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公开(公告)号：CN108005785B
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN201711457119.1
申请日：2017-12-28
申请人： 潍柴动力股份有限公司
IPC分类号： F02B77/08
摘要： 本发明提供了一种曲轴转速测量结构，飞轮通过飞轮齿圈将动力传递到曲轴，飞轮和飞轮齿圈同步转动。将飞轮齿圈的外圈飞轮齿分为啮合部和转速监测部两部分，啮合部用于传递动力，转速监测部与其上架设的曲轴转速传感器配合，由飞轮齿切割曲轴转速传感器的感应信号进行转速监测，在飞轮齿上设置标志齿作为转速监测的起点。利用飞轮齿圈的外圈飞轮齿进行曲轴转速的监测，将飞轮齿圈作为曲轴转速监测的曲轴信号盘，因此无需在飞轮的外圈进行打信号孔工作，利用飞轮齿圈自身的结构，降低了加工难度，提高了对曲轴转速监测的便利性。本发明还提供了一种具有上述曲轴转速测量结构的发动机。
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公开(公告)号：CN116817843A
公开(公告)日：2023-09-29
申请号：CN202310760227.5
申请日：2023-06-26
申请人： 潍柴动力股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种轴瓦化瓦检测方法及柴油发动机检测方法，通过对柴油发动机实际循环供油量和理论上的循环供油量等参数进行比对判断，进而能够判断出轴瓦是否有化瓦情况，进而能够实现轴瓦化瓦的预判检测，提示用户尽早做出相应处理，从而减少损失。并且，本发明提供的技术方案，还能够通过柴油发动机的扭矩和/或转速是否发生变化，来排除柴油发动机正常工作时出现的循环供油量的变化的情况，减少误报警的次数。同时，本发明提供的技术方案无需额外增加一些硬件器件，降低了成本且节约了资源。
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公开(公告)号：CN109057908B
公开(公告)日：2023-09-19
申请号：CN201810933743.2
申请日：2018-08-16
申请人： 潍柴动力股份有限公司
摘要： 本发明属于润滑技术领域，公开了一种润滑系统及润滑方法。该润滑系统包括主油道和油底壳，还包括并联设置的预润滑系统和主润滑系统，且二者均设于主油道和油底壳之间，预润滑系统的预润滑油路的管径小于主润滑系统的主润滑油路的管径。本发明通过将预润滑系统与主润滑系统并联设置，使得发动机在启动前可绕过自身的主润滑系统，以直接通过预润滑系统向主油道供油并进行预润滑；进一步通过预润滑系统的预润滑油路的管径小于主润滑系统的主润滑油路的管径，使得主油道的压力建立时间大大降低，进而满足大缸径发动机的应急快速起动的要求，解决了现有发动机的主油道的压力建立时间过长，难以实现发动机快速启动的问题。
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公开(公告)号：CN108005785A
公开(公告)日：2018-05-08
申请号：CN201711457119.1
申请日：2017-12-28
申请人： 潍柴动力股份有限公司
IPC分类号： F02B77/08
摘要： 本发明提供了一种曲轴转速测量结构，飞轮通过飞轮齿圈将动力传递到曲轴，飞轮和飞轮齿圈同步转动。将飞轮齿圈的外圈飞轮齿分为啮合部和转速监测部两部分，啮合部用于传递动力，转速监测部与其上架设的曲轴转速传感器配合，由飞轮齿切割曲轴转速传感器的感应信号进行转速监测，在飞轮齿上设置标志齿作为转速监测的起点。利用飞轮齿圈的外圈飞轮齿进行曲轴转速的监测，将飞轮齿圈作为曲轴转速监测的曲轴信号盘，因此无需在飞轮的外圈进行打信号孔工作，利用飞轮齿圈自身的结构，降低了加工难度，提高了对曲轴转速监测的便利性。本发明还提供了一种具有上述曲轴转速测量结构的发动机。
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公开(公告)号：CN116792238A
公开(公告)日：2023-09-22
申请号：CN202310757980.9
申请日：2023-06-26
申请人： 潍柴动力股份有限公司
摘要： 本申请公开了一种发动机的断油控制方法、装置、电子设备和存储介质，该方法和装置应用于设置于发动机的电子设备，具体为在发动机完成启动并运行至怠速时，采集发动机的一个或多个当前局部温度；对一个或多个当前局部温度是否低于预温度阈值进行判断；当任一当前局部温度低于预设温度阈值时，控制发动机的供油系统执行部分断油操作；当全部当前局部温度不低于预设温度阈值时，控制供油系统停止执行部分断油操作。本方案只需根据发动机的当前局部温度向供油系统施加控制即可实现部分断油操作，而无需为发动机单独设置相应的断油元件，从而节省了硬件成本。
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公开(公告)号：CN109676338B
