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公开(公告)号:CN109866567A
公开(公告)日:2019-06-11
申请号:CN201811427755.4
申请日:2018-11-27
申请人: 福特全球技术公司
摘要: 本发明涉及一种用于机动车辆车身悬架的纵向板簧装置(10),它包括纵长的板簧单元(12)、用于将板簧单元(12)机械连接到机动车辆的车轴(94)的连接装置(16)以及至少一个辅助悬架单元(46、68、72、76),至少一个辅助悬架单元(46、68、72、76)在大体竖直的方向上设置在底盘(92)和车轴(94)之间。根据本发明,辅助悬架单元(46、68、72、76)包括具有在相同方向上的回弹力的多个悬架元件(48-58、70、74、78、80)并且被设置为在预定第一偏转深度之上时产生底盘(92)和车轴(94)之间的有效连接。
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公开(公告)号:CN102085787B
公开(公告)日:2016-01-20
申请号:CN201010565871.X
申请日:2010-11-30
申请人: 福特全球技术公司
发明人: 雷纳·苏施莱克 , 沃尔夫冈·大卫 , 迈克尔·约翰内斯·弗兰森 , 艾德蒙·哈弗曼 , 弗里德里希·彼得·沃夫-蒙海姆
CPC分类号: B60G15/068 , B60G11/52 , B60G2204/124 , B60G2204/128 , B60G2204/41
摘要: 本发明涉及一种具有减震器(1)的车轮悬挂,该减震器(1)具有活塞杆(2)和弹簧元件(7),弹簧元件(7)安装在下部弹簧保持板(4)和上部弹簧保持板(6)之间,减震器(1)的顶端固定到车体(8)。中间元件系统(9,11,12;9,26)以下列方式设置和包含在上部弹簧保持板(6)和车体(8)之间:在减震器(1)最终安装到车体(8)的过程中产生补偿力矩(23)。
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公开(公告)号:CN101934697A
公开(公告)日:2011-01-05
申请号:CN201010215054.1
申请日:2010-06-29
申请人: 福特全球技术公司
发明人: 沃尔夫冈·大卫 , 迈克尔·约翰内斯·弗兰岑 , 弗雷德里克·彼得·沃尔夫-蒙海姆
CPC分类号: B60G21/05 , B60G11/50 , B60G15/067 , B60G2202/13 , B60G2204/122 , B60G2204/13 , B60G2204/421 , B60G2204/422 , B60G2204/4232 , B60G2204/8302 , B60G2300/27
摘要: 用于垂直和倾侧运动的机械式弹簧减震器系统。本发明涉及一种车辆轮轴(11)或车轮悬架,其包括瓦特连杆(12),瓦特连杆(12)的中心接头(3a)连接至弹簧减震器系统(9,10),瓦特连杆(12)的中心接头(3a)能够在车辆横向方向上移动。本发明的特征是:垂直设置在搁置位置的瓦特连杆(12)的瓦特联接(4)通过其中心接头(3a)设置在接收于引导装置(6)中的滑座(5)上。
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公开(公告)号:CN103373191B
公开(公告)日:2017-12-15
申请号:CN201310129384.2
申请日:2013-04-15
申请人: 福特全球技术公司
发明人: 沃尔夫冈·大卫 , 迈克尔·约翰内斯·弗兰岑 , 托马斯·格哈德斯 , 拉尔夫·辛茨恩 , 迈克尔·西曼 , 雷纳·苏施莱克 , 皮姆范德加特 , 弗雷德里克·彼得·沃尔夫-蒙海姆
IPC分类号: B60G17/052
CPC分类号: B60G11/58 , B60G17/0272 , B60G2202/12 , B60G2202/152 , B60G2500/30
摘要: 本发明涉及用于相对悬挂调节汽车车身高度的装置,具有至少一个螺旋弹簧(2)用于在汽车车身上支持相对汽车车身可活动的悬挂部分,并具有安装在所述螺旋弹簧(2)之内的、气密的、可以空气填充的、由可延伸材料构成的空气软管(3),其特征在于,借助利用悬挂的振动能的气动机构(11、12、13)可改变所述空气软管(3)中的气压。借助利用悬挂的振动能的气动机构(11、12、13)可改变所述空气软管(3)中的气压。
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公开(公告)号:CN102910046A
公开(公告)日:2013-02-06
申请号:CN201210276207.2
申请日:2012-08-03
申请人: 福特全球技术公司
发明人: 沃尔夫冈·大卫 , 迈克尔·约翰内斯·弗兰岑 , 托马斯·格哈德斯 , 拉尔夫·辛茨恩 , 迈克尔·西曼 , 雷纳·苏施莱克 , 皮姆范德加特 , 弗雷德里克·彼得·沃尔夫蒙海姆
IPC分类号: B60G17/027
摘要: 本发明涉及一种用于相对于车轮悬架调节车辆车身(2)高度的装置,其包含用于将车轮悬架部分支承到车辆车身(2)上的弹簧阻尼系统,所述弹簧阻尼系统包含固定在第一与第二弹簧板(3,4)之间的车身弹簧(5),以及并联连接并且包含活塞杆(7)和阻尼管(8)的减震器(6),活塞杆(7)连接至第一弹簧板(3),阻尼管(8)连接至第二弹簧板(4)。至少一个调节气缸(9)以支承车辆车身(2)的方式分别安装在第一弹簧板(3)与车辆车身(2)或车轮悬架部分之间。
