并联驱动的分扭矩，可以确定串联驱动的边界，从而实现多段式和离散化的分扭，实现均衡的发动机分扭控制，尽可能宽泛地利用发动机最佳经济区间，可以使得发动机扭矩分布在经济区间，并降低发动机运行转速，使整车舒适性更符合电动汽车性能需求。
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公开(公告)号：CN115339315A
公开(公告)日：2022-11-15
申请号：CN202211152720.0
申请日：2022-09-21
申请人： 浙江极氪智能科技有限公司 , 威睿电动汽车技术(宁波)有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
摘要： 本发明提供一种双电机行星耦合驱动装置及车辆，涉及动力传输技术领域。双电机行星耦合驱动装置包括第一电机、第二电机、第一输出轴、第二输出轴、单排行星减速传动机构和双排行星减速传动机构。车辆包括双电机行星耦合驱动装置。第一电机和第二电机均可通过单排行星减速传动机构和双排行星减速传动机构向第一输出轴和第二输出轴输出动力，通过双排行星齿轮调整第一端轮和第二端轮的转速差，可以使整体结构简化并紧凑，从而可以减小布置空间。
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公开(公告)号：CN115214327A
公开(公告)日：2022-10-21
申请号：CN202211069839.1
申请日：2022-09-01
申请人： 浙江极氪智能科技有限公司 , 威睿电动汽车技术(宁波)有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
摘要： 本发明提出一种汽车电驱装置，包括：壳体；电机，安装于壳体内；输入轴，连接于电机的输出端；行星齿轮机构，与输入轴啮合连接；差速器，与行星齿轮机构传动连接；以及输出轴，与差速器的输出端连接；其中，输入轴与输出轴为中空结构，输出轴同轴贯穿输入轴，输入轴与输出轴之间存在间隙，间隙内设置流动的冷却液。本发明可提升汽车电驱装置的效率。
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公开(公告)号：CN114844166A
公开(公告)日：2022-08-02
申请号：CN202210567860.8
申请日：2022-05-24
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 宁波吉利汽车研究开发有限公司
摘要： 本申请提供一种车载电源供电电路、控制方法、装置、设备及介质，该车载电源供电电路包括供电电源、电路保护器件、第一直流转换器，供电电源的正极与电路保护器件的第一端连接，电路保护器件的第二端与第一直流转换器的第一端连接，第一直流转换器的第二端与供电电源的负极连接，这样构成的回路可实现车辆休眠状态下，通过第一直流转换器，为车辆上的负载供电。本方案通过供电电源、电路保护器件和第一直流转换器代替现有技术中蓄电池，在休眠状态下为负载供电，有效延长了在休眠状态下为负载供电的时间。
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公开(公告)号：CN112009264A
公开(公告)日：2020-12-01
申请号：CN202010814959.4
申请日：2020-08-13
申请人： 吉利汽车研究院(宁波)有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
IPC分类号： B60L15/20
摘要： 本发明提供一种防止车辆溜坡的控制方法、设备及车辆，所述防止车辆溜坡的控制方法，包括：步骤S20，在车辆挡位为D/R挡时，根据车速信息和纵向加速度信息获取坡道行驶阻力；步骤S40，在驱动力小于所述坡道行驶阻力时，使第一制动器和第二制动器结合，防止车辆溜坡。本发明能够在防止车辆溜坡的同时，避免硬件成本增加，平顺的控制驱动力和制动力的输出。
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公开(公告)号：CN110985660A
公开(公告)日：2020-04-10
申请号：CN201911183605.8
申请日：2019-11-27
申请人： 吉利汽车研究院(宁波)有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
IPC分类号： F16H61/04
摘要： 本发明涉及一种挡位控制方法、装置及介质，所述方法包括：判断是否接收到将自动变速器的挡位切换至停车挡的第一停车挡切换控制指令；当接收到所述第一停车挡切换控制指令时，控制所述自动变速器的挡位切换为空挡；判断当前车辆的自动变速器的输入轴转速与所述当前车辆的发动机的发动机转速的比值是否大于预设值；当所述比值大于所述预设值时，控制所述自动变速器的挡位由空挡切换为停车挡。实施本发明，可避免部分6AT+电子换挡器车型在由前进挡或倒车挡挂入停车挡，再由停车挡挂出时带来的换挡冲击。
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公开(公告)号：CN109611546A
公开(公告)日：2019-04-12
申请号：CN201910068531.7
申请日：2019-01-24
申请人： 浙江吉利汽车研究院有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
摘要： 本发明涉及一种车辆动力传动系的冲击管理方法，所述车辆包括发动机、液力变矩器和自动变速器，所述自动变速器通过液力变矩器与所述发动机连接，所述液力变矩器包括离合器，所述方法包括以下步骤：判断所述车辆是否为倒拖状态，若所述车辆为倒拖状态则判断所述离合器是否处于打开或滑摩状态，若所述离合器处于打开或滑摩状态，则判断所述车辆的油门踏板是否处于踩下状态，若所述车辆的油门踏板处于踩下状态，则判断所述自动变速器输入轴转速和所述发动机转速之间的差值是否大于预设值，若所述差值大于预设值，则开始所述发动机的扭矩穿越控制过程。实施本发明的冲击管理方法，既满足了动力响应，又降低了穿越冲击，提高了整车驾驶性。
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公开(公告)号：CN115803216A
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN202080102629.0
申请日：2020-09-17
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 吉利汽车研究院(宁波)有限公司
IPC分类号： B60L15/20
摘要： 本申请涉及一种滑行能量回收方法、装置、电子设备及存储介质。当车辆处于滑行状态时，获取车辆的周围环境信息和当前车速；周围环境信息包括交通灯信息、障碍物信息和道路信息中的至少一种(S201)；从获取的车速与加速度对应关系确定当前车速对应的第一加速度(S203)；根据交通灯信息和/或障碍物信息和/或道路信息，以及当前车速确定第二加速度集合；第二加速度集合中第二加速度和第一加速度均小于等于零(S205)；从第一加速度和第二加速度集合中确定目标加速度(S207)；基于目标加速度确定电机回收扭矩值(S209)；根据电机回收扭矩值控制电机发电，并将电机产生的电能储存在车辆的电池中(S211)。如此，可以提升能量使用效率；同时，可以提高车辆的智能化水平，可以降低驾驶疲劳。
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公开(公告)号：CN113386660A
公开(公告)日：2021-09-14
申请号：CN202110775034.8
申请日：2021-07-08
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 吉利汽车研究院(宁波)有限公司
IPC分类号： B60Q5/00
摘要： 本发明提供了一种汽车低速报警音智能控制方法及控制装置，属于汽车技术领域。它解决了现有的低速报警音不能满足用户驾驶体验的问题。本汽车低速报警音智能控制方法包括如下步骤：在判断车辆当前所处位置为兴趣点区域且判断当前所处的兴趣点区域为人员密集场所时，则根据车辆当前行驶速度判断是否满足低速报警条件一，若判断当前所处位置为非兴趣点区域或者兴趣点区域为非人员密集场所时，根据车辆当前行驶速度以及车辆周边行人和非机动车辆的信息来判断是否满足低速报警条件二，在满足条件时，低速报警音系统开启并发出声音提醒，在不满足时，低速报警音系统关闭。本发明能够实现低速报警音的自动启闭，提高了用户的驾驶体感和安全性。
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