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公开(公告)号：CN115559157A
公开(公告)日：2023-01-03
申请号：CN202211556618.7
申请日：2022-12-06
申请人： 石家庄铁道大学 , 中国国家铁路集团有限公司 , 中国铁路设计集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种盾构下穿高速铁路施工高铁路基竖向变形控制方法，属于隧道盾构施工技术领域，包括以下步骤：组装注浆系统、布置监测系统并设置监测点；计算需对高铁路基表层抬升的数值；埋置注浆囊袋；注浆系统与监测系统的联动；注浆过程控制，通过“随沉随抬”动态控制，逐步启动注浆设备，待盾构机全部通过高铁路基，待囊袋膨胀抬升效果满足预期要求后，采用凝固型浆液替换囊袋内的非凝型浆液；待囊袋中的浆液凝固，主动控制过程结束。本发明采用胶囊式主动控制技术，通过监测‑注浆施工联动工作机制，精准做到定点定向补偿抬升注浆；制作工艺简单、布置灵活、实现测控一体化，且不会对土体造成污染，对土体实现定向、定位、定量的精细化变形控制，动态实现应力补偿。
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公开(公告)号：CN114477946B
公开(公告)日：2022-09-09
申请号：CN202210408417.6
申请日：2022-04-19
申请人： 天津大学 , 中国国家铁路集团有限公司 , 中国铁路设计集团有限公司
IPC分类号： C04B28/26 , C04B111/70
摘要： 本发明公开了一种盾构施工用充填控沉材料，主要用于填充由于盾构机刀盘超挖导致出现的盾构机外侧空隙。这种材料由A、B液混合而成，A液以膨润土和高岭土为主剂，以增稠剂、缓凝剂、防水剂、粉煤灰、水泥为添加剂，余量为水。B液是指水玻璃。A液与B液以体积比4:1~10:1混合。相比于现有的充填控沉材料，本发明注重加强材料的抗沉降性，并利用合适的添加剂与适当的配比，在抗沉陷性、泵送性、保水性等几种指标上均得到了很好的表现。
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公开(公告)号：CN114477946A
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN202210408417.6
申请日：2022-04-19
申请人： 天津大学 , 中国国家铁路集团有限公司 , 中国铁路设计集团有限公司
IPC分类号： C04B28/26 , C04B111/70
摘要： 本发明公开了一种盾构施工用充填控沉材料，主要用于填充由于盾构机刀盘超挖导致出现的盾构机外侧空隙。这种材料由A、B液混合而成，A液以膨润土和高岭土为主剂，以增稠剂、缓凝剂、防水剂、粉煤灰、水泥为添加剂，余量为水。B液是指水玻璃。A液与B液以体积比4:1~10:1混合。相比于现有的充填控沉材料，本发明注重加强材料的抗沉降性，并利用合适的添加剂与适当的配比，在抗沉陷性、泵送性、保水性等几种指标上均得到了很好的表现。
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公开(公告)号：CN218884945U
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN202320146719.0
申请日：2023-02-03
申请人： 石家庄铁道大学 , 中国国家铁路集团有限公司 , 中国铁路设计集团有限公司
IPC分类号： G01C5/00
摘要： 本实用新型提供了一种模型试验用地层沉降监测装置，包括保护管、保护壳、支架以及位移测量元件，保护管沿上下方向埋设于填土地层内，下端螺纹连接有封底管；保护壳滑动套设于保护管的外周，保护壳内设有沿径向贯穿保护管设置、且与保护管沿轴向滑动配合的测杆；支架架设于保护管的上方，且与混凝土地面相连；位移测量元件连接于支架上，位移测量元件的接线端连接有用于与测杆相连的测线，测线能够跟随测杆上下移动。本实用新型提供的模型试验用地层沉降监测装置，通过保护壳与保护管在水平方向上的相互限制，以保证埋设时测杆与保护管水平方向的相对位置稳定，避免测线与保护管的内壁发生摩擦干涉，从而实现对填土地层沉降值的精准测量。
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公开(公告)号：CN118273756B
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN202410710945.6
申请日：2024-06-04
申请人： 中国铁路设计集团有限公司
摘要： 本发明属于地下交通工程技术领域，具体涉及一种超薄混凝土全装配式轨顶风道系统、单元节及施工方法，轨顶风道系统包括站中心特殊单元节、站端特殊单元节以及中间单元节；中间单元节由风道外吊墙、风道内吊墙及风道板组成；站中心特殊单元节包括倒T型吊墙及左、右相邻的两个特殊单元节；站端特殊单元节由山型吊墙、站端吊墙、堵头L型吊墙及站端特殊风道板组成。本发明综合轨顶风道板开孔数量与位置、站中心及端头部位结构特殊性以及接触网悬挂要求等因素，提出标准单元节及特殊部位的结构形式，采用单元节划分方法，经工厂预制后再现场进行组合拼装与安装，实现车站轨顶风道全装配式，整体结构安全可靠、运输与安装方便，且经济效益明显。
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公开(公告)号：CN114960751A
