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公开(公告)号：CN109309890A
公开(公告)日：2019-02-05
申请号：CN201810838737.9
申请日：2018-07-27
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 卡瓦库·O·普拉卡什-阿桑特
IPC分类号： H04R5/04
CPC分类号： G06F3/165 , B60L2250/12 , B60L2260/20 , B60L2260/46 , B60N2/002 , B60R16/037 , G06F3/04817 , G06F3/0488 , H03G3/02 , H03G3/20 , H03G3/3005 , H04B1/082 , H04M1/6083 , H04R2499/13 , H04R5/04 , H04R2205/026
摘要： 一种控制具有后排座椅的车辆中的音频扬声器设置的方法包括：请求车辆的操作者在第一选项和第二选项之间作出选择，第一选项中车辆基于动态地确定的后排座椅的占用状态自动地控制音频扬声器设置，第二选项中车辆基于动态地确定的占用状态向操作者推荐音频扬声器设置；动态地确定占用状态；如果操作者选择第一选项，则基于动态地确定的占用状态自动地控制音频扬声器设置；并且如果操作者选择第二选项，则基于动态地确定的占用状态向操作者提供推荐的音频扬声器设置。音频扬声器设置包括音量。
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公开(公告)号：CN104426211B
公开(公告)日：2018-08-03
申请号：CN201410377851.8
申请日：2014-08-01
申请人： 福特全球技术公司
CPC分类号： B60R16/02 , B60L1/003 , B60L1/02 , B60L3/0007 , B60L3/0023 , B60L3/0046 , B60L3/04 , B60L3/12 , B60L7/14 , B60L11/005 , B60L11/14 , B60L11/1803 , B60L11/1816 , B60L11/185 , B60L11/1861 , B60L11/1866 , B60L11/1868 , B60L11/1877 , B60L15/007 , B60L2210/12 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2240/10 , B60L2240/34 , B60L2240/36 , B60L2240/525 , B60L2240/527 , B60L2240/529 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2240/662 , B60L2240/80 , B60L2250/12 , B60L2260/22 , B60L2260/26 , B60L2270/12 , B60L2270/20 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7044 , Y02T10/7061 , Y02T10/7066 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7233 , Y02T10/7241 , Y02T10/7291 , Y02T90/121 , Y02T90/127 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/16 , Y10T307/766
摘要： 本发明提供种预充电快速钥匙循环保护。所公开的种车辆包括预充电电路,预充电电路包括选择性地将牵引电池连接到电阻抗的电阻器。所述控制器被配置为:当在先前的预定时间段内发生了预定数量的预充电循环时,禁止预充电段时间。所述预定数量的预充电循环可基于在先前的预充电循环期间电阻器两端的电压幅值或流过电阻器的电流幅值。可基于先前的成功的预充电循环和失败的预充电循环来修改所述预定数量。所公开的种限制预充电电阻器的温度升高的方法包括:对先前的预充电循环的数量进行计数;当在先前的时间段内之前的预充电循环的数量超出阈值时,禁止预充电。
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公开(公告)号：CN104302507B
公开(公告)日：2018-03-30
申请号：CN201380024985.5
申请日：2013-03-18
申请人： 罗伯特·博世有限公司
CPC分类号： B60L11/1816 , B60L1/02 , B60L3/0069 , B60L3/04 , B60L11/1818 , B60L11/1825 , B60L2230/12 , B60L2240/36 , B60L2240/662 , B60L2240/80 , B60L2250/12 , H01R13/6608 , H01R13/701 , H02J7/00 , Y02T10/7005 , Y02T10/7088 , Y02T10/7291 , Y02T90/121 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/16
摘要： 本发明涉及一种用于充电系统（10）的电气的连接装置（32），所述充电系统尤其用于给机动车（12）的车辆电池（14）充电，所述电气的连接装置具有第一连接元件（28），所述第一连接元件能够与充电站（20）连接，并且所述第一连接元件能够与第二连接元件（30）进行电气的充电接触，所述第二连接元件支承在可移动的平台（12）上。在此，至少一个加热元件（40）被集成到所述第一连接元件中和/或所述第二连接元件中。
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公开(公告)号：CN104334398B
公开(公告)日：2017-05-17
申请号：CN201380029624.X
申请日：2013-02-27
申请人： 大众汽车有限公司
发明人： M.武雅西诺维奇
IPC分类号： B60L11/18
CPC分类号： B60L11/1816 , B60L3/12 , B60L11/184 , B60L11/1848 , B60L11/1861 , B60L2240/80 , B60L2250/12 , B60L2250/14 , B60L2250/16 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T90/121 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163 , Y02T90/169 , Y04S30/14
