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公开(公告)号：CN105398300B
公开(公告)日：2017-12-19
申请号：CN201510557002.5
申请日：2015-09-02
申请人： 铃木株式会社
IPC分类号： B60G7/00 , B60G21/055
CPC分类号： B60G21/055 , B60G7/001 , B60G7/02 , B60G2204/1431 , B60G2204/15 , B60G2206/122 , B60G2206/606
摘要： 本发明提供一种相对于从悬架臂输入的载荷能够获得更高的刚性、能够适当地抑制变形的悬架构造。本发明的悬架构造(100)的结构包括悬架(110)和加强构件(130)，加强构件具有：支承部(132)，其在悬架的内部沿上下方向延伸，并连接悬架的上壁和下壁；前侧竖立设置壁(134)，其随着从支承部的侧面朝向车辆前方去而向车辆宽度方向外侧延伸，并接合于悬架的上壁和下壁中的至少一者；以及后侧竖立设置壁(136)，其随着从支承部的侧面朝向车辆后方去而向车辆宽度方向外侧延伸，并接合于悬架的上壁和下壁中的至少一者；加强构件在俯视时形成为前侧竖立设置壁和后侧竖立设置壁在支承部处弯曲，呈字母L形状。
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公开(公告)号：CN106560333A
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：CN201610874011.1
申请日：2016-09-30
申请人： 普尔曼公司
IPC分类号： B60G7/04
CPC分类号： F16F1/3835 , B60G3/06 , B60G21/0551 , B60G2200/142 , B60G2204/1222 , B60G2204/1431 , B60G2204/41 , B60G2204/4104 , F16F1/371 , F16F1/3863 , B60G7/04
摘要： 本发明针对一种衬套组件，该衬套组件具有管状内金属部、管状外金属部、布置在该管状内金属部的外部部分上的管状刚性杯部、以及布置在该管状刚性杯部与该管状外金属部之间的管状衬垫。该管状衬垫可以具有第一壁区段和至少部分地环绕该第一壁区段的第二壁区段。该第一壁区段可以被配置成被压缩并且沿着平行于该管状衬垫的轴向中心的轴线膨胀从而填充该管状刚性杯部、并且在该衬套组件的管状外金属部朝着该径向行程范围的极限移动时提高该衬套组件的刚性。
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公开(公告)号：CN104340002B
公开(公告)日：2016-09-14
申请号：CN201410389248.1
申请日：2014-08-08
申请人： 铃木株式会社
CPC分类号： B62D21/11 , B60G2204/1431 , B60G2206/606 , B60K5/1241
摘要： 提供能够获得相对于经由发动机支架从发动机输入的载荷的高强度的悬架框。根据本发明的悬架框(100)的构造的特征在于包括：安装发动机支架(102)的中央部(112)；左臂部和右臂部(前侧左臂部114a，前侧右臂部114b)，其从中央部的两端向外延伸并且越往外侧延伸越向车辆前方延伸；安装至右臂部和左臂部的各端部的悬架臂(左侧悬架臂130a，右侧悬架臂130b)；和增强件(150)，其沿着车辆竖直的方向设置在右臂部、中央部和左臂部的内部并且沿车辆宽度方向延伸，增强件靠近中央部的前壁(112b)，并且越向车辆宽度方向外侧延伸越与右臂部的前壁(114d)和左臂部的前壁(114c)分离开。
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公开(公告)号：CN105398300A
公开(公告)日：2016-03-16
申请号：CN201510557002.5
申请日：2015-09-02
申请人： 铃木株式会社
IPC分类号： B60G7/00 , B60G21/055
CPC分类号： B60G21/055 , B60G7/001 , B60G7/02 , B60G2204/1431 , B60G2204/15 , B60G2206/122 , B60G2206/606
摘要： 本发明提供一种相对于从悬架臂输入的载荷能够获得更高的刚性、能够适当地抑制变形的悬架构造。本发明的悬架构造(100)的结构包括悬架(110)和加强构件(130)，加强构件具有：支承部(132)，其在悬架的内部沿上下方向延伸，并连接悬架的上壁和下壁；前侧竖立设置壁(134)，其随着从支承部的侧面朝向车辆前方去而向车辆宽度方向外侧延伸，并接合于悬架的上壁和下壁中的至少一者；以及后侧竖立设置壁(136)，其随着从支承部的侧面朝向车辆后方去而向车辆宽度方向外侧延伸，并接合于悬架的上壁和下壁中的至少一者；加强构件在俯视时形成为前侧竖立设置壁和后侧竖立设置壁在支承部处弯曲，呈字母L形状。
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公开(公告)号：CN102271934B
公开(公告)日：2013-08-21
申请号：CN200980153445.0
申请日：2009-11-04
申请人： 株式会社F.泰克
IPC分类号： B60G7/00
CPC分类号： B60G7/001 , B60G2204/1431 , B60G2204/1432 , B60G2204/148 , B60G2204/41 , B60G2204/43 , B60G2206/0122 , B60G2206/014 , B60G2206/017 , B60G2206/12 , B60G2206/122 , B60G2206/162 , B60G2206/722 , B60G2206/8107 , B60G2206/8201 , B60G2206/91 , Y10T29/49622
摘要： 一种车辆用L型悬架臂，在臂主体的一端部设有车轮支承部，在其中间部设有第一车身侧连结部，在其另一端部设有第二车身侧连结部，其中，臂主体(A)具备横截面倒U字状的上部半体(AU)和封闭上部半体(AU)的开放下端的下部半体(AL)，第一车身侧连结部(AF1)由通过板材的冲压成形分别形成的前、后部支承板(SF、SR)构成，所述前、后部支承板(SF、SR)的基部(SFb、SRb)相互一体结合且该前、后部支承板(SF、SR)各自的基端焊接于臂主体(A)的外侧部，所述前、后部支承板(SF、SR)的末端部(SFb、SRb)沿车身前后方向相互隔开间隔地排列，在前、后部支承板(SF、SR)各自的末端部(SFb、SRb)，分别通过翻边加工在同一轴线上一体形成有圆筒状的轴套支承部(P1)。由此，通过两部分组合构造能够既确保充分的截面又轻量且低成本地制作第一车身侧连结部。
