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公开(公告)号：CN105579745B
公开(公告)日：2017-07-25
申请号：CN201480052216.0
申请日：2014-09-25
IPC: F16H61/00
CPC classification number: F16H61/12 , F16H61/00 , F16H2061/1224 , F16H2061/1264
Abstract: 在油压控制装置(50)中，即使向电磁继动阀(80)输出信号压(P1)的信号压输出阀(S1)发生故障，也能够从电磁继动阀(80)向离合器控制阀(60)供给来自第一线性电磁阀(SL1)的油压(Psl1)作为切换信号压，并且在从第一线性电磁阀(SL1)输出油压(Psl1)的期间，从电磁继动阀(80)向顺序阀(70)供给来自第一线性电磁阀(SL1)的油压(Psl1)作为保持压。
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公开(公告)号：CN105579745A
公开(公告)日：2016-05-11
申请号：CN201480052216.0
申请日：2014-09-25
IPC: F16H61/00
CPC classification number: F16H61/12 , F16H61/00 , F16H2061/1224 , F16H2061/1264
Abstract: 在油压控制装置(50)中，即使向电磁继动阀(80)输出信号压(P1)的信号压输出阀(S1)发生故障，也能够从电磁继动阀(80)向离合器控制阀(60)供给来自第一线性电磁阀(SL1)的油压(Psl1)作为切换信号压，并且在从第一线性电磁阀(SL1)输出油压(Psl1)的期间，从电磁继动阀(80)向顺序阀(70)供给来自第一线性电磁阀(SL1)的油压(Psl1)作为保持压。
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公开(公告)号：CN109780154B
公开(公告)日：2022-04-08
申请号：CN201811331484.2
申请日：2018-11-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供车辆用动力传递装置的控制装置，在对允许从形成了第一动力传递路径的状态向形成了第二动力传递路径的状态切换的车辆用动力传递装置的升档的无级变速机构的变速比进行设定时，抑制驾驶性能的下降。在车速(V)高于预定车速(Vf)时，作为升档允许变速比(γupp)而设定从最低速变速比(γmax)到预定高速侧变速比(γhif)之间的变速比(γcvt)，因此即使在假设因故障等而无法将无级变速机构(24)的变速比控制为最低速变速比时，也能够在车速高于预定车速的区域内实施有级升档。由此，能够抑制因齿轮行驶模式下的高车速区域内的行驶而导致的发动机(12)的高转速。因此，在设定升档允许变速比时能够抑制驾驶性能的下降。
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公开(公告)号：CN104334860B
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201380025791.7
申请日：2013-05-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W30/19 , B60K6/485 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W20/15 , B60W20/30 , B60W2710/0605 , B60W2710/0633 , B60W2710/0638 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , B60Y2400/435 , F02D41/023 , F02M26/10 , F16H63/502 , F16H2063/506 , Y02T10/6226 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
Abstract: 电子控制单元执行节气门扭矩降低控制，以通过在自动变速器(12)的升档过程中，相对于升档开始之前的节气门开度降低节气门开度，来减小发动机扭矩。在自动变速器(12)的升档过程中，与执行节气门扭矩降低控制并行地，所述电子控制单元沿相对于升档开始之前的废气旁通阀(68)的位置的关闭方向致动废气旁通阀(68)。因此，在升档过程中抑制了由于执行节气门扭矩降低控制而导致的增压压力的减小，并且，在升档的惯性阶段中暂时减小的发动机扭矩在升档之后立即恢复，因此能够抑制驾驶性能的恶化。
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公开(公告)号：CN104334860A
公开(公告)日：2015-02-04
申请号：CN201380025791.7
申请日：2013-05-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W30/19 , B60K6/485 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W20/15 , B60W20/30 , B60W2710/0605 , B60W2710/0633 , B60W2710/0638 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , B60Y2400/435 , F02D41/023 , F02M26/10 , F16H63/502 , F16H2063/506 , Y02T10/6226 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