摘要： 本发明涉及用于控制电能蓄能器(2)的充电过程的方法以及系统。在根据本发明的方法中，探测电能蓄能器(2)的充电状态，探测与充电过程的参数相关的预设，以及从多个可能的充电过程中选择满足所探测的预设的这样的充电过程。根据本发明的方法的特征在于，显现出至少两个可能的充电过程的时间走向，其中至少一个被选择和/或满足所探测的预设。
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公开(公告)号：CN103917400B
公开(公告)日：2017-04-05
申请号：CN201180074672.1
申请日：2011-11-08
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 市川真士
CPC分类号： B60L11/1809 , B60L7/14 , B60L11/14 , B60L11/1803 , B60L11/182 , B60L11/1824 , B60L11/1833 , B60L11/1838 , B60L11/1846 , B60L2210/10 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2230/10 , B60L2230/16 , B60L2230/22 , B60L2230/24 , B60L2240/527 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2250/12 , B60L2250/16 , H02J5/005 , H02J7/025 , H02J50/12 , H02J50/80 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077 , Y02T10/7088 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T90/121 , Y02T90/122 , Y02T90/125 , Y02T90/127 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/16 , Y02T90/163 , Y02T90/169 , Y04S30/14
摘要： 本发明涉及车辆的送电装置和非接触送受电系统。送电装置，能够以非接触方式对车辆输送电力，该送电装置的特征在于，所述车辆包括具有从所述送电装置接受电力的受电单元(110)的受电装置，将与所述受电单元的位置或大小相关的信息发送给所述送电装置，所述送电装置具备：通信部(230)，其从所述车辆接收与所述受电单元的位置或大小相关的信息；和送电单元(220)，其构成为能够以非接触方式向所述受电单元输送电力，所述受电装置包括报知部，所述报知部将基于所述信息判定出的关于能否进行非接触充电的判定结果报知给乘员。
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公开(公告)号：CN106415976A
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201580023483.X
申请日：2015-04-29
申请人： 魁北克电力公司
CPC分类号： B60L11/1842 , B60L11/1816 , B60L11/1844 , B60L11/1861 , B60L2250/12 , H02J7/0047 , H02J7/0068 , H02J2007/005 , H02J2007/0096 , Y02E60/721 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T90/121 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/16 , Y02T90/163 , Y04S10/126
摘要： 本发明涉及一种用于电动车辆的双向充电系统，包括：双向终端(101)，其连接到电网面板(104)，其从所述终端可接入；以及与所述电网的所述控制系统通信(107)的构件，所述车辆包含双向充电器(105)，所述双向充电器允许电能从所述终端传送到所述车辆的电池(106)且反之亦然，其中所述车辆的用户可以通过所述控制面板的所述终端指定所述电池(106)的最小电量水平。(102)；电缆，其用于连接到电动车辆(103)；控制
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公开(公告)号：CN103287279B
公开(公告)日：2016-12-28
申请号：CN201310055497.2
申请日：2013-02-21
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 约瑟夫·F·斯塔奈克 , 威廉·大卫·特莱汉 , 赖安·J·斯卡夫 , 克里斯多夫·亚当·奥乔奇恩斯基 , 戴尔·吉尔曼
IPC分类号： B60L11/18
CPC分类号： B60L1/003 , B60L1/02 , B60L3/0046 , B60L3/04 , B60L7/14 , B60L11/005 , B60L11/1803 , B60L11/1816 , B60L11/1859 , B60L11/1862 , B60L11/1868 , B60L11/1887 , B60L15/2009 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/34 , B60L2240/421 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2250/10 , B60L2250/12 , B60L2250/16 , H02J5/00 , H02J7/0047 , H02J7/0054 , H02J7/0055 , H02J7/02 , H02J7/14 , H02J2007/005 , H02J2007/0067 , Y02T10/642 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7044 , Y02T10/7066 , Y02T10/7072 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y02T90/127 , Y02T90/14 , Y02T90/34
摘要： 本发明公开了一种车辆，该车辆设置有环境控制系统、被构造成提供驱动扭矩的电动机、以及用于将功率供应到环境控制系统和电动机的电池。该车辆还包括至少一个控制器，所述至少一个控制器被构造成：接收指示电池电荷状态(BSOC)的输入。所述至少一个控制器还被构造成：当BSOC小于放电限制时，不启用环境控制系统并减少电动机可用的功率。
