-
公开(公告)号：CN104875743B
公开(公告)日：2019-01-18
申请号：CN201410768831.3
申请日：2014-12-12
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 安东尼·马里奥·达马托 , 乔纳森·托马斯·马伦 , 约翰·奥塔维奥·米切里尼 , 斯蒂文·约瑟夫·斯瓦波夫斯基 , 迪米塔尔·彼得洛夫·菲尔乌
IPC分类号： B60W40/076
摘要： 一种车辆系统包括车辆内的计算机，且计算机包括处理器和存储器。计算机配置为确定车辆的操作状态，从来自于第一传感器的数据中计算道路坡度值，从扭矩需求值中计算有效坡度值，更新建模变量以便当操作状态确定是稳定状态条件时，将道路坡度值实质上映射到有效坡度值，以及采用道路坡度值和建模变量计算道路坡度特性。
-
公开(公告)号：CN108688657A
公开(公告)日：2018-10-23
申请号：CN201810256984.8
申请日：2018-03-27
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 沃尔特·约瑟夫·塔拉蒙蒂 , 斯蒂文·约瑟夫·斯瓦波夫斯基
IPC分类号： B60W30/09 , B60W30/095 , B60W10/20 , B60W10/18
摘要： 一种车辆中的计算装置可以被编程为确定包括车道变换操纵的虚拟可转向路径多项式、通过控制车辆轨迹来更新虚拟可转向路径多项式、并且基于虚拟可转向路径多项式来驾驶车辆。该计算机被进一步编程为基于车辆轨迹来确定虚拟可转向路径多项式。
-
公开(公告)号：CN107444402A
公开(公告)日：2017-12-08
申请号：CN201710294467.5
申请日：2017-04-28
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 曾福林 , 斯蒂文·约瑟夫·斯瓦波夫斯基 , 王晓鸣 , 卢建波 , 卡瓦库·O·普拉卡什-阿桑特 , 裴利·罗宾逊·麦克尼尔
IPC分类号： B60W30/182 , B60W50/14
CPC分类号： B60W50/082 , B60K35/00 , B60W10/00 , B60W50/0097 , B60W50/0098 , B60W2050/0075 , B60W2050/0077 , B60W2050/0089 , B60W2540/28 , B60W30/182 , B60W50/14
摘要： 公开了用于利用学习用户偏好的车辆模式安排的示例系统和方法。示例公开的方法包括当车辆从第一模式改变为第二模式时监测车辆数据。示例方法还包括分析车辆数据以识别在驾驶环境期间对第二模式的偏好。此外，示例方法包括在遍历路线时基于车辆数据、以及驾驶环境来生成关于是否切换至第二模式的推荐，并且向驾驶员呈现推荐。
-
公开(公告)号：CN104071160A
公开(公告)日：2014-10-01
申请号：CN201410102859.3
申请日：2014-03-19
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 卡瓦库·O·普拉卡什-阿桑特 , 卢建波 , 曾福林 , 迪米塔尔·彼得洛夫·菲尔乌 , 斯蒂文·约瑟夫·斯瓦波夫斯基
IPC分类号： B60W40/04
CPC分类号： G08G1/166 , G01S13/931 , B60W30/09 , B60W30/0956 , B60W30/182 , B60W2550/20
摘要： 本发明公开了一种预测性增强机动性的系统，其针对预测的潜在安全碰撞提供了对底盘和转向模式的车辆性能选择的增强的及时传递。本发明的主输入包括对在前车辆接近度的判定、周围交通的密度、前方的碰撞警示性警报、以及用于车辆模式选择的预测性增强机动性的决策子系统。本发明的系统提供了客制化的车辆动力学底盘和转向动态模式输出，其基于对于车辆碰撞可能性的预测性决策，用来改善驾驶员的操控性和安全性。另外，本发明提供了改进的系统和方法，其整合了与时间相关的车间时距、前方碰撞警示性警报、以及交通密度，以用于嵌入底盘碰撞模式的决策制定。该预测性增强机动性的决策模块允许车辆动力学模式选择基于与潜在碰撞的接近度被定制。
-
公开(公告)号：CN108706007B
公开(公告)日：2023-07-25
申请号：CN201810256944.3
申请日：2018-03-27
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 沃尔特·约瑟夫·塔拉蒙蒂 , 斯蒂文·约瑟夫·斯瓦波夫斯基 , 路易斯·蒂赫里纳
