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公开(公告)号：CN114704447B
公开(公告)日：2024-12-17
申请号：CN202210379653.X
申请日：2022-04-12
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴液压传动有限公司
Abstract: 本发明属于工程机械技术领域，公开了一种功率控制阀块、闭式泵组件及工程机械，功率控制阀块包括先导阀和控制阀，先导阀包括先导阀体和滑动设置于先导阀体内的先导阀芯，先导阀芯将先导阀体分隔为第一腔和第二腔，第一腔和第二腔中至少一个与补油泵连接，先导阀芯用于控制变量泵的斜盘摆动；先导阀的两端均设置有控制阀，控制阀包括控制阀体和与控制阀体滑动配合的控制阀芯，控制阀芯部分设置于第一腔或者第二腔内，当先导阀芯向靠近其中一个控制阀芯的方向移动时，其中一个控制阀芯能够在液压油的作用下调节其抵接于先导阀芯的抵接力的大小。功率控制阀块可以与不具有功率控制功能的闭式泵结合以形成具有功率控制功能的闭式泵组件。
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公开(公告)号：CN119102902A
公开(公告)日：2024-12-10
申请号：CN202411072255.9
申请日：2024-08-06
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及发动机运行动态技术领域，具体涉及一种发动机运行动态的修正方法、装置及存储介质，该修正方法包括如下步骤，获取待测物的浓度值；根据待测物的浓度值超过设定范围及待测物的质量累计至限定质量值，计算所述待测物的浓度值的偏差百分比；根据所述偏差百分比大于预设限定值，获取与所述偏差百分比对应的修正系数；根据所述修正系数对轨压及过量空气系数进行修正。根据计算得到的偏差百分获取相应的修正系数，这一步骤确保了在排放偏差显著时，能够及时采取修正措施，最后，根据修正系数对轨压和过量空气系数进行修正，优化发动机的燃烧过程，这一动态修正方法能够实时调整燃烧参数，确保排放物在合理范围内，减少烟尘的生成。
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公开(公告)号：CN118327801A
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202410321333.8
申请日：2024-03-20
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车技术领域，公开了一种发动机进气流量计动态修正方法，包括：发动机达到监测条件后将EGR阀关闭；根据EGR上游氮氧化物测定值与氮氧化物标定值的差值超出第一限值，和\或，发动机进气流量计测定值与进气歧管压力传感器计算值的差值超出第二限值，和\或，EGR上游氧气浓度测定值与氧气浓度标定值的差值超出第三限值，对发动机进气流量计特性系数进行修正。能够避免发动机尾气再循环至发动机内进行干扰，在满足监测条件的情况下，能够准确判断出发动机进气流量计是否需要修正，且能够依据监测到的各数据对发动机进气流量计进行修正，从而确保发动机的尾气排放量在预期值内，避免了对环境的进一步污染。
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公开(公告)号：CN114704447A
公开(公告)日：2022-07-05
申请号：CN202210379653.X
申请日：2022-04-12
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 林德液压(中国)有限公司
Abstract: 本发明属于工程机械技术领域，公开了一种功率控制阀块、闭式泵组件及工程机械，功率控制阀块包括先导阀和控制阀，先导阀包括先导阀体和滑动设置于先导阀体内的先导阀芯，先导阀芯将先导阀体分隔为第一腔和第二腔，第一腔和第二腔中至少一个与补油泵连接，先导阀芯用于控制变量泵的斜盘摆动；先导阀的两端均设置有控制阀，控制阀包括控制阀体和与控制阀体滑动配合的控制阀芯，控制阀芯部分设置于第一腔或者第二腔内，当先导阀芯向靠近其中一个控制阀芯的方向移动时，其中一个控制阀芯能够在液压油的作用下调节其抵接于先导阀芯的抵接力的大小。功率控制阀块可以与不具有功率控制功能的闭式泵结合以形成具有功率控制功能的闭式泵组件。
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公开(公告)号：CN112282917A
公开(公告)日：2021-01-29
申请号：CN202011027620.6
申请日：2020-09-25
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明属于发动机系统技术领域，具体涉及一种发动机热管理系统及车辆。本发明中的发动机热管理系统包括水箱、冷却单元、机体组和气路单元，冷却单元的进口端与水箱的出口端相连通，机体组的进口端与冷却单元的出口端相连通，机体组的出口端与水箱的进口端相连通，气路单元的输出管路上设有可输出不同气体压力大小的气压喷嘴，气压喷嘴用于向冷却单元和机体组之间的连通管路内喷射气体。通过使用本技术方案中的发动机热管理系统，在暖机和正常工况下均能够高效完成热管理操作，在暖机工况，气压喷嘴输入高气压，会在机体组表面形成气膜，能够有效减少散热损失，在运行工况，气压喷嘴输入低气压，能够在冷却液中形成湍流扰动，提高散热效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109736949A
