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公开(公告)号：CN214138535U
公开(公告)日：2021-09-07
申请号：CN202023133556.8
申请日：2020-12-23
申请人： 神华铁路装备有限责任公司 , 眉山中车制动科技股份有限公司
发明人： 张静轩 , 王洪昆 , 王文刚 , 王蒙 , 边志宏 , 丁颖 , 王萌 , 焦杨 , 马瑞峰 , 欧东方 , 申燕飞 , 吕超 , 谢磊 , 刘保华 , 蒋勇 , 杨建平 , 肖维远 , 赖宏 , 田宇 , 肖八励 , 苗生齐
摘要： 本实用新型涉及一种压力采集导出模块及空重车自动调整装置，压力采集导出模块装设在限压阀与管座之间，使得限压阀通过第一流道与控制阀连通、通过第二流道与制动缸连通以及通过第三流道与降压风缸连通，实现限压阀分别对控制阀、制动缸及降压风缸内气流通量的控制，以确保制动系统内原有的气路通量；接着，将限压阀上的传感器插入采集孔中，使得传感器一端伸入至导出通道中。由于导出通道与第二流道连通，因此，当气流从限压阀中流入第二流道中时，部分气流也会进入导出通道中，使得导出通道内的气压与制动缸内的气压保持一致，此时，传感器采集的气压值则相当于制动缸内的气压值，从而完成制动缸内气压数据的采集操作。
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公开(公告)号：CN116729339A
公开(公告)日：2023-09-12
申请号：CN202310771956.0
申请日：2023-06-28
申请人： 眉山中车制动科技股份有限公司
摘要： 本发明属于铁路车辆空气制动系统技术领域，特别涉及一种铁路货车制动缸压力控制装置及方法。本发明的装置包括阀体，阀体内设置有第一阀杆，阀杆内上下设置有第二阀杆，阀体的下段内固定有阀座，阀体内还套设有夹心阀，阀杆上侧的腔体与列车管连通，阀杆与阀体之间设置有环形腔体，环形腔体与制动缸连通，环形腔体的下侧连通有进气腔体，进气腔体与副风缸连通，阀座下侧的腔体与紧急风缸连通，第一阀杆上设置有第一小孔。第一阀杆上的第一小孔的截面面积小于环形腔体的截面面积，实现列车紧急制动力上升速度先大后小，从而减小列车纵向冲动。由于紧急制动时紧急风缸与副风缸沟通，制动缸可以获得比常用制动时更大的压力，从而缩短停车距离。
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公开(公告)号：CN115306923A
公开(公告)日：2022-11-08
申请号：CN202210783404.7
申请日：2022-07-05
申请人： 眉山中车制动科技股份有限公司
摘要： 本发明涉及定压排气技术领域，旨在解决现有技术中容器里压力高时，无法快速排向大气；压力低时，无法在保压下慢慢排气，当压力空气低于设定值后无法快速排气的问题，提供一种定压排气装置及其排气方法，包括排气阀和放气构件；容器压力腔气压比较高时，压力空气推动所述第二橡胶块，实现快速排气，容器压力腔气压比较低时，推不动所述第二橡胶块，压力空气在第一排气通路中保压，通过通孔缓慢排气，直到压力空气低于设置值，第一弹簧顶开阀芯的第一橡胶块，实现快速排完压力空气。本发明的有益效果是排气阀内压力高时，通过第一阀口快速排气，当排气阀压力低于设定的值之后，在第一弹性件的顶升作用下，剩余的压力空气通过第二排气通路快速排出。
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公开(公告)号：CN115107727A
公开(公告)日：2022-09-27
申请号：CN202210687598.0
申请日：2022-06-17
申请人： 眉山中车制动科技股份有限公司
摘要： 本发明涉及列车管局部减压技术领域，旨在解决现有技术中分配阀减压效果差、列车管中的压力空气进入局减室的速率不易控制和列车管的中的压力空气进入局减室的减压量大小不容易控制的问题，提供一种列车管局部减压结构及其减压方法，包括分配阀；分配阀的内部具有列车管和通气阀，列车管的一端与通气阀连通，通气阀的一侧开设有局减室，局减室位于分配阀内，局减室的一端与通气阀之间开设有通气孔，局减室通过通气孔连通通气阀。本发明的有益效果是减压效果好、列车管中的压力空气进入局减室的速率容易得到控制和列车管的中的压力空气进入局减室的减压量大小容易得到控制。
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公开(公告)号：CN113525326A
公开(公告)日：2021-10-22
申请号：CN202110737612.9
申请日：2021-06-30
申请人： 眉山中车制动科技股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种三压力分配阀，包括列车管通道，列车管通道与中继阀的一端连通，中继阀的另一端与滑阀室连通，中继阀的另一端与夹芯阀的一端连通，列车管通道与工作室充气阀的一端连通，工作室充气阀的另一端与工作室连通。本发明的有益效果：具有二‑三压力转换功能，在制动时，分配阀的主控机构一直为三压力；在充气缓解时，如二‑三压力转换机构在二压力位，则分配阀就直接缓解，如二‑三压力转换机构在三压力位，则分配阀就进行阶段缓解，从而提高三压力分配阀的适用性，弥补在相关产品领域的空缺。
