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公开(公告)号：CN103863326B
公开(公告)日：2017-11-14
申请号：CN201310590595.6
申请日：2013-11-20
CPC分类号： B60W20/30 , B60K2006/4825 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W30/19 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2710/083 , B60W2710/1005 , Y02T10/6252 , Y02T10/7258 , Y10S903/902 , Y10T477/26 , Y10T477/33
摘要： 本发明公开了用于控制混合动力车的反跳的方法和系统。其中，在没有扭矩转换器的混合动力车的换挡期间通过反相控制驱动电机来减少换挡振动和震动。该方法包括：确定换挡命令是否从混合动力车的传动控制单元已输出；当确定输出了换挡命令时，根据换挡命令确认换挡区间划分为至少三相位；确定对应的所分换挡区间是否是允许反跳换挡区间；以及当确定了对应换挡区间是允许反跳换挡区间时，以预定值反相控制混合动力车的驱动电机以减少或衰减对应的换挡区间中产生的振动或震动。
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公开(公告)号：CN111692239A
公开(公告)日：2020-09-22
申请号：CN201910492739.1
申请日：2019-06-06
IPC分类号： F16D48/06
摘要： 本申请公开了一种具有无级变速器的车辆控制系统和控制方法。车辆具有带离合器机构的无级变速器(CVT)系统，其调节离合器机构的扭矩容量。车辆中的CVT系统进一步包括主滑轮、副滑轮和CVT带，用于将扭矩从与输入轴可旋转地连接的动力源传输到车轮。离合器机构包括在动力源与CVT滑轮组件之间的前进(FWD)离合器。车辆控制系统检测CVT系统的车轮滑动并且控制FWD离合器的扭矩容量，并且系统被配置成通过消散由车轮滑动产生的尖峰扭矩来避免CVT带的滑动。
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公开(公告)号：CN104442802B
公开(公告)日：2018-06-29
申请号：CN201310744211.1
申请日：2013-12-30
申请人： 现代自动车株式会社
CPC分类号： B60W20/40 , B60K6/48 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W20/30 , B60W2510/0638 , B60W2510/0652 , B60W2510/081 , B60W2540/103 , B60W2710/1005 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/7258 , Y10S903/902
摘要： 一种用于对混合动力车辆的减挡进行控制的方法和系统，包括：确定所述混合动力车辆的运行模式是否为电动车辆(EV)模式；确定在所述混合动力车辆在EV模式下时是否发生强制降挡，其中所述强制降挡需要减挡；在根据所述强制降挡的减挡条件满足时，操作发动机并执行换挡起动(SS)；确定在执行实际换挡开始(SB)之前所述发动机的转速和电动机的转速是否同步；在所述发动机的转速和所述电动机的转速同步时接合发动机离合器；以及在所述发动机离合器接合时执行实际SB。
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公开(公告)号：CN103863326A
公开(公告)日：2014-06-18
申请号：CN201310590595.6
申请日：2013-11-20
CPC分类号： B60W20/30 , B60K2006/4825 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W30/19 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2710/083 , B60W2710/1005 , Y02T10/6252 , Y02T10/7258 , Y10S903/902 , Y10T477/26 , Y10T477/33 , B60W10/10 , B60W30/20
摘要： 本发明公开了用于控制混合动力车的反跳的方法和系统。其中，在没有扭矩转换器的混合动力车的换挡期间通过反相控制驱动电机来减少换挡振动和震动。该方法包括：确定换挡命令是否从混合动力车的传动控制单元已输出；当确定输出了换挡命令时，根据换挡命令确认换挡区间划分为至少三相位；确定对应的所分换挡区间是否是允许反跳换挡区间；以及当确定了对应换挡区间是允许反跳换挡区间时，以预定值反相控制混合动力车的驱动电机以减少或衰减对应的换挡区间中产生的振动或震动。
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公开(公告)号：CN111692239B
公开(公告)日：2022-10-04
申请号：CN201910492739.1
申请日：2019-06-06
IPC分类号： F16D48/06
摘要： 本申请公开了一种具有无级变速器的车辆控制系统和控制方法。车辆具有带离合器机构的无级变速器(CVT)系统，其调节离合器机构的扭矩容量。车辆中的CVT系统进一步包括主滑轮、副滑轮和CVT带，用于将扭矩从与输入轴可旋转地连接的动力源传输到车轮。离合器机构包括在动力源与CVT滑轮组件之间的前进(FWD)离合器。车辆控制系统检测CVT系统的车轮滑动并且控制FWD离合器的扭矩容量，并且系统被配置成通过消散由车轮滑动产生的尖峰扭矩来避免CVT带的滑动。
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公开(公告)号：CN104442802A
公开(公告)日：2015-03-25
申请号：CN201310744211.1
申请日：2013-12-30
申请人： 现代自动车株式会社
CPC分类号： B60W20/40 , B60K6/48 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W20/30 , B60W2510/0638 , B60W2510/0652 , B60W2510/081 , B60W2540/103 , B60W2710/1005 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/7258 , Y10S903/902 , B60K6/44 , B60W20/20
摘要： 一种用于对混合动力车辆的减档进行控制的方法和系统，包括：确定所述混合动力车辆的运行模式是否为电动车辆（EV）模式；确定在所述混合动力车辆在EV模式下时是否发生降档加速，其中所述降档加速需要减档；在根据所述降档加速的减档条件满足时，操作发动机并执行换档起动（SS）；确定在执行实际换档开始（SB）之前所述发动机的速度和电动机的速度是否同步；在所述发动机的速度和所述电动机的速度同步时接合发动机离合器；以及在所述发动机离合器接合时执行实际SB。
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