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN202210905756.5
申请日：2022-07-29
申请人： 中国铁路设计集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种地铁车站先明挖施工附属后盖挖逆作施工主体的方法，首先施作附属围护结构及其与主体相接部位的主体地连墙，再对附属内、主体地连墙三段顶部一侧区域内的土体进行加固，然后采用明挖顺作法施工附属基坑及附属支撑框架，附属支撑框架与主体地连墙之间的顶部和底部分别设置顶板牛腿和底板牛腿，在附属支撑框架上方靠近主体地连墙处设置扶壁式挡土墙，进行附属覆土回填，然后采用盖挖逆作法施工主体基坑及主体支撑框架，分别完成主体与附属在顶部和底部的对接。本发明有效控制了施工风险，能大大减少工期。
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公开(公告)号：CN117330125A
公开(公告)日：2024-01-02
申请号：CN202311211484.X
申请日：2023-09-20
申请人： 中国铁路设计集团有限公司
发明人： 费瑞振 , 张春雷 , 张继清 , 王立暖 , 周吉涛 , 石波 , 林森斌 , 张鹏 , 王正松 , 曾佳亮 , 景佳亮 , 张晨明 , 张浩亮 , 龚贵清 , 林家桢 , 吴薪柳 , 李得昌 , 张建国 , 王彪 , 杨跃
摘要： 本发明公开了盾构穿越中既有高铁隧道光纤监测装置及数据处理方法，包括以下步骤：在隧道隧道处安装布设光纤监测装置；将布光纤监测装置与处理终端建立数据通信；对监测数据中的数据异常值进行剔除，进行监测数据的初步处理和整编，得到初步处理监测数据；进行数据分析，得到包括工程安全状态和应采取措施的评估决策；建立报警等级，将评估决策转换为报警等级进行直观输出；按照上述步骤实时进行监测，并周期性对光纤监测装置进行人工复测。本发明通过对监测数据的除杂处理，得到准确的监测数据，通过对监测数据的分析，能够找到对应的报警等级，通过输出报警等级能够对应施工中的处理措施，本发明解决了新建盾构穿越既有高铁的监测难题。
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公开(公告)号：CN117266237A
公开(公告)日：2023-12-22
申请号：CN202311055368.3
申请日：2023-08-22
申请人： 中国铁路设计集团有限公司
IPC分类号： E02D29/045 , E02D31/12 , E02D5/74
摘要： 本发明公开了一种岩质地层明挖地下车站组合式抗浮结构的施工方法，包括以下步骤：开挖地表土方，施作地表截水沟；开挖车站上部土石方，施作边坡喷混支护，打设边坡锚杆；施作坡底平台，并在坡底平台上施作平台截水沟；开挖车站下部土石方，施作板肋式锚杆挡墙；施作基坑垫层，铺设防水层，浇筑车站负二层结构；在坡底平台施作抗浮脚趾，形成组合式抗浮结构；铺设防水层，完成车站结构施工。本发明结合岩质地层放坡法开挖的高效安全等优势、通过永临结合利用放坡平台与抗浮锚杆挡墙形成组合式抗浮结构，具备施工工序简便，安全性高、抗浮效果好、无废弃工程等特点，同时也节约了工期和造价，有着广泛的推广前景。
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公开(公告)号：CN118223905A
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202410528825.4
申请日：2024-04-29
申请人： 中国铁路设计集团有限公司
摘要： 本发明属于地下工程技术领域，尤其涉及一种顶管弃壳接收方法及防水结构，结合车站既有结构，对施工工序进行优化，利用三次停机将矩形顶管机壳顶进到最终位置，实现弃壳接收、结构现浇、隧道贯通；弃壳现浇段与预制管节间采用柔性连接，并利用楔形橡胶条、钢环、膨胀橡胶、弹性橡胶密封垫以及双组分聚硫密封胶进行防水；弃壳现浇段与车站洞门处加强暗梁采用地连墙上预埋L型钢板及袖阀管注浆进行防水；弃壳现浇段充分利用既有环向肋板与钢筋焊接，浇筑混凝土形成整体结构。本发明工艺简单、施工风险低、工程造价低、对周围环境影响小，可用于周边环境复杂无接收井施作空间条件时各种复杂地层下的顶管弃壳接收施工。
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公开(公告)号：CN116816396A
公开(公告)日：2023-09-29
申请号：CN202311113193.7
申请日：2023-08-31
申请人： 中国铁路设计集团有限公司
发明人： 吴薪柳 , 张鹏 , 刘春阳 , 郝世杰 , 杨守峰 , 郭现钊 , 张春雷 , 王明昇 , 张继清 , 周慧超 , 杨峥 , 王英杰 , 张晴 , 张高翔 , 吴尽 , 杨涛 , 康镜 , 刘诣轩 , 郭家兴 , 褚振西
摘要： 本发明属于地下交通工程技术领域，具体涉及地铁暗挖车站结合横通道设置轨顶排热风道结构及方法，利用暗挖中部横通道空间，在施工横通道范围的车站外侧施作一种新的U型结构，以及将横通道拱顶加高后施作轨顶排热风道夹层，车站左右两侧的轨顶风道通过两侧的U型结构接入轨顶风道排热夹层，然后通过竖井与附属之间的连接通道，接入附属风道结构，本发明合理利用施工横通道空间，提出在车站外侧施作一种新的U型结构，以及横通道拱顶加高后施作轨顶排热风道夹层，解决了暗挖车站端部条件受限时的轨顶排热风道横跨车站接入附属风道的难题，实现功能需求，施工临时结构的再利用，加快工期，取得良好的经济效益。
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