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公开(公告)号：CN115716405A
公开(公告)日：2023-02-28
申请号：CN202211475921.4
申请日：2022-11-23
申请人： 福建宏大时代新能源科技有限公司
IPC分类号： B60K1/04 , H01M50/244 , H01M50/249 , H01M50/289 , H01M50/242
摘要： 一种承载100吨纯电矿用自卸车安装动力电池的机械结构，包括车架、设在车架上且于龙门架前方的第一电池支架、设在第一电池支架顶部的第二电池支架和设在车架一侧且位于龙门架后方的第三电池支架；第一电池支架为二层框架结构，纵向并列摆放三块动力电池安装在原车架柴油机的位置；所述第二电池支架为三层框架结构，安装在原车架柴油机的位置；所述第三电池支架为三层框架结构，安装在原车架燃油箱的位置。在车架的三个位置分别设置第一电池支架、第二电池支架和第三电池支架，将动力电池的重量均衡分布在车架上，使车架受力更均衡；电池支架的框架通过型材和板材弯折的内梁焊接而成，该种框架结构强度高，重量轻，而且加工难度低。
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公开(公告)号：CN118833128A
公开(公告)日：2024-10-25
申请号：CN202411280018.1
申请日：2024-09-12
申请人： 福建宏大时代新能源科技有限公司
IPC分类号： B60P1/16 , B62D5/07 , B60L50/60 , B60L53/66 , B60L7/10 , B60L7/18 , B60L15/20 , B60R16/023 , B60L1/00 , B60K1/00 , B60K1/04 , B60H1/00 , B60H1/32 , B60H1/22 , B62D21/02 , B62D21/09
摘要： 一种高电压电机直驱的宽体自卸车，包括无动力底盘、动力电源系统、驱动系统、多级热管理系统、辅助电气系统、液压系统、车身和控制系统；牵引工况下，动力电源系统通过高压箱将电能分配给辅助变流器和牵引变流器，其中辅助变流器给举升电机和多合一控制器供电，多合一控制器再驱动空气压缩机、转向电机、24V蓄电池和电池热管理机组，牵引变流器控制牵引电机，牵引电机通过传动轴直接将动力传递到车桥；电制动工况下，牵引电机制动能量通过牵引变流器反馈至动力电源系统；在传统液压系统基础上增加救援转向模式和合流举升模式；冷却系统将电池热管理机组、ATS和空调系统等关键热源的冷却或加热需求集成在一个统一的、高效的管理系统。
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公开(公告)号：CN118273403A
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202311796206.5
申请日：2023-12-25
申请人： 福建宏大时代新能源科技有限公司
IPC分类号： E02F3/28 , E02F9/20 , B60L15/20 , B60L7/10 , B60K1/04 , B60L53/20 , B60K11/02 , B60T13/66 , B60T13/74
摘要： 一种载重12吨的油改电轮式装载机及其控制方法，需去除原车柴油机、变速箱及其相关系统，新增动力电源系统、电传动系统、控制系统、辅助电气系统、热管理系统及机械结构六部分，对原机的机架、驾驶室、液压系统进行适应性改造，以满足新增设备安装要求及整车功能要求。采用牵引电机与一级减速器组合的驱动方式，能有效降低电机扭矩，控制简单；采用分布式双电机方案，将行走系统和液压系统分别进行单电机独立驱动，控制简单，节能高效；取消原车变速器及液力变矩器，传动效率高，能量分配合理，联合工况牵引力大；纯电再制造后，整车具有机械制动、电制动两套相互独立的制动系统，双系统相互冗余，正常驾驶时使用电制动即可。
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公开(公告)号：CN117734350A
公开(公告)日：2024-03-22
申请号：CN202311796207.X
申请日：2023-12-25
申请人： 福建宏大时代新能源科技有限公司
摘要： 一种桥荷70吨级矿用自卸车电驱动桥，包括牵引电机、一级减速器、A型架和后驱动桥；所述后驱动桥通过后悬架缸与车架连接，所述一级减速器的输出端通过螺栓与后驱动桥的输入端刚性连接，所述牵引电机的输出端通过螺栓与一级减速器的输入端刚性连接，所述A型架设在牵引电机的下方，所述A型架的前端与车架中部的抗扭管铰接，A型架的后端与后驱动桥刚性连接，所述牵引电机通过自适应调节座与A型架连接。本发明布局合理，稳定性高，传动效率高。
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公开(公告)号：CN118832984A
公开(公告)日：2024-10-25
申请号：CN202411280016.2
申请日：2024-09-12
申请人： 福建宏大时代新能源科技有限公司
摘要： 一种轮式装载机电驱动桥，包括桥壳和设在桥壳两端的电动轮，桥壳包括壳体和设在壳体两端的第一法兰；电动轮包括设在轮辋内的减速器、设在桥壳内的行走电机和设在桥壳内的制动器；制动器设在行走电机内端的制动器安装座上；制动器包括缸体、设在缸体内的活塞、固定摩擦片、活动摩擦片和制动盘，制动盘设在固定摩擦片与活动摩擦片之间，活塞能驱动活动摩擦片靠近固定摩擦片，固定摩擦片固定在缸体上；行走电机输出轴一端延长并伸入制动器内，行走电机延长轴设有过渡花键，制动盘套在过渡花键上。解决传统机械桥传动效率低问题；解决现有采用卡钳式制动器电动轮结构形式需求空间大问题；解决现有采用湿式制动器电动轮结构制造成本高问题。
