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公开(公告)号：CN107985083A
公开(公告)日：2018-05-04
申请号：CN201710084525.1
申请日：2017-02-16
申请人： 现代自动车株式会社 , 起亚自动车株式会社 , 首尔大学校产学协力团
IPC分类号： B60L11/18
CPC分类号： H02J7/022 , H02J3/18 , H02J7/0027 , H02J7/0068 , H02K1/14 , H02K1/26 , H02K19/12 , H02P6/32 , H02P23/14 , H02P27/06 , H02P2101/45 , Y02T10/7055 , B60L53/24 , B60L53/20 , B60L53/38 , B60L53/60
摘要： 本发明公开了一种使用绕线转子同步电动机(WRSM)的充电系统，其能够减小由于车载充电电路而增加的车辆的体积、重量和成本，并且增加电池充电容量。使用绕线转子同步电动机(WRSM)的充电系统包括：逆变器，其将电池的功率转换为具有多个不同相位的交流(AC)功率；WRSM，其具有每个接收不同相位的AC功率的多个定子线圈，以及与多个定子线圈形成互感，并安装在转子中以使用电池的功率形成磁通量的励磁线圈；以及控制器，其在电网电力被施加至WRSM的励磁线圈侧的充电模式中控制电池侧和励磁线圈侧彼此绝缘。
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公开(公告)号：CN109802474B
公开(公告)日：2023-10-13
申请号：CN201810007315.7
申请日：2018-01-04
申请人： 现代自动车株式会社 , 起亚自动车株式会社 , 首尔大学校产学协力团
摘要： 本发明涉及无功率因数校正电路的充电系统。本发明提供了一种在电网阶段用于提高功率因数和电流质量的充电系统。所述充电系统包括：整流电路，其配置对电网电力进行整流；以及转换器，其配置为接收由所述整流电路整流的电压‑电流，并将所述电压‑电流转换为提供给电池的充电电压‑电流。电容器连接在所述整流电路和所述转换器的连接端之间。所述转换器包括第一高频开关电路、变压器和第二高频开关电路。
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公开(公告)号：CN114142787A
公开(公告)日：2022-03-04
申请号：CN202011359607.0
申请日：2020-11-27
申请人： 现代自动车株式会社 , 起亚自动车株式会社 , 首尔大学校产学协力团
IPC分类号： H02P27/08 , H02P25/22 , H02M7/5387 , H02M7/5395
摘要： 本发明涉及一种电动机驱动装置，其驱动具有分别对应于多个相的多个绕组的电动机，该电动机驱动装置包括：第一逆变器，包括多个第一开关元件并分别连接至所述多个绕组的第一端；第二逆变器，包括多个第二开关元件并分别连接至所述多个绕组的第二端；以及控制器，在通过空间矢量脉冲宽度调制方式同时操作所述第一逆变器和所述第二逆变器并通过开放式绕组方式驱动所述电动机时，固定所述第二开关元件的开关状态，并且切换所述第一开关元件，以合成目标电压矢量。
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公开(公告)号：CN107985083B
公开(公告)日：2022-07-19
申请号：CN201710084525.1
申请日：2017-02-16
申请人： 现代自动车株式会社 , 起亚自动车株式会社 , 首尔大学校产学协力团
摘要： 本发明公开了一种使用绕线转子同步电动机(WRSM)的充电系统，其能够减小由于车载充电电路而增加的车辆的体积、重量和成本，并且增加电池充电容量。使用绕线转子同步电动机(WRSM)的充电系统包括：逆变器，其将电池的功率转换为具有多个不同相位的交流(AC)功率；WRSM，其具有每个接收不同相位的AC功率的多个定子线圈，以及与多个定子线圈形成互感，并安装在转子中以使用电池的功率形成磁通量的励磁线圈；以及控制器，其在电网电力被施加至WRSM的励磁线圈侧的充电模式中控制电池侧和励磁线圈侧彼此绝缘。
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公开(公告)号：CN109802474A
公开(公告)日：2019-05-24
申请号：CN201810007315.7
申请日：2018-01-04
申请人： 现代自动车株式会社 , 起亚自动车株式会社 , 首尔大学校产学协力团
摘要： 本发明涉及无功率因数校正电路的充电系统。本发明提供了一种在电网阶段用于提高功率因数和电流质量的充电系统。所述充电系统包括：整流电路，其配置对电网电力进行整流；以及转换器，其配置为接收由所述整流电路整流的电压-电流，并将所述电压-电流转换为提供给电池的充电电压-电流。电容器连接在所述整流电路和所述转换器的连接端之间。所述转换器包括第一高频开关电路、变压器和第二高频开关电路。
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公开(公告)号：CN107994665B
公开(公告)日：2023-04-28