公开(公告)日：2020-06-26
申请号：CN201811603569.1
申请日：2018-12-26
申请人： 潍柴动力股份有限公司
IPC分类号： B23P19/00
摘要： 本发明公开了一种活塞冷却喷嘴装配工装及装配方法，装配工装包括套筒，套筒的内径d1与活塞冷却喷嘴的喷嘴管的末端口径d形成间隙配合，套筒的外径d2与活塞内冷腔进油道的进油口的外侧口径D2形成间隙配合，套筒的高度h大于进油口的深度H。与装配工装对应的装配方法，即先将曲柄连杆结构安装于发动机机体内；翻转机体使进油口朝上；盘动发动机使活塞运动至下止点位置；将套筒放于进油口内、将喷嘴管插入套筒内，旋转活塞冷却喷嘴至合适的位置后将其固定到机体上，然后再次盘动发动机使活塞和活塞冷却喷嘴脱离，取下套筒。通过本发明的装配工装和装配方法，实现了活塞冷却喷嘴和活塞的完全对中安装，提高了活塞的冷却效果。
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公开(公告)号：CN109676338A
公开(公告)日：2019-04-26
申请号：CN201811603569.1
申请日：2018-12-26
申请人： 潍柴动力股份有限公司
IPC分类号： B23P19/00
摘要： 本发明公开了一种活塞冷却喷嘴装配工装及装配方法，装配工装包括套筒，套筒的内径d1与活塞冷却喷嘴的喷嘴管的末端口径d形成间隙配合，套筒的外径d2与活塞内冷腔进油道的进油口的外侧口径D2形成间隙配合，套筒的高度h大于进油口的深度H。与装配工装对应的装配方法，即先将曲柄连杆结构安装于发动机机体内；翻转机体使进油口朝上；盘动发动机使活塞运动至下止点位置；将套筒放于进油口内、将喷嘴管插入套筒内，旋转活塞冷却喷嘴至合适的位置后将其固定到机体上，然后再次盘动发动机使活塞和活塞冷却喷嘴脱离，取下套筒。通过本发明的装配工装和装配方法，实现了活塞冷却喷嘴和活塞的完全对中安装，提高了活塞的冷却效果。
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公开(公告)号：CN107061623A
公开(公告)日：2017-08-18
申请号：CN201710146727.4
申请日：2015-07-01
申请人： 潍柴动力股份有限公司
IPC分类号： F16F15/26
摘要： 本发明公开了一种减振器组件及具有该减振器组件的内燃机，减振器组件包括至少两个标准减振器，各所述标准减振器中部均设有套装于联接盘的通孔，并且沿周向，两所述标准减振器还设有至少两组同轴安装孔，各组所述安装孔内设有螺栓，通过所述螺栓将各所述标准减振器固定于所述联接盘的法兰；根据当前内燃机排量从MAP图上查找所需减振器的环转动惯量，进而以当前所需减振器的环转动惯量与标准减振器的环转动惯量两者之间大小关系为判断依据，选取一个所述标准减振器或几个所述标准减振器组合形成减振器组件作为当前整机减振器，无需根据内燃机型号单独设计减振器组件，不仅可以提高内燃机设计效率，降低成本，而且便于设计、生产管理。
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公开(公告)号：CN107061623B
公开(公告)日：2019-11-01
申请号：CN201710146727.4
申请日：2015-07-01
申请人： 潍柴动力股份有限公司
IPC分类号： F16F15/26
摘要： 本发明公开了一种减振器组件及具有该减振器组件的内燃机，减振器组件包括至少两个标准减振器，各所述标准减振器中部均设有套装于联接盘的通孔，并且沿周向，两所述标准减振器还设有至少两组同轴安装孔，各组所述安装孔内设有螺栓，通过所述螺栓将各所述标准减振器固定于所述联接盘的法兰；根据当前内燃机排量从MAP图上查找所需减振器的环转动惯量，进而以当前所需减振器的环转动惯量与标准减振器的环转动惯量两者之间大小关系为判断依据，选取一个所述标准减振器或几个所述标准减振器组合形成减振器组件作为当前整机减振器，无需根据内燃机型号单独设计减振器组件，不仅可以提高内燃机设计效率，降低成本，而且便于设计、生产管理。
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公开(公告)号：CN110159473A
公开(公告)日：2019-08-23
申请号：CN201910434609.2
申请日：2019-05-23
申请人： 潍柴动力股份有限公司
IPC分类号： F02N19/02 , F02N19/10 , F01M5/02 , F02M31/16 , F02M31/125
摘要： 本发明涉及发动机技术领域，尤其涉及一种发动机预加热系统，所述发动机具有缸套预热水入口和缸套预热水出口，电控水泵、所述缸套预热水入口以及所述缸套预热水出口依次连通形成循环水路，所述电控水泵与所述缸套预热水入口之间的连通管路上设置有加热单元，所述加热单元包括水热交换器，所述水热交换器与外部热水源相连通，外部热水源可采用免费或低收费热源，如市政热水、锅炉加热水等，既能满足发动机在低温环境下的温度保持，还能有效降低使用成本。
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