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公开(公告)号：CN104080643B
公开(公告)日：2016-10-26
申请号：CN201380005290.2
申请日：2013-01-11
申请人： 桑迪普·库马尔·其塔拉
发明人： 桑迪普·库马尔·其塔拉
CPC分类号： B60L11/1866 , B60L1/00 , B60L1/02 , B60L1/14 , B60L11/1809 , B60L11/1855 , B60L11/1859 , B60L11/1862 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2250/12 , B60L2250/16 , B60R16/033 , H02J7/0021 , H02J7/0022 , H02J7/0026 , H02J7/0063 , H02J7/007 , H02J7/04 , H02J2007/0067 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7055 , Y02T10/7061
摘要： 用于电动车辆中的电池管理设备和方法具有设置在电池组(10)内的多个独立电池(34)。电池组耦合以对车辆牵引(12)以及多个单独可连接的车辆器件(18‑26)供电。监视器通过将瞬时电流转发至处理器(27)的在每个电池上的电池监视器(44)来保持对电荷状态的跟踪。在第一实施例中，使用针对整个电池组(10)的电荷分配方案，其中不同的器件(18‑26)具有分配至它们的不同的电荷容量并且当放电超过它们的分配额时断开，以及在充电期间当它们的电荷再次被发现时重新连接。在第二实施例中，独立电池(34)和器件(18‑26)在网络配置中连接，网络配置允许任何部件连接至其他的任何部件。电池(10)的片段可以被创建，每个片段具有一个或多个所分配的独立电池，以及每个片段连接至电动车辆内的可选择服务(12、18‑26)。分段模式可以被改变。可以以与可以针对第一实施例使用和改变电荷分配方案相同的方式来在每个片段内使用片段电荷分配方案。最终结果是对电池的渐进式充电和放电。
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公开(公告)号：CN104417378B
公开(公告)日：2016-10-05
申请号：CN201410461093.8
申请日：2014-09-11
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： B60L11/182 , B60K1/04 , B60K2001/0416 , B60L1/003 , B60L1/02 , B60L3/0007 , B60L3/0046 , B60L11/005 , B60L11/14 , B60L11/1824 , B60L11/1846 , B60L11/1874 , B60L11/1877 , B60L11/1879 , B60L2210/10 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2230/10 , B60L2240/36 , B60L2240/525 , B60L2240/527 , B60L2240/529 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2250/12 , B60L2250/16 , B60L2250/26 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7088 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T90/121 , Y02T90/122 , Y02T90/127 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163 , Y02T90/169 , Y04S30/14
摘要： 本发明涉及车辆。一种电动车辆(100)被设置有：车体(110)，其具有底面(112)；电池(150)，其被设置在所述车体的内部；电力接收装置(200)，其被配置为在面向电力发送装置的电力发送线圈时以非接触的方式从所述电力发送线圈接收电力，所述电力发送装置被设置在所述车体的外部；以及电气设备(115)，其被电连接到所述电力接收装置和所述电池，以将从所述电力接收装置接收的电力提供给所述电池。所述电力接收装置(200)包括电力接收线圈(250)和电容器(220)，所述电力接收线圈被设置在所述车体的所述底面上，所述电容器被设置在所述车体的内部并且被电连接到所述电力接收线圈和所述电气设备。从而可抑制对包括在电力接收装置中的电容器的热影响。
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公开(公告)号：CN105939885A
公开(公告)日：2016-09-14
申请号：CN201480074438.2
申请日：2014-12-30
申请人： 诺基亚技术有限公司
发明人： V-V·马蒂拉
IPC分类号： B60L8/00
CPC分类号： G05D1/0217 , B60L8/003 , B60L11/1809 , B60L11/1827 , B60L11/1833 , B60L11/1838 , B60L2240/62 , B60L2240/622 , B60L2240/665 , B60L2240/70 , B60L2250/12 , B60L2260/54 , H02J7/00 , H02J7/35 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T10/7083 , Y02T10/7094 , Y02T10/7291 , Y02T90/121 , Y02T90/125 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/16 , Y02T90/162 , Y02T90/163 , Y02T90/168 , Y04S30/12
摘要： 一种装置(1)、方法和计算机程序，其中，该装置(1)包括：处理电路(5)；和存储器电路(7)，其包括计算机程序代码(11)；该存储器电路(7)和计算机程序代码(11)与处理电路(7)一起被配置成使得装置(1)至少执行：从太阳能车辆(31)获得信息，其中，该信息包括太阳能车辆(31)的至少当前位置；获得与太阳能在预先确定区域中的分布有关的信息(25)；使用所获得的信息来确定太阳能充电策略(27)；和使得太阳能车辆(31)能够访问太阳能充电策略(27)。
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