Abstract: 电子控制单元执行节气门扭矩降低控制，以通过在自动变速器(12)的升档过程中，相对于升档开始之前的节气门开度降低节气门开度，来减小发动机扭矩。在自动变速器(12)的升档过程中，与执行节气门扭矩降低控制并行地，所述电子控制单元沿相对于升档开始之前的废气旁通阀(68)的位置的关闭方向致动废气旁通阀(68)。因此，在升档过程中抑制了由于执行节气门扭矩降低控制而导致的增压压力的减小，并且，在升档的惯性阶段中暂时减小的发动机扭矩在升档之后立即恢复，因此能够抑制驾驶性能的恶化。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109838550A
公开(公告)日：2019-06-04
申请号：CN201811396771.1
申请日：2018-11-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/02
Abstract: 一种车辆用动力传递装置的控制装置，在执行从形成了第一动力传递路径的状态向形成了第二动力传递路径的状态进行切换的车辆用动力传递装置的升档的情况下抑制驾驶员的不适感。当判断出动力传递装置(16)的有级升档时，在叠降控制为执行状态且无级变速机构(24)的变速比(γcvt)为第二预定变速比(γcvtf2)以上的值的情况下执行该被判断出的有级升档，因此，相对于在叠降控制为执行状态时无级变速机构的变速比未成为第一预定变速比(γcvtf1)以上的值的可能性较高的情况，即使无级变速机构的变速比未成为第一预定变速比以上的值也能够执行该有级升档。因此，在执行动力传递装置的有级升档的情况下，能够抑制驾驶员的不适感。
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公开(公告)号：CN105793624B
公开(公告)日：2017-08-18
申请号：CN201480066708.5
申请日：2014-12-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 尾渡正和
CPC classification number: F16H61/12 , F16H3/66 , F16H61/0206 , F16H2061/1268 , F16H2200/0052 , F16H2200/201 , F16H2200/2043
Abstract: 一种用于车辆的控制装置包括电子控制单元。该电子控制单元被配置为限制第二液压，使得当满足以下条件i)和ii)时将转换阀转换至正常位置。条件i)是在常闭电磁阀断电的局部故障期间。条件ii)是当转换阀由于第二液压而转换至故障位置且发生降档至不对应于当前变速级的特定变速级时。
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公开(公告)号：CN113320512B
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN202011528689.7
申请日：2020-12-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 一种控制装置，包括：输入转矩获取单元，其获取输入至自动变速器输入轴的输入转矩；离合器转矩获取单元，其获取改变变速器的档位时被操作的离合器的离合器转矩；转矩判断单元，其判断输入转矩和离合器转矩从第一状态改变到第二状态，在第一状态下，输入转矩和离合器转矩中的一个大于另一个，在第二状态下，所述另一个大于所述一个；变速比计算单元，其计算变速前变速比与变速后变速比之间的中间变速比；以及转矩计算单元，当转矩判断单元判断输入转矩和离合器转矩从第一状态改变到第二状态时，执行基于中间变速比计算目标发动机转矩的处理。
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公开(公告)号：CN109838550B
公开(公告)日：2020-11-10
申请号：CN201811396771.1
申请日：2018-11-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/02
Abstract: 一种车辆用动力传递装置的控制装置，在执行从形成了第一动力传递路径的状态向形成了第二动力传递路径的状态进行切换的车辆用动力传递装置的升档的情况下抑制驾驶员的不适感。当判断出动力传递装置(16)的有级升档时，在叠降控制为执行状态且无级变速机构(24)的变速比(γcvt)为第二预定变速比(γcvtf2)以上的值的情况下执行该被判断出的有级升档，因此，相对于在叠降控制为执行状态时无级变速机构的变速比未成为第一预定变速比(γcvtf1)以上的值的可能性较高的情况，即使无级变速机构的变速比未成为第一预定变速比以上的值也能够执行该有级升档。因此，在执行动力传递装置的有级升档的情况下，能够抑制驾驶员的不适感。
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公开(公告)号：CN108071788A
公开(公告)日：2018-05-25
申请号：CN201711065425.0
申请日：2017-11-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/12
CPC classification number: F16H61/12 , F16H2059/465 , F16H2061/1208 , F16H2061/1264
Abstract: 本发明提供一种车辆用动力传递装置的控制装置，其以较高精度而实施对如下异常的判断，该异常为在排出用流道的开口面积成为最大的状态下管道压力调节装置的输出油压成为最低管道压力的异常。在因线性电磁阀的故障而使管道压力调节装置的输出油压成为最低管道压力的异常时，基于当根据机油泵的转速即发动机转速(Ne)的上升而使工作油的喷出流量增大时具有最低管道压力随着该喷出流量的增大而变高的倾向这一情况，以在发动机转速(Ne)较高时与较低时相比而成为较大的值的方式来根据发动机转速(Ne)而确定异常判断值(α)，因此能够根据伴随发动机转速(Ne)的变化的最低管道压力的变化而适当地实施管道压力调节用线性电磁阀的异常判断，其判断精度提高。
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