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公开(公告)号:CN102910046B
公开(公告)日:2016-08-10
申请号:CN201210276207.2
申请日:2012-08-03
申请人: 福特全球技术公司
发明人: 沃尔夫冈·大卫 , 迈克尔·约翰内斯·弗兰岑 , 托马斯·格哈德斯 , 拉尔夫·辛茨恩 , 迈克尔·西曼 , 雷纳·苏施莱克 , 皮姆范德加特 , 弗雷德里克·彼得·沃尔夫蒙海姆
IPC分类号: B60G17/027
摘要: 本发明涉及一种用于相对于车轮悬架调节车辆车身(2)高度的装置,其包含用于将车轮悬架部分支承到车辆车身(2)上的弹簧阻尼系统,所述弹簧阻尼系统包含固定在第一与第二弹簧板(3,4)之间的车身弹簧(5),以及并联连接并且包含活塞杆(7)和阻尼管(8)的减震器(6),活塞杆(7)连接至第一弹簧板(3),阻尼管(8)连接至第二弹簧板(4)。至少一个调节气缸(9)以支承车辆车身(2)的方式分别安装在第一弹簧板(3)与车辆车身(2)或车轮悬架部分之间。
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公开(公告)号:CN102271936B
公开(公告)日:2014-03-19
申请号:CN201080004363.2
申请日:2010-01-15
申请人: 福特全球技术公司
发明人: 托马斯·格哈德斯 , 迈克尔·约翰内斯·弗兰岑 , 马克·赛门 , 沃尔夫冈·大卫 , 马丁娜·拜尔 , 延斯·沃勒特 , 法兰克·舍珀 , 卡斯坦·克洛斯特迈尔 , 卡斯坦·桑德 , 安德瑞亚斯·罗登伯格
CPC分类号: B60G7/001 , B60G7/02 , B60G2204/1431 , B60G2204/4104 , B60G2204/41062 , B60G2206/017 , B60G2206/122 , B60G2206/16 , B60G2206/7102 , B60G2206/8101 , F16F13/1445
摘要: 本发明涉及一种具有主体(2)的横向连杆(1),所述横向连杆具有用于枢转地附着到车架部件的至少一个第一固定区域(4),所述第一固定区域(4)具有被轴承衬套(23)围绕的轴颈(9)。提出在第一固定区域(4)的区域中布置止动区域(19),当沿着圆周方向观看时,所述止动区域是中断的,从而形成完全相对的加厚部分(21,22),所述加厚部分(21,22)布置在所述主体(2)和所述第一固定区域(4)之间,并被实现为使得当所述主体(2)围绕第二固定区域(3)的竖直轴(Y)扭转离开所述主体(2)的中性位置并且各个加厚部分(21,22)借助于其各自的止动表面(24,26)撞在所述轴承衬套(23)的相应的止动元件(27,28)上时,仅有沿横向和竖直方向作用的力被吸收。
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公开(公告)号:CN103373191A
公开(公告)日:2013-10-30
申请号:CN201310129384.2
申请日:2013-04-15
申请人: 福特全球技术公司
发明人: 沃尔夫冈·大卫 , 迈克尔·约翰内斯·弗兰岑 , 托马斯·格哈德斯 , 拉尔夫·辛茨恩 , 迈克尔·西曼 , 雷纳·苏施莱克 , 皮姆范德加特 , 弗雷德里克·彼得·沃尔夫-蒙海姆
IPC分类号: B60G17/052
CPC分类号: B60G11/58 , B60G17/0272 , B60G2202/12 , B60G2202/152 , B60G2500/30
摘要: 本发明涉及用于相对悬挂调节汽车车身高度的装置,具有至少一个螺旋弹簧(2)用于在汽车车身上支持相对汽车车身可活动的悬挂部分,并具有安装在所述螺旋弹簧(2)之内的、气密的、可以空气填充的、由可延伸材料构成的空气软管(3),其特征在于,借助利用悬挂的振动能的气动机构(11、12、13)可改变所述空气软管(3)中的气压。借助利用悬挂的振动能的气动机构(11、12、13)可改变所述空气软管(3)中的气压。
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公开(公告)号:CN102085787A
公开(公告)日:2011-06-08
申请号:CN201010565871.X
申请日:2010-11-30
申请人: 福特全球技术公司
发明人: 雷纳·苏施莱克 , 沃尔夫冈·大卫 , 迈克尔·约翰内斯·弗兰森 , 艾德蒙·哈弗曼 , 弗里德里希·彼得·沃夫-蒙海姆
CPC分类号: B60G15/068 , B60G11/52 , B60G2204/124 , B60G2204/128 , B60G2204/41
摘要: 本发明涉及一种具有减震器(1)的车轮悬挂,该减震器(1)具有活塞杆(2)和弹簧元件(7),弹簧元件(7)安装在下部弹簧保持板(4)和上部弹簧保持板(6)之间,减震器(1)的顶端固定到车体(8)。中间元件系统(9,11,12;9,26)以下列方式设置和包含在上部弹簧保持板(6)和车体(8)之间:在减震器(1)最终安装到车体(8)的过程中产生补偿力矩(23)。
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