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公开(公告)号：CN117465515A
公开(公告)日：2024-01-30
申请号：CN202311502385.7
申请日：2023-11-10
Applicant: 湖南中车时代通信信号有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于虚拟联挂列车编组的折返控制方法及存储介质，该方法包括：折入：当基于虚拟联挂的列车编组需要进行折返时，由ATS进行折入路径的分配,通过ATS与编组内各车的通信进行折入路径的下发；以折入路径为基础，主车依据列车自主运行控制信号系统资源申请原则对路径内线路资源进行一一申请；换端：当基于虚拟联挂的列车编组内所有列车均在折返轨停稳且处于制动状态后，由主车向从车广播折返指令，自身进行换端操作；折出：编组状态为“折返成功”后，对该编组办理折出路径，编组内所有列车的折出路径一致。该存储介质存储了用来执行上述方法的计算机程序。本发明具有原理简单、易实现、能够提高安全性和效率等优点。
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公开(公告)号：CN119370155B
公开(公告)日：2025-05-16
申请号：CN202411961596.1
申请日：2024-12-30
Applicant: 湖南中车时代通信信号有限公司
Abstract: 本申请提供一种不同制式列车混跑运行方法、系统、介质和设备，方法包括：若检测到源于相异制式线路的列车跨线运行请求，确定列车跨线运行请求对应的列车运行制式，以及当前制式线路的制式类型；若当前制式线路的制式类型和列车跨线运行请求对应的列车运行制式相匹配，在列车经过共管区时，将列车切换为当前制式线路的制式类型，并与列车保持通信交互，以接管列车；若当前制式线路的制式类型和列车跨线运行请求对应的列车运行制式不匹配，保持列车的列车运行制式不变，在共管区应用当前制式线路的制式类型对应的线路地面系统和车载系统管理列车。本申请无需针对现有的制式系统进行调整，可实现TACS制式系统和CBTC制式系统的贯通运行。
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公开(公告)号：CN117325908A
公开(公告)日：2024-01-02
申请号：CN202311485561.0
申请日：2023-11-08
Applicant: 湖南中车时代通信信号有限公司
Abstract: 本发明公开了一种虚拟联挂编队内安全防护的方法、装置及存储介质，其包括：步骤S1：基于车车通信，获取主车及前序列车的状态信息；步骤S2：基于自主感知，获取主车及前序列车的相对状态信息；步骤S3：以IEEE‑1474的安全制动模型为基础，结合车辆的实际制动特性，采用基于目标的安全制动模型计算编队内列车间的安全间隔；步骤S4：通过逻辑判断编队内列车实际间隔，进行动态调整，输出控制命令。该装置和存储介质均是基于上述方法。本发明具有原理简单、能够提高编队内列车间安全性、能够提高编队列车运营效率等优点。
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公开(公告)号：CN117261968A
公开(公告)日：2023-12-22
申请号：CN202311506875.4
申请日：2023-11-13
Applicant: 湖南中车时代通信信号有限公司
Abstract: 本发明公开了一种虚拟联挂列车控制系统编队内安全防护的控制方法及存储介质，方法包括：步骤S11：列车根据电子地图、轨旁设备及测速系统计算列车的位置、速度信息，根据紧急制动平均减速度计算出制动阶段的等效制动率；步骤S12：后车实时获取前车信息；步骤S13：后车根据前车的实时状态，规划前车制动模型；步骤S14：后车根据本车的实时状态计算本车最不利情况下的安全制动曲线；步骤S15：后车将前车最有利情况的安全制动曲线和本车最不利情况的安全制动曲线揉合，结合时空避撞规则计算出相对制动距离的追踪曲线。该存储介质存储了用来执行上述方法的计算机程序。本发明具有原理简单、能够提高编队内列车间安全性等优点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115771529A
公开(公告)日：2023-03-10
申请号：CN202211491143.8