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公开(公告)号：CN112644446A
公开(公告)日：2021-04-13
申请号：CN202011525177.5
申请日：2020-12-22
申请人： 眉山中车制动科技股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种紧急制动加速排风阀，由紧急阀组成和限压阀组成两部分组成，所述紧急阀组成包括紧急阀阀体组成、气缸组成以及设置在紧急阀阀体组成内的放风阀阀座组成以及紧急活塞组成，所述紧急阀阀体组成的制动管接口与列车制动管直接相连，所述限压阀组成包括限压阀体以及设置在限压阀体内的限压排风阀组成，在所述限压阀体上设置有排气口。本发明与制动管直接相连，能感应到列车紧急制动时，通过该阀大孔径加速制动管的排风，提高列车紧急制动波速，当列车制动管的气压降低到预先设计压力时，该阀停止排风，有利于列车紧急制动后的全车缓解。
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公开(公告)号：CN111674377A
公开(公告)日：2020-09-18
申请号：CN202010577236.7
申请日：2020-06-23
申请人： 眉山中车制动科技股份有限公司
IPC分类号： B60T15/02
摘要： 本发明公开了一种乘客应急警报阀，涉及车辆制动技术领域；包括阀体和设于阀体内腔中的放风阀座、第一复位弹簧、复位弹簧挡板、活塞以及放风阀活塞杆；在放风阀座与复位弹簧挡板之间形成有腔室A，在阀体的侧壁上设有与制动管连接的第一接口；在阀体上端设有上盖，活塞与复位弹簧挡板之间形成有腔室B，活塞与上盖之间形成有腔室C，上盖设有与车厢先导阀连接的第二接口；在放风阀活塞杆内设有充气通道，放风阀活塞杆上设有的充气孔、缩堵Ⅰ和缩堵Ⅱ；通过实施本技术方案，能使列车紧急制动，性能可靠，操作简单，利于列车安全运行；且列车紧急制动后制动管内还能保留一定的气压，有利于列车紧急制动后的下一次缓解，具有很好的应用前景。
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公开(公告)号：CN105946893B
公开(公告)日：2018-01-30
申请号：CN201610414586.5
申请日：2016-06-13
申请人： 眉山中车制动科技股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种列车意外紧急监测系统，包括车载装置、地面读出装置、基层局域网、计算机网络、车辆段局域网、应用及数据服务器以及列检场监控室局域网，在所述列车的每辆车辆上均设置有车载装置，所述地面读出装置沿列车运行线路沿途布置，列车通过线路上安装的地面读出装置时，所述车载装置将采集到的对应车辆空气制动系统压力数据上传到地面读出装置，所述地面读出装置再通过基层局域网将数据传到计算机网络。本发明通过车载装置中的数据采集装置对车辆空气制动在制动和缓解过程中关键点压力变化情况进行实时采集，为用户查找意外制动车辆、缓解不良车辆以及列车意外紧急诱发车辆提供可靠的实时数据，有效提高车辆运行的安全性。
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公开(公告)号：CN107097770A
公开(公告)日：2017-08-29
申请号：CN201710499228.3
申请日：2017-06-27
申请人： 眉山中车制动科技股份有限公司
IPC分类号： B60T15/02
CPC分类号： B60T15/021
摘要： 本发明公开了一种铁路客车空气制动阀，包括作用部、工作风缸充气阀、平衡阀、均衡阀以及局减关闭阀，所述作用部包括供气阀、稳定部以及主活塞总成。本发明通过列车管压力的变化引起压强差来控制制动阀的动作，产生充气、制动、保压、缓解等功能，利用容积室的压力大小控制制动缸的压力大小，实现了客车空气制动阀采用二压力间接控制方式，取消了传统的滑阀结构，采用膜板、止阀的柱塞式结构，结构更加简单，运行更加稳定、可靠。
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公开(公告)号：CN105922982A
公开(公告)日：2016-09-07
申请号：CN201610412648.9
申请日：2016-06-13
申请人： 眉山中车制动科技股份有限公司
IPC分类号： B60T17/22
CPC分类号： B60T17/228
摘要： 本发明公开了一种货车空气制动单点数据采集装置，所述单点数据采集装置设置在货车限压阀与安装座之间，用于采集车辆空气制动在制动和缓解过程中制动缸下游的压力变化情况，所述单点数据采集装置包括单点数据采集体以及带有压力传感器的电路板，所述电路板安装在单点数据采集体上，在所述单点数据采集体上设置有采集孔，所述单点数据采集体与单点数据采集座连接，且单点数据采集体上的采集孔与制动系统内部压力空气连通，所述电路板上的压力传感器设置在采集孔内，所述电路板将压力传感器采集的压力值转化为数字信号保存在车载装置的存储器中。本发明能够为查找意外制动车辆、缓解不良车辆以及列车意外紧急诱发车辆提供可靠的实时数据，有效提高车辆运行的安全性。
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