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公开(公告)号：CN108657277A
公开(公告)日：2018-10-16
申请号：CN201810155210.6
申请日：2018-02-23
申请人： 马自达汽车株式会社
CPC分类号： B62D21/155 , B60G7/02 , B60G2204/1431 , B60G2206/60 , B60R19/34
摘要： 本发明的前副车架结构包括：前侧横梁及后侧横梁；左右一对侧梁；设于所述侧梁的前端部的车身安装部。在所述侧梁的前端部设有向车宽方向外侧隆起的侧方扩展部。在所述前侧横梁的车宽方向的端部设有向车辆前方隆起的前方扩展部。所述前侧横梁中除前方扩展部以外的部位设置在比车身安装部更后方且比侧方扩展部的后端更前方的位置。由此，能够减轻在发生小范围重叠碰撞时前侧横梁阻碍侧梁向车宽方向内侧折弯变形的情况，从而能够提高碰撞性能，并且能够提高附属机件等的布局自由度。
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公开(公告)号：CN107139673A
公开(公告)日：2017-09-08
申请号：CN201611199667.4
申请日：2016-12-22
申请人： 南京理工大学
IPC分类号： B60G21/055 , B60G17/016
CPC分类号： B60G21/055 , B60G17/0157 , B60G17/016 , B60G2200/34 , B60G2204/1431 , B60G2204/8302 , B60G2400/104 , B60G2400/204 , B60G2400/412 , B60G2600/182 , B60G2800/0192 , B60G2800/20 , B60G2800/9122
摘要： 本发明公开一种电机式主动横向稳定杆，包括L型左杆(1)、L型右杆(2)、传动机构(3)和电机(5)，电机(5)通过联轴器(4)驱动传动机构(3)输出轴运动，所述右杆(2)左端固设有与传动机构(3)输出轴活动相连的下摆臂(21)，所述传动机构(3)输出轴运动时，下摆臂(21)驱动右杆(2)的自由端摆动提供平衡力。本发明的电机式主动横向稳定杆，结构简单、成本低、维护安装方便。
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公开(公告)号：CN104972856B
公开(公告)日：2017-08-01
申请号：CN201510155029.1
申请日：2015-04-02
申请人： 德国汽车工程技术有限公司
CPC分类号： B21D22/26 , B21D28/00 , B21D53/88 , B60G7/001 , B60G2204/1431 , B60G2206/017 , B60G2206/10 , B60G2206/12 , B60G2206/122 , B60G2206/16 , B60G2206/722 , B60G2206/8104 , B60G2206/811 , B60G2206/8201 , Y10T29/49872 , Y10T156/1002
摘要： 一种制造含单壳层结构、金属板制主体的汽车底盘导臂的方法，主体通过构造在其上连接轴承部件的轴承区域连接车身部分或轴梁和车轮悬架的可移动部分，轴承区域含轮侧轴承区域和两个车身或轴梁侧轴承区域,主体有两个限定主体平面和主体的凹形边缘区域的臂部,凹形边缘区域从轮侧轴承区域延伸到第一车身轴承区域并相对于主体平面弯曲,第二车身轴承区域构造为突出部,主体沿由突出部和含第一车身轴承区域的臂部限定的凹部相对于主体平面弯曲，金属板通过含预拉伸的拉深成型，在对预拉伸产生的凹部切边后在突出部上安装套筒。预拉伸使凹部有匹配套筒的半径,切边后凹部内无需更多成型加工。由此避免导致裂纹形成的临界变形程度和/或临界边缘应力。
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公开(公告)号：CN104044424B
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：CN201410094475.1
申请日：2014-03-14
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
发明人： M.L.斯托卡德
IPC分类号： B60G7/00
CPC分类号： B60G7/008 , B23P11/00 , B60G7/001 , B60G7/02 , B60G2204/1431 , B62D21/11 , Y10T29/49826 , Y10T29/49948
摘要： 本发明的许多变型可以包括一种方法，其包括：设置前下部控制臂附接系统，所述前下部控制臂附接系统包括套筒定位器冲压件和延伸通过其中的至少一个螺纹套筒；并且将所述前下部控制臂附接系统附接到车辆发动机托架。本发明的许多变型可以包括一种前下部控制臂附接系统，其包括套筒定位器冲压件和延伸通过所述套筒定位器冲压件并固定到其上的至少一个螺纹套筒。
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公开(公告)号：CN104044424A
公开(公告)日：2014-09-17
申请号：CN201410094475.1
申请日：2014-03-14
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
发明人： M.L.斯托卡德
IPC分类号： B60G7/00
CPC分类号： B60G7/008 , B23P11/00 , B60G7/001 , B60G7/02 , B60G2204/1431 , B62D21/11 , Y10T29/49826 , Y10T29/49948
摘要： 本发明的许多变型可以包括一种方法，其包括：设置前下部控制臂附接系统，所述前下部控制臂附接系统包括套筒定位器冲压件和延伸通过其中的至少一个螺纹套筒；并且将所述前下部控制臂附接系统附接到车辆发动机托架。本发明的许多变型可以包括一种前下部控制臂附接系统，其包括套筒定位器冲压件和延伸通过所述套筒定位器冲压件并固定到其上的至少一个螺纹套筒。
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