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公开(公告)号：CN218505645U
公开(公告)日：2023-02-21
申请号：CN202223113227.6
申请日：2022-11-23
申请人： 福建宏大时代新能源科技有限公司
摘要： 一种承载70吨非公路纯电动宽体自卸车，包括无动力底盘总成、动力电池系统、电传动系统、电机电控冷却系统和电池热管理系统；电传动系统包括第一电机、用于控制第一电机的第一电机控制器、与第一电机对应的第一变速箱、第二电机、用于控制第二电机的第二电机控制器和与第二电机对应的第二变速器；动力电池系统给第一电机控制器和第二电机控制器供电，第一电机控制器将电能转换后驱动第一电机，第二电机控制器将电能转换后驱动第二电机，第一变速箱和第二变速箱扭矩耦合后传递到后桥机械传动机构。与燃油车相比，纯电车取消柴油机，取而代之的是动力电池和电机，具有能耗成本低、噪音小、零排放等优点。
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公开(公告)号：CN218986787U
公开(公告)日：2023-05-09
申请号：CN202223056390.3
申请日：2022-11-17
申请人： 福建宏大时代新能源科技有限公司
IPC分类号： B62D33/06
摘要： 一种宽体自卸车的窄体驾驶室，包括钢骨架，所述钢骨架包括顶盖骨架和侧围骨架，所述顶盖骨架包括上框体和位于上框体下方的下框体，所述下框体呈水平设置，所述上框体呈倾斜设置，上框体与下框体之间的夹角为锐角，所述上框体与下框体两侧之间从前往后依次设有第一连接柱、第二连接柱和第三连接柱，所述第一连接柱由加驾驶室A柱向上延伸形成，所述第三连接柱由驾驶室C柱向上延伸形成。驾驶室顶盖采用双层钢结构，上层采用斜坡形式，落物砸下时会在斜坡处卸力并向后弹开，改善落物砸下时的卸力方式，提高驾驶室顶部钢结构强度。
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公开(公告)号：CN218489452U
公开(公告)日：2023-02-17
申请号：CN202223091202.0
申请日：2022-11-17
申请人： 福建宏大时代新能源科技有限公司
摘要： 一种纯电动宽体车动力总成悬置结构，包括若干设在动力总成两侧的安装机构，动力总成通过安装机构固定在车架上；所述安装机构包括第一安装座和第二安装座，所述第一安装座包括第一弯折板和第一加强板，所述第一弯折板包括第一固定部和第一连接部，所述第二安装座包括第二弯折板和第二加强板，所述第二弯折板包括第二固定部和第二连接部，所述第一固定部通过第一螺栓与车架连接，所述第二固定部通过第二螺栓与动力总成连接，所述第一连接部与第二连接部通过第三螺栓连接，第一连接部与第二连接部之间设有减振垫，第三螺栓穿过减振垫。安装座的结构简单可靠，通过板材折弯、焊接实现，工艺难度低，有效降低成本，且自重小；安装座采用整体式，结构简单，安装方便。
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公开(公告)号：CN218906894U
公开(公告)日：2023-04-25
申请号：CN202223120151.X
申请日：2022-11-23
申请人： 福建宏大时代新能源科技有限公司
IPC分类号： B60K1/04 , H01M50/244 , H01M50/256 , H01M50/264
摘要： 一种承载100吨纯电矿用自卸车安装动力电池的机械结构，包括车架、设在车架上且于龙门架前方的第一电池支架、设在第一电池支架顶部的第二电池支架和设在车架一侧且位于龙门架后方的第三电池支架；第一电池支架为二层框架结构，纵向并列摆放三块动力电池安装在原车架柴油机的位置；所述第二电池支架为三层框架结构，安装在原车架柴油机的位置；所述第三电池支架为三层框架结构，安装在原车架燃油箱的位置。在车架的三个位置分别设置第一电池支架、第二电池支架和第三电池支架，将动力电池的重量均衡分布在车架上，使车架受力更均衡；电池支架的框架通过型材和板材弯折的内梁焊接而成，该种框架结构强度高，重量轻，而且加工难度低。
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公开(公告)号：CN218505646U
公开(公告)日：2023-02-21
申请号：CN202223117446.1
申请日：2022-11-23
申请人： 福建宏大时代新能源科技有限公司
IPC分类号： B60K1/04 , B60L58/26 , H01M50/204 , H01M50/244 , H01M50/249
摘要： 一种承载50吨纯电矿用自卸车安装动力电池的机械结构，包括安装在车架前端位置的第一电池支架、设在车架上且位于第一电池支架与龙门架之间的第二电池支架和设在车架一侧且位于龙门架后方的第三电池支架；所述第一电池支架为二层框架式结构，根据总体要求，横向摆放在原车柴油机散热器的位置；所述第二电池支架为四层框架式结构，根据总体设备布置要求，整个箱体摆放在原车柴油机位置；所述第三电池支架为二层框架结构，根据总体要求，安装在原车架燃油箱的位置。三个电池支架将动力电池的重量均衡分布在车架上，使车架受力更均衡；电池支架的框架通过型材和板材弯折的内梁焊接而成，该种框架结构强度高，重量轻，而且加工难度低。
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