摘要： 一种车辆中的计算装置，被编程为通过自适应巡航控制来驾驶车辆，并且基于自适应巡航控制和所确定的相邻车道中的交通来确定车道变换操纵。该计算装置可以基于车道变换操纵来向乘员显示提示。
-
公开(公告)号：CN108706008B
公开(公告)日：2023-06-20
申请号：CN201810257026.2
申请日：2018-03-27
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 沃尔特·约瑟夫·塔拉蒙蒂 , 斯蒂文·约瑟夫·斯瓦波夫斯基 , 路易斯·蒂赫里纳
摘要： 一种车辆中的计算装置可以基于确定反应时间、乘员接受时间、车辆操纵时间和操纵取消时间来确定用于车道变换操纵的时限，并且请求授权以执行车道变换操纵。该计算装置可以确定时限已期满，并且基于期满的时限来取消授权请求。
-
公开(公告)号：CN108706007A
公开(公告)日：2018-10-26
申请号：CN201810256944.3
申请日：2018-03-27
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 沃尔特·约瑟夫·塔拉蒙蒂 , 斯蒂文·约瑟夫·斯瓦波夫斯基 , 路易斯·蒂赫里纳
摘要： 一种车辆中的计算装置，被编程为通过自适应巡航控制来驾驶车辆，并且基于自适应巡航控制和所确定的相邻车道中的交通来确定车道变换操纵。该计算装置可以基于车道变换操纵来向乘员显示提示。
-
公开(公告)号：CN105480228A
公开(公告)日：2016-04-13
申请号：CN201510582795.6
申请日：2015-09-14
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 安东尼·马里奥·达马托 , 斯蒂文·约瑟夫·斯瓦波夫斯基 , 乔纳森·托马斯·马伦
IPC分类号： B60W30/14
摘要： 基于来自车辆操作者的输入来识别需求。接收提供车辆速度的历史的数据。至少基于速度数据来生成估算的参考速度。至少部分基于由速度控制信号指示的参考速度和估算的参考速度来生成最终需求。
-
公开(公告)号：CN104875743A
公开(公告)日：2015-09-02
申请号：CN201410768831.3
申请日：2014-12-12
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 安东尼·马里奥·达马托 , 乔纳森·托马斯·马伦 , 约翰·奥塔维奥·米切里尼 , 斯蒂文·约瑟夫·斯瓦波夫斯基 , 迪米塔尔·彼得洛夫·菲尔乌
IPC分类号： B60W40/076
CPC分类号： B60W40/076 , B60W2520/10 , B60W2520/105 , B60W2540/10 , B60W2550/142 , B60W2550/402
摘要： 一种车辆系统包括车辆内的计算机，且计算机包括处理器和存储器。计算机配置为确定车辆的操作状态，从来自于第一传感器的数据中计算道路坡度值，从扭矩需求值中计算有效坡度值，更新建模变量以便当操作状态确定是稳定状态条件时，将道路坡度值实质上映射到有效坡度值，以及采用道路坡度值和建模变量计算道路坡度特性。
-
公开(公告)号：CN104573310A
公开(公告)日：2015-04-29
申请号：CN201410554394.5
申请日：2014-10-17
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 斯蒂文·约瑟夫·斯瓦波夫斯基 , 安东尼·马里奥·达马托 , 迪米塔尔·彼得洛夫·菲尔乌
IPC分类号： G06F19/00
CPC分类号： B60W40/06 , B60W30/143 , B60W40/072 , B60W40/076 , B60W2550/12 , B60W2550/142 , B60W2550/146 , B60W2550/147
摘要： 一种车辆系统，包括至少一个传感器，其实时采集基础设施信息且输出代表采集到的基础设施信息的传感器信号。处理设备处理传感器信号，根据基础设施信息预测未来道路特征，以及依据预测的未来道路特征控制至少一个车辆子系统。一种方法，包括接收实时采集到的基础设施信息，处理基础设施信息，根据基础设施信息预测未来道路特征，以及依据预测的未来道路特征控制至少一个车辆子系统。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
21 条记录 (耗时 0.027 秒)
