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公开(公告)号：CN104553847A
公开(公告)日：2015-04-29
申请号：CN201410528624.0
申请日：2014-10-09
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 马修·乔治·德岛纳 , 亚瑟·M·若缇娜 , 马克·J·弗尔勒 , 吴波 , 希尔德·安妮·和瑞曼斯 , 克里斯托弗·W·贝尔
IPC: B60L11/18
CPC classification number: B60L11/1818 , B60L1/00 , B60L11/14 , B60L11/1868 , B60L11/1877 , B60L2210/12 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2230/12 , B60L2240/34 , B60L2240/80 , B60L2260/56 , B60L2270/20 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7066 , Y02T10/7077 , Y02T10/7088 , Y02T10/7233 , Y02T10/7241 , Y02T90/121 , Y02T90/127 , Y02T90/14
Abstract: 公开了具有第二DC-DC转换器的插电式车辆。一种车辆包括牵引电池、辅助电池、充电器和两个DC-DC转换器。第一DC-DC转换器通过主接触器连接在牵引电池与辅助电池之间。第二DC-DC转换器连接在充电器和辅助电池之间。充电器被配置为在充电器正接收电力时经由第二DC-DC转换器对辅助电池进行充电。第二DC-DC转换器被配置为在第一DC-DC转换器与牵引电池断开连接时对辅助电池进行充电。第二DC-DC转换器可独立于充电器对牵引电池进行充电而对辅助电池进行充电。第二DC-DC转换器可被配置为在与对辅助电池进行充电相关联的电力输出的范围内在总体上使电力转换效率最大化。
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公开(公告)号：CN104553846B
公开(公告)日：2019-03-01
申请号：CN201410528493.6
申请日：2014-10-09
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 马修·乔治·德岛纳 , 亚瑟·M·若缇娜 , 马克·J·弗尔勒 , 吴波 , 希尔德·安妮·和瑞曼斯 , 克里斯托弗·W·贝尔
Abstract: 提供了一种用于降低非车载能耗的控制先导解锁结构。一种连接到电动车供电设备的车辆被配置为：基于先导信号来唤醒车载充电器。一种控制器被配置为：中断先导信号以防止先导信号随后唤醒充电器，以降低当车辆被连接时充电器所消耗的电力。中断可由充电周期的完成、延长的充电等待间隔或阻止充电的充电系统状况触发。控制器还可响应于唤醒源而不是先导信号而中止先导信号的中断。
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公开(公告)号：CN104553845B
公开(公告)日：2019-01-01
申请号：CN201410527909.2
申请日：2014-10-09
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 马修·乔治·德岛纳 , 亚瑟·M·若缇娜 , 马克·J·弗尔勒 , 吴波 , 希尔德·安妮·和瑞曼斯 , 克里斯托弗·W·贝尔
Abstract: 本发明公开了车载充电器与电动车辆供电设备连接的探测。一种电动和插电式混合动力车辆，该车辆可以连接至电动车辆供电设备(EVSE)以对牵引电池进行再充电。现有标准定义了车辆与EVSE之间的包括先导控制和接近探测信号的信号交互。车辆可以使用这些信号的状态来探测何时与EVSE建立了连接。当信号提供冲突的状态时车辆可以指示连接。除了在接近探测信号指示接合状态的事件中，只要在存在有效的先导控制信号的情况下连接，车辆就可以阻止驾驶离开并且允许充电。可以利用先导控制信号的状态来阻止驾驶离开并允许充电。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104417365B
公开(公告)日：2018-04-03
申请号：CN201410398443.0
申请日：2014-08-14
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 克里斯多佛·亚当·奥乔奇恩斯基 , 赖安·J·斯卡夫 , 马修·乔治·德岛纳 , 马克·J·弗尔勒
CPC classification number: B60L11/1838 , B60K28/066 , B60K28/10 , B60L3/00 , B60L11/1816 , B60L2230/12 , B60L2250/12 , B60L2250/16 , B60W20/50 , B60Y2400/214 , Y02T10/7005 , Y02T10/7088 , Y02T90/121 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163 , Y10S903/903
Abstract: 本发明提供一种用于为插电式车辆提供充电电线提醒的方法。一种操作包括：在车辆与外部充电基础设施的连接状态未知时禁止车辆运动。产生消息来通知使用者检查所述连接状态。在使用者指示车辆与充电基础设施断开连接时允许车辆运动。
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公开(公告)号：CN104553846A
公开(公告)日：2015-04-29
申请号：CN201410528493.6
申请日：2014-10-09
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 马修·乔治·德岛纳 , 亚瑟·M·若缇娜 , 马克·J·弗尔勒 , 吴波 , 希尔德·安妮·和瑞曼斯 , 克里斯托弗·W·贝尔
IPC: B60L11/18