申请日：2022-11-25
Applicant: 湖南中车时代通信信号有限公司
Abstract: 本发明公开了一种虚拟联挂系统设置联挂区域的方法，其包括：轨道交通列车的动态联挂，令两列自主运行的列车不直接接触，在列车同时运行过程中，通过联挂申请、联挂信息交互、联挂确认过程，完成虚拟联挂编队的联挂动作；轨道交通列车静态联挂，令需要被联挂的列车或者列车编队停止停靠在站台区域，申请联挂的列车根据相对制动距离模型，缓慢靠近静止的列车或者编队，通过联挂申请、联挂信息交互、联挂确认过程中，申请联挂的列车虚拟联挂至编队的联挂动作。本发明具有原理简单、智能化程度高、能够提高联挂成功率和稳定性等优点。
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公开(公告)号：CN110228506A
公开(公告)日：2019-09-13
申请号：CN201910573815.1
申请日：2019-06-28
Applicant: 湖南磁浮交通发展股份有限公司 , 湖南中车时代通信信号有限公司
IPC: B61L25/02
Abstract: 本发明公开了一种基于无线基站技术的中低速磁浮列车定位测速方法及系统，通过新增移动天线和无线基站，进一步辅助获得列车在低速下的准确速度和位置，该方法突破了常规设计思维，即不在列车上设置传感器，将无线信号接收与双向飞行时间算法进行结合，首次应用于低速磁浮列车测速定位中，并和已有的测速系统进行结合，共同实现精准测速。
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公开(公告)号：CN119370155A
公开(公告)日：2025-01-28
申请号：CN202411961596.1
申请日：2024-12-30
Applicant: 湖南中车时代通信信号有限公司
Abstract: 本申请提供一种不同制式列车混跑运行方法、系统、介质和设备，方法包括：若检测到源于相异制式线路的列车跨线运行请求，确定列车跨线运行请求对应的列车运行制式，以及当前制式线路的制式类型；若当前制式线路的制式类型和列车跨线运行请求对应的列车运行制式相匹配，在列车经过共管区时，将列车切换为当前制式线路的制式类型，并与列车保持通信交互，以接管列车；若当前制式线路的制式类型和列车跨线运行请求对应的列车运行制式不匹配，保持列车的列车运行制式不变，在共管区应用当前制式线路的制式类型对应的线路地面系统和车载系统管理列车。本申请无需针对现有的制式系统进行调整，可实现TACS制式系统和CBTC制式系统的贯通运行。
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公开(公告)号：CN108001487B
公开(公告)日：2020-04-21
申请号：CN201610976422.1
申请日：2016-10-27
Applicant: 湖南中车时代通信信号有限公司
IPC: B61L27/00
Abstract: 本申请公开了一种列车信号系统的行车间隔计算方法和装置。首先获取该列车信号系统的列车运行曲线，进而确定该列车运行曲线对应的运行模式，并基于各个运行模式各自对应的行车间隔计算规则，计算列车运行曲线在任意位置的行车间隔，以从所有的行车间隔中选取最大的行车间隔作为该列车运行曲线的最小行车间隔。本发明实现列车信号系统的行车间隔的仿真计算，从而帮助技术人员发现列车信号系统的不足与缺陷，完善和改进列车信号系统的性能。
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公开(公告)号：CN108001487A
公开(公告)日：2018-05-08
申请号：CN201610976422.1
申请日：2016-10-27
Applicant: 湖南中车时代通信信号有限公司
IPC: B61L27/00
Abstract: 本申请公开了一种列车信号系统的行车间隔计算方法和装置。首先获取该列车信号系统的列车运行曲线，进而确定该列车运行曲线对应的运行模式，并基于各个运行模式各自对应的行车间隔计算规则，计算列车运行曲线在任意位置的行车间隔，以从所有的行车间隔中选取最大的行车间隔作为该列车运行曲线的最小行车间隔。本发明实现列车信号系统的行车间隔的仿真计算，从而帮助技术人员发现列车信号系统的不足与缺陷，完善和改进列车信号系统的性能。
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