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公开(公告)号：CN108995642A
公开(公告)日：2018-12-14
申请号：CN201810790270.5
申请日：2018-07-18
申请人： 浙江吉利新能源商用车有限公司 , 吉利四川商用车有限公司 , 南充吉利商用车研究院有限公司
摘要： 本发明提供了一种车辆增程器控制方法、系统及车辆，涉及车辆技术领域。本发明的车辆增程器控制方法，包括如下步骤：获取发动机转速ω；计算在该发动机转速ω下发动机对应的需求扭矩T；将需求扭矩T与在发动机转速ω下的高效发电功率区间[P1，P2]对应的发动机扭矩区间[T1，T2]进行对比，选取一扭矩值；控制增程器在扭矩值对应的功率点进行工作。本发明控制增程器在最优点的扭矩进行工作改善了驾驶感受，又保证增程器和动力电池得到最佳的匹配，获得最优的整车系统效率。
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公开(公告)号：CN108995642B
公开(公告)日：2020-08-14
申请号：CN201810790270.5
申请日：2018-07-18
申请人： 浙江吉利新能源商用车有限公司 , 吉利四川商用车有限公司 , 南充吉利商用车研究院有限公司
摘要： 本发明提供了一种车辆增程器控制方法、系统及车辆，涉及车辆技术领域。本发明的车辆增程器控制方法，包括如下步骤：获取发动机转速ω；计算在该发动机转速ω下发动机对应的需求扭矩T；将需求扭矩T与在发动机转速ω下的高效发电功率区间[P1，P2]对应的发动机扭矩区间[T1，T2]进行对比，选取一扭矩值；控制增程器在扭矩值对应的功率点进行工作。本发明控制增程器在最优点的扭矩进行工作改善了驾驶感受，又保证增程器和动力电池得到最佳的匹配，获得最优的整车系统效率。
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公开(公告)号：CN111572521B
公开(公告)日：2022-05-10
申请号：CN202010342953.1
申请日：2020-04-27
申请人： 浙江吉利新能源商用车集团有限公司 , 南充吉利商用车研究院有限公司 , 吉利四川商用车有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
摘要： 本申请涉及一种制动控制方法、系统、电子设备及存储介质，该方法包括：整车控制器接收高级驾驶辅助系统发送的第一制动信号；第一制动信号包括第一制动力程度值；第一制动力程度值是高级驾驶辅助系统基于第一采集数据确定的；整车控制器还接收电子控制制动系统发送的第二制动信号；第二制动信号包括第二制动力程度值；第二制动力程度值是电子控制制动系统基于第二采集数据确定的；整车控制器从第一制动力程度值和第二制动力程度值确定出目标制动力程度值，并根据目标制动力程度值向电机控制器发送执行命令。本申请增加高级驾驶辅助系统的制动信号来源，对整车控制器采用双源控制，如此，可以提高车辆运行的安全性。
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公开(公告)号：CN111572521A
公开(公告)日：2020-08-25
申请号：CN202010342953.1
申请日：2020-04-27
申请人： 浙江吉利新能源商用车集团有限公司 , 南充吉利商用车研究院有限公司 , 吉利四川商用车有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
摘要： 本申请涉及一种制动控制方法、系统、电子设备及存储介质，该方法包括：整车控制器接收高级驾驶辅助系统发送的第一制动信号；第一制动信号包括第一制动力程度值；第一制动力程度值是高级驾驶辅助系统基于第一采集数据确定的；整车控制器还接收电子控制制动系统发送的第二制动信号；第二制动信号包括第二制动力程度值；第二制动力程度值是电子控制制动系统基于第二采集数据确定的；整车控制器从第一制动力程度值和第二制动力程度值确定出目标制动力程度值，并根据目标制动力程度值向电机控制器发送执行命令。本申请增加高级驾驶辅助系统的制动信号来源，对整车控制器采用双源控制，如此，可以提高车辆运行的安全性。
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公开(公告)号：CN108674407A
公开(公告)日：2018-10-19
申请号：CN201810493396.6
申请日：2018-05-22
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利新能源商用车有限公司 , 吉利四川商用车有限公司
摘要： 本发明涉及汽车技术领域，特别是一种增程式汽车的功率切换控制方法，包括：获取汽车增程器的需求功率；获取与所述需求功率对应的目标转速和目标转矩；根据所述目标转速计算所述目标转速对应的调节扭矩；根据所述调节扭矩调节所述发电机的扭矩，使发电机拖动发动机达到所述目标转速；根据所述目标转矩调节发电机和发动机的转矩，使所述发电机和发动机达到所述目标转矩。本发明在进行目标功率切换时采用先进行目标转速调节再进行目标转矩调节的切换路径，优化了切换过程中转速超调的问题，降低了转矩冲击和工作噪声，能够延长增程器的寿命，同时不增加硬件成本和机械复杂度。
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公开(公告)号：CN109466562A
公开(公告)日：2019-03-15
申请号：CN201811198094.2
申请日：2018-10-15