CPC classification number: B60L11/1838 , B60L3/00 , B60L11/14 , B60L11/1818 , B60L11/1868 , B60L11/1877 , B60L2210/12 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2230/12 , B60L2240/34 , B60L2240/547 , B60L2270/20 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7066 , Y02T10/7077 , Y02T10/7088 , Y02T10/7233 , Y02T10/7241 , Y02T10/92 , Y02T90/121 , Y02T90/127 , Y02T90/14
Abstract: 提供了一种用于降低非车载能耗的控制先导解锁结构。一种连接到电动车供电设备的车辆被配置为：基于先导信号来唤醒车载充电器。一种控制器被配置为：中断先导信号以防止先导信号随后唤醒充电器，以降低当车辆被连接时充电器所消耗的电力。中断可由充电周期的完成、延长的充电等待间隔或阻止充电的充电系统状况触发。控制器还可响应于唤醒源而不是先导信号而中止先导信号的中断。
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公开(公告)号：CN104553847B
公开(公告)日：2018-09-25
申请号：CN201410528624.0
申请日：2014-10-09
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 马修·乔治·德岛纳 , 亚瑟·M·若缇娜 , 马克·J·弗尔勒 , 吴波 , 希尔德·安妮·和瑞曼斯 , 克里斯托弗·W·贝尔
IPC: B60L11/18
Abstract: 公开了具有第二DC‑DC转换器的插电式车辆。一种车辆包括牵引电池、辅助电池、充电器和两个DC‑DC转换器。第一DC‑DC转换器通过主接触器连接在牵引电池与辅助电池之间。第二DC‑DC转换器连接在充电器和辅助电池之间。充电器被配置为在充电器正接收电力时经由第二DC‑DC转换器对辅助电池进行充电。第二DC‑DC转换器被配置为在第一DC‑DC转换器与牵引电池断开连接时对辅助电池进行充电。第二DC‑DC转换器可独立于充电器对牵引电池进行充电而对辅助电池进行充电。第二DC‑DC转换器可被配置为在与对辅助电池进行充电相关联的电力输出的范围内在总体上使电力转换效率最大化。
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公开(公告)号：CN104553845A
公开(公告)日：2015-04-29
申请号：CN201410527909.2
申请日：2014-10-09
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 马修·乔治·德岛纳 , 亚瑟·M·若缇娜 , 马克·J·弗尔勒 , 吴波 , 希尔德·安妮·和瑞曼斯 , 克里斯托弗·W·贝尔
IPC: B60L11/18
CPC classification number: B60L11/1838 , B60L1/003 , B60L1/006 , B60L3/0069 , B60L3/04 , B60L3/12 , B60L7/14 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1816 , B60L11/185 , B60L11/1864 , B60L11/1868 , B60L11/1877 , B60L2210/10 , B60L2210/40 , B60L2240/34 , B60L2240/423 , B60L2240/443 , B60L2250/16 , B60L2260/56 , Y02T10/6217 , Y02T10/642 , Y02T10/7005 , Y02T10/7061 , Y02T10/7066 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T90/121 , Y02T90/127 , Y02T90/128 , Y02T90/14
Abstract: 本发明公开了车载充电器与电动车辆供电设备连接的探测。一种电动和插电式混合动力车辆，该车辆可以连接至电动车辆供电设备(EVSE)以对牵引电池进行再充电。现有标准定义了车辆与EVSE之间的包括先导控制和接近探测信号的信号交互。车辆可以使用这些信号的状态来探测何时与EVSE建立了连接。当信号提供冲突的状态时车辆可以指示连接。除了在接近探测信号指示接合状态的事件中，只要在存在有效的先导控制信号的情况下连接，车辆就可以阻止驾驶离开并且允许充电。可以利用先导控制信号的状态来阻止驾驶离开并允许充电。
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公开(公告)号：CN104417365A
公开(公告)日：2015-03-18
申请号：CN201410398443.0
申请日：2014-08-14
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 克里斯多佛·亚当·奥乔奇恩斯基 , 赖安·J·斯卡夫 , 马修·乔治·德岛纳 , 马克·J·弗尔勒
CPC classification number: B60L11/1838 , B60K28/066 , B60K28/10 , B60L3/00 , B60L11/1816 , B60L2230/12 , B60L2250/12 , B60L2250/16 , B60W20/50 , B60Y2400/214 , Y02T10/7005 , Y02T10/7088 , Y02T90/121 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163 , Y10S903/903
Abstract: 本发明提供一种用于为插电式车辆提供充电电线提醒的方法。一种操作包括：在车辆与外部充电基础设施的连接状态未知时禁止车辆运动。产生消息来通知使用者检查所述连接状态。在使用者指示车辆与充电基础设施断开连接时允许车辆运动。
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