申请号：CN201710087146.8
申请日：2017-02-17
申请人： 现代自动车株式会社 , 起亚自动车株式会社 , 首尔大学校产学协力团
摘要： 本文公开了使用绕线转子同步电动机的充电系统，其能够在减小由于车载充电电路而增加的车辆的体积、重量和/或成本的同时增加电池充电容量。充电系统包括逆变器、绕线转子同步电动机和控制器，所述逆变器将电池的DC输出转换为具有不同相位的多个AC信号，所述绕线转子同步电动机具有多个定子线圈和与定子线圈形成互感的励磁线圈，具有不同相位的AC信号分别输入到多个定子线圈，励磁线圈安装在转子中以使用电池的DC输出形成磁通量，所述控制器允许电池和励磁线圈在来自电网的电被施加到绕线转子同步电动机的励磁线圈的充电模式下彼此绝缘。
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公开(公告)号：CN107994665A
公开(公告)日：2018-05-04
申请号：CN201710087146.8
申请日：2017-02-17
申请人： 现代自动车株式会社 , 起亚自动车株式会社 , 首尔大学校产学协力团
CPC分类号： H02J7/022 , B60L53/24 , H02J3/18 , H02J7/0068 , H02J7/242 , H02K1/14 , H02K1/24 , H02K19/12 , H02P6/32 , H02P23/14 , H02P27/06 , H02P2101/45 , H02J7/326 , B60L58/10
摘要： 本文公开了使用绕线转子同步电动机的充电系统，其能够在减小由于车载充电电路而增加的车辆的体积、重量和/或成本的同时增加电池充电容量。充电系统包括逆变器、绕线转子同步电动机和控制器，所述逆变器将电池的DC输出转换为具有不同相位的多个AC信号，所述绕线转子同步电动机具有多个定子线圈和与定子线圈形成互感的励磁线圈，具有不同相位的AC信号分别输入到多个定子线圈，励磁线圈安装在转子中以使用电池的DC输出形成磁通量，所述控制器允许电池和励磁线圈在来自电网的电被施加到绕线转子同步电动机的励磁线圈的充电模式下彼此绝缘。
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公开(公告)号：CN115642854A
公开(公告)日：2023-01-24
申请号：CN202210850362.4
申请日：2022-07-19
申请人： 现代自动车株式会社 , 起亚株式会社 , 首尔大学校产学协力团
IPC分类号： H02P27/08 , H02P27/12 , H02P25/22 , H02M7/5395 , H02M1/088
摘要： 本发明涉及电机驱动装置。所述电机驱动装置驱动包括分别对应于多个相的多个绕组的电机，所述电机驱动装置包括：第一逆变器、第二逆变器和控制器，所述第一逆变器包括多个第一开关元件并且与各个绕组的第一端连接；所述第二逆变器包括多个第二开关元件并且与各个绕组的第二端连接；所述控制器通过将使第一逆变器的共模电压与第二逆变器的共模电压之间的差值为零的切换矢量进行组合来获取与电机的电压指令相对应的矢量，并且配置为基于获取的矢量以脉宽调制方法控制多个第一开关元件和多个第二开关元件。
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公开(公告)号：CN115955163A
公开(公告)日：2023-04-11
申请号：CN202210728873.9
申请日：2022-06-24
申请人： 现代自动车株式会社 , 起亚株式会社 , 首尔大学校产学协力团
摘要： 本发明涉及电机驱动装置。所述电机驱动装置包括第一逆变器、第二逆变器和控制器，所述第一逆变器包括多个第一开关元件并且与各个绕组的第一端连接；所述第二逆变器包括多个第二开关元件并且与各个绕组的第二端连接；所述控制器配置为在一个采样周期内基于电机的驱动模式控制多个第一开关元件和多个第二开关元件的开关状态。
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公开(公告)号：CN115940742A
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202210938667.0
申请日：2022-08-05
申请人： 现代自动车株式会社 , 起亚株式会社 , 首尔大学校产学协力团
IPC分类号： H02P27/08 , H02P25/22 , H02M7/5395 , H02M1/38 , H02M1/088
摘要： 本发明公开了一种马达驱动装置和方法，马达驱动装置包括：第一逆变器，包括多个第一开关元件，并且连接到分别对应于多个相的多个线圈中的每一个的第一端；第二逆变器，包括多个第二开关元件，并且连接到多个线圈中的每一个的第二端；多个切换用开关，一端分别连接到多个线圈和多个第二开关元件连接的节点，另一端彼此连接；以及控制器，以第一驱动模式和第二驱动模式中的一个驱动马达，并且在第一驱动模式和第二驱动模式彼此切换时应用死区时间，第一驱动模式将多个第二开关元件保持在断开状态，并且通过对多个第一开关元件的脉宽调制控制来驱动马达，死区时间在预设期间保持多个第二开关元件和多个切换用开关均被断开的状态。
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