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公开(公告)号：CN119171751A
公开(公告)日：2024-12-20
申请号：CN202411362698.1
申请日：2024-09-27
Applicant: 深圳威迈斯新能源(集团)股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种新型DAB变换器控制方法及三端口变换器，新型DAB变换器控制方法包括将第一占空比Ds设置为满足软开关限制表达式的第一最小值Dsmin，通过调节第二占空比Dp调节所述新型DAB变换器的输出增益，所述第一占空比和所述第二占空比满足所述软开关限制表达式；若所述输出增益小于目标增益，将所述第二占空比Dp设置为第二最小值，通过调节所述第一占空比Ds调节所述输出增益，所述第二最小值为满足所述DAB变换器中谐振电感的电流的伏秒积公式下的最小值Dpmin1与满足所述软开关限制表达式的最小值Dpmin2中的较小值。与现有技术相比，本发明提出的新型DAB变换器控制方法可以在减小体积的同时实现更低的开关损耗，使得更优的变换器效率成为可能。
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公开(公告)号：CN110682810B
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN201910935364.1
申请日：2019-09-29
Applicant: 深圳威迈斯新能源(集团)股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种单三相兼容的高效车载双向充电机，其包括依次连接的交流切换模块、PFC模块、母线电容组、DCDC模块，其中所述母线电容组，包括串接在正极母线和负极母线之间的第一电容C1和第二电容C2、以及第三电容C3，所述第三电容C3与第二电容C2并联、或者与第一电容C1并联；所述DCDC模块，包括第一DCDC模块和第二DCDC模块，第一和第二DCDC模块的输入端头尾串联后连接在正极母线和负极母线之间，第一和第二DCDC模块的输出端并联后连接车辆负载；本发明可以在满足单三相输入兼容的情况下，降低单相工作时母线电压以提高单相工作时充电机效率，同时可以减少整机电解电容使用量，提高充电机寿命，提高功率密度。
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公开(公告)号：CN110492769B
公开(公告)日：2024-09-13
申请号：CN201910750877.5
申请日：2019-08-14
Applicant: 深圳威迈斯新能源(集团)股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种带功率因数校正功能的单级AC‑DC变换器电路，包括一次侧和二次侧交直变换器、变压器、控制器，一次侧交直变换器用于将交流电源变换成直流电、然后向变压器一次侧绕组供电；变压器的一次侧绕组连接一次侧交直变换器的直流输出侧和交流电源，其二次侧绕组连接二次侧交直变换器的交流输入侧和二次侧交直变换器的直流输出侧；二次侧交直变换器由变压器二次侧绕组处接收电能、并将之转换成直流电向负载供电；控制器控制一次和二次侧交直变换器中功率开关的占空比、以及功率开关控制信号之间的相位差来控制电能的传递量和校正功率因数；本发明减小了滤波电感、稳压电容的容量和体积，具有线路简单成本低廉的优点。
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公开(公告)号：CN118361440A
公开(公告)日：2024-07-19
申请号：CN202410603847.2
申请日：2024-05-15
Applicant: 深圳威迈斯新能源(集团)股份有限公司
IPC: F16B11/00
Abstract: 本发明公开了一种压紧工装，包括用于定位铝基板的壳体，以及设置在所述壳体上的活动部；所述壳体可拆卸连接所述铝基板，所述活动部的一侧连接有压紧块；所述活动部朝向靠近或远离所述铝基板的方向移动，所述活动部带动所述压紧块朝向靠近所述铝基板的方向移动时，所述压紧块与所述铝基板抵接以使所述铝基板与水道壁粘接；所述活动部带动所述压紧块朝向远离所述铝基板的方向移动时，所述压紧块与所述铝基板分离以使所述压紧工装与所述铝基板分开。与现有技术相比本申请在使用中可根据实际需要调节施加在铝基板的压力大小，满足不同装配需求。
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公开(公告)号：CN119561397A
公开(公告)日：2025-03-04
申请号：CN202411753868.9
申请日：2024-12-02
Applicant: 深圳威迈斯新能源(集团)股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种带有有源吸收的隔离整流调压电路及低压直流供电系统，所述隔离整流调压电路包括变压器、第一斩波单元、以及第二斩波单元；变压器具有设置于原边侧的第一绕组、以及设置于副边侧的第二绕组和第三绕组，第一斩波单元设置为全波整流结构，并与第二绕组和第三绕组连接，第二斩波单元设置为降压电路结构，并与第一斩波单元连接；在第一斩波单元与第二绕组连接的支路设置有第一电容、在第一斩波单元与第三绕组连接的支路设置有第二电容，第一电容和第二电容可抑制第一斩波单元、以及第二斩波单元中的开关管上的电压应力。与现有技术相比，本发明不需要使用电阻对吸收电容充放电电流进行抑制，成本可以进一步降低，且对效率有所优化。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119134864A