申请人： 浙江吉利新能源商用车有限公司 , 吉利四川商用车有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
IPC分类号： B60W40/13 , B60W40/107 , B60W50/14
摘要： 本发明提供了一种车辆重量自动获取、车辆超载自动报警的系统及方法，涉及车辆技术领域。本发明的车辆重量自动获取方法，包括如下步骤：检测车辆的实时数据信息，实时数据信息包括车辆输出端扭矩Ttq和实时车速υa；利用检测到的输出端扭矩Ttq和/或实时车速υa计算出需求扭矩T和实时加速度a；利用计算得到的需求扭矩T和实时加速度a计算得到车辆的实时总重量m’；根据车辆的实时总重量m’计算获得车辆的总重量M。本发明利用传感器实时检测到车辆的数据，根据这些数据能够计算出车辆的动态重量。直接通过算法计算车辆的总重量，动态计算精度高，计算过程简单、且计算几乎无硬件寿命担忧、成本大大降低。
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公开(公告)号：CN109466562B
公开(公告)日：2021-07-13
申请号：CN201811198094.2
申请日：2018-10-15
申请人： 浙江吉利新能源商用车有限公司 , 吉利四川商用车有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
IPC分类号： B60W40/13 , B60W40/107 , B60W50/14
摘要： 本发明提供了一种车辆重量自动获取、车辆超载自动报警的系统及方法，涉及车辆技术领域。本发明的车辆重量自动获取方法，包括如下步骤：检测车辆的实时数据信息，实时数据信息包括车辆输出端扭矩Ttq和实时车速υa；利用检测到的输出端扭矩Ttq和/或实时车速υa计算出需求扭矩T和实时加速度a；利用计算得到的需求扭矩T和实时加速度a计算得到车辆的实时总重量m’；根据车辆的实时总重量m’计算获得车辆的总重量M。本发明利用传感器实时检测到车辆的数据，根据这些数据能够计算出车辆的动态重量。直接通过算法计算车辆的总重量，动态计算精度高，计算过程简单、且计算几乎无硬件寿命担忧、成本大大降低。
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公开(公告)号：CN109305052B
公开(公告)日：2020-12-25
申请号：CN201811160645.6
申请日：2018-09-30
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利新能源商用车有限公司 , 吉利四川商用车有限公司
摘要： 本发明实施例提出了一种防滑控制系统、方法及汽车，涉及汽车控制领域，该系统包括相互建立通信的电机控制器及整车控制器；电机控制器用于依据电机的当前实际转速，得到电机的当前转速加速度；电机控制器还用于，依据当前转速加速度和预设的转速加速度阀值，判断电机是否发生故障，并在判定电机发生故障时，将当前转速加速度发送给整车控制器；整车控制器用于依据当前转速加速度和预设的转速加速度阀值，判断电机的故障等级，并依据故障等级执行预设的故障处理。本发明实施例所提供的一种防滑控制系统、方法及汽车，降低了汽车的防滑控制成本。
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公开(公告)号：CN109305052A
公开(公告)日：2019-02-05
申请号：CN201811160645.6
申请日：2018-09-30
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利新能源商用车有限公司 , 吉利四川商用车有限公司
摘要： 本发明实施例提出了一种防滑控制系统、方法及汽车，涉及汽车控制领域，该系统包括相互建立通信的电机控制器及整车控制器；电机控制器用于依据电机的当前实际转速，得到电机的当前转速加速度；电机控制器还用于，依据当前转速加速度和预设的转速加速度阀值，判断电机是否发生故障，并在判定电机发生故障时，将当前转速加速度发送给整车控制器；整车控制器用于依据当前转速加速度和预设的转速加速度阀值，判断电机的故障等级，并依据故障等级执行预设的故障处理。本发明实施例所提供的一种防滑控制系统、方法及汽车，降低了汽车的防滑控制成本。
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公开(公告)号：CN105751913B
公开(公告)日：2018-05-08
申请号：CN201610186360.4
申请日：2016-03-29
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 南充吉利商用车研究院有限公司
IPC分类号： B60L11/18 , B60R16/023
CPC分类号： Y02T10/7005 , Y02T90/16
摘要： 本发明提供了一种基于多跟随器的分布式能源供给系统及其控制方法，涉及电动汽车领域。所述系统中，燃料供给与采集系统接入跟随器组，用于为跟随器组提供动力源；跟随器组与动力电池一起接入驱动控制系统，在驱动控制系统的控制下为驱动系统提供动力源，驱动系统再驱动负载工作，再通过分布式系统能量管理单元控制协调跟随器组与动力电池的输出。本发明可根据功率需求，控制一个或多个跟随器与动力电池进行有效的组合，进行整车能量需求的最优分配，适应能源供给系统高效运行的需求。进而提供了一种针对上述系统的控制方法，该方法能够根据上述分布式能源供给系统的特征进行适应性控制，克服了单跟随器方案在效率优化方面的有限性。
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