公开(公告)日：2019-05-10
申请号：CN201811564459.9
申请日：2018-12-20
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02B77/08
Abstract: 本发明属于发动机技术领域，具体涉及一种用于喷油泵信号盘的检测装置及检测方法。本发明所述的检测装置用于对凸轮轴上的喷油泵信号盘进行检测，所述的检测装置包括驱动单元、定位键信号盘、第一转速传感器、第二转速传感器和信号采集器，其中，驱动单元用于驱动凸轮轴进行转动，定位键信号盘设于凸轮轴上，第一转速传感器与喷油泵信号盘以电通讯的方式相连接，第二转速传感器与定位键信号盘以电通讯的方式相连接，第一转速传感器和第二转速传感器分别能够将采集到的转动信息发送至信号采集器。通过使用本发明所述的用于喷油泵信号盘的检测装置及检测方法，能够快速有效的对喷油泵信号盘的问题进行查找和发现，提高喷油泵信号盘的工作可靠性。
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公开(公告)号：CN109404191A
公开(公告)日：2019-03-01
申请号：CN201811420310.3
申请日：2018-11-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明属于发动机燃油系统技术领域，具体涉及一种能够快速泄压的燃油共轨系统及燃油共轨系统的泄压方法。本发明所述的能够快速泄压的燃油共轨系统包括喷油泵、共轨管、无泄漏喷油器和泄压单元，所述泄压单元能够与所述共轨管的的部油道相通连接，当发动机处于倒拖或停车工况时，所述共轨管内的高压燃油能够通过所述泄压单元进行泄压。通过使用本发明所述的能够快速泄压的燃油共轨系统及燃油共轨系统的泄压方法，能够快速有效的对共轨管内的高压燃油进行泄压，解决了无泄漏喷油器在发动机倒拖工况下轨压跟随性差问题、停车时不能泄压问题，同时，可实现发动机的快速起动，且不影响喷油泵和喷油器的使用寿命。
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公开(公告)号：CN113756919B
公开(公告)日：2022-10-28
申请号：CN202111128019.0
申请日：2021-09-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01N9/00
Abstract: 本申请提供一种碳载量模型修正方法、装置及存储介质，该方法包括：获取第一碳载量，该第一碳载量为通过碳载量模型测定的碳载量；当第一碳载量大于或等于DPF再生门槛时，确定控制器中存储的再生边界条件与发动机的再生边界条件是否一致；若一致，则控制发动机启动DPF再生，并记录发动机在DPF再生时的实际再生峰值温度；之后根据实际再生峰值温度以及目标再生峰值温度，确定碳载量的修正因子，并根据修正因子，修正碳载量模型。本申请根据实际再生峰值温度以及目标再生峰值温度即可确定碳载量的修正因子，引入的参数少且计算简单，可保证修正因子在实际路况使用的准确性，适用于多种复杂的发动机工作环境。
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公开(公告)号：CN110778439B
公开(公告)日：2021-11-19
申请号：CN201910919423.6
申请日：2019-09-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种柴油机防卡滞系统及方法，该系统包括反馈模块、判断模块和瞬时电流发生模块；反馈模块用于采集柴油机系统的实际运行状况信息数据，并将其发送给所述判断模块；判断模块用于对柴油机系统的预设运行参数和其实际运行状况信息数据进行比较，判断实际运行状况信息数据是否满足阈值要求；若不满足阈值要求，则发出触发信号；瞬时电流发生模块用于响应于触发信号产生一瞬时大电流并将其施加于柴油机系统的执行器。本发明的柴油机防卡滞系统包括反馈模块、判断模块和瞬时电流发生模块，其应用于柴油机系统，通过施加瞬时大电流的方式解决滚柱泵卡滞问题，从而降低了因电动输油泵的滚柱泵卡滞造成的柴油机系统无法启动的风险。
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公开(公告)号：CN112814768A
公开(公告)日：2021-05-18
申请号：CN202011628390.9
申请日：2020-12-31
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及排气热管理领域，公开了一种SCR热管理方法及系统，包括：步骤S1、检测并判断SCR温度是否高于第一预设阈值；若是，则退出热管理；若否，则执行步骤S2；步骤S2、检测并判断车辆是否处于减负荷工况；若是，则控制执行保温模式，并返回执行步骤S1；若否，则执行步骤S3；步骤S3、检测并判断SCR温度是否高于第二预设阈值；若是，则控制执行第一提温模式提升SCR温度，并返回执行步骤S1；若否，则控制执行第二提温模式提升SCR温度，并返回执行步骤S1。其中，由第二提温模式到第一提温模式再到保温模式的燃油消耗率逐渐减小，第二提温模式的提温速度大于第一提温模式的提温速度。本发明能在实现对SCR温度合理控制的基础上，降低燃油消耗率的牺牲。
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