公开(公告)日：2024-12-13
申请号：CN202411043124.8
申请日：2024-07-31
Applicant: 深圳威迈斯新能源(集团)股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种无电解电容的直流充电桩模块及其输出纹波控制方法，直流充电桩模块中仅采用非电解电容，输出纹波控制方法包括变频控制策略和输出纹波控制策略。变频控制策略调节后级DC/DC变换器中开关管的开关周期；输出纹波控制策略根据输出纹波变化趋势计算得到开关周期补偿结果，在变频控制的基础上进一步调节后级DC/DC变换器中开关管的开关周期，以抑制输出纹波。与现有技术相比，本发明直流充电桩模块仅采用非电解电容，提高整个直流充电桩模块的使用寿命和可靠性；通过变频控制策略使后级DC/DC变换器的输出稳定在所期望的值附近，一个额外的输出纹波控制策略用于解决无电解电容情况下输出纹波较大的问题。
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公开(公告)号：CN118971583A
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202411066168.2
申请日：2024-08-05
Applicant: 深圳威迈斯新能源(集团)股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种双向转换系统的主动放电方法及车载充电机，所述双向转换系统包括依次连接的第一电容C1、第一电路、第一阻抗器Z1、变压器、第二阻抗器Z2、第二电路、第二电容C2和Cmcu电容；接到放电指令后，增加第一谐振腔和第二谐振腔中的谐振电流，通过第一谐振腔和第二谐振腔、以及第一电路和第二电路中的功率开关消耗第二电容C2和Cmcu电容中的电能；本发明运用双向转换系统原有的电路进行放电，无需额外增加放电开关、电阻和控制电路，可以快速将Cmcu电容电压降低至安全电压之下，保障开关管的可靠性，实现快速、可靠、低成本的主动放电策略。
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公开(公告)号：CN118801702A
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN202410936827.7
申请日：2024-07-12
Applicant: 深圳威迈斯新能源(集团)股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种转换电路，包括集成模块、开关模块、以及控制模块；所述集成模块包括：变压器、分别与所述变压器连接的第一桥式电路、第二桥式电路；其中，所述第一桥式电路及所述第二桥式电路与所述开关模块相连接；所述控制模块用于控制所述开关模块中开关的通断状态，以控制所述转换电路的工作模式。与现有技术相比，本发明可以实现AC充电模式，AC放电模式，DCDC升压模式，DCDC放电模式，满足不同场景需求。
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公开(公告)号：CN119261602A
公开(公告)日：2025-01-07
申请号：CN202411577150.9
申请日：2024-11-06
Applicant: 深圳威迈斯新能源(集团)股份有限公司
IPC: B60L53/12 , B60L53/122 , B60L53/31 , B60L53/30 , B60L53/302
Abstract: 本发明公开了一种无线充电桩，包括壳体，所述壳体内安装有：转换单元，所述转换单元用于将外部输入的交流电转换为直流电；逆变单元，该逆变单元与转换单元连接，所述逆变单元用于将直流电逆变为高频交流电；无线发射单元，该无线发射单元与逆变单元连接，所述无线发射单元用于将高频交流电通过发射线圈传递至车辆的无线接收端。本发明将传统无线充电桩内的电源供应单元PSU和无线充电发射端GA集成设计，取消了电源供应单元PSU和无线充电发射端GA之间的高频利兹线，即将转换单元、逆变单元和无线发射单元集成设计在同一个壳体内，这样不仅能减小无线充电桩的体积，提高了空间利用率，还降低了生产成本，还不会产生很强的电磁辐射。
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公开(公告)号：CN118984577A
公开(公告)日：2024-11-19
申请号：CN202411353246.7
申请日：2024-09-26
Applicant: 深圳威迈斯新能源(集团)股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种功率模块散热结构及应用其的车载充电机，其中功率模块散热结构包括水道底座，连接于车载充电机壳体；第一立体水道和第二立体水道，间隔设于水道底座；中间水道，连接于第一立体水道和第二立体水道间；水道底座、第一立体水道、中间水道和第二立体水道间围成散热容腔；至少一磁器件，安装于散热容腔中；至少一功率模块，安装于第一立体水道和/或第二立体水道外壁。本发明提供的功率模块散热结构布局紧凑，节省机壳内用于安装功率模块、磁器件和水道的空间。简化功率模块和磁器件的电路连接布局，实现充电机快速装配并方便功率模块和磁器件拆装维护。通过立体水道分别对散热容腔中磁器件和水道外壁上的功率模块散热，保证散热效果。
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