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公开(公告)号：CN109963756A
公开(公告)日：2019-07-02
申请号：CN201780070682.5
申请日：2017-09-22
申请人： 罗伯特·博世有限公司
发明人： K-D.尼加科夫斯基 , A.恩莱尔特 , T.普策尔
摘要： 本发明涉及一种用于自动地、与驾驶员无关地将车辆制动的方法，所述车辆的制动系统具有一带有能调节的制动压力控制器的液压的车辆制动器以及具有备用制动系统。对于所述方法来说，通常通过对于所述制动压力控制器的操纵来将所述车辆制动并且为有待在所述液压的车辆制动器中设定的目标值超过阈值这种情况来操纵所述备用制动系统。
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公开(公告)号：CN108367744A
公开(公告)日：2018-08-03
申请号：CN201680074257.9
申请日：2016-11-22
申请人： 罗伯特·博世有限公司
CPC分类号： B60T8/885 , B60T7/12 , B60T2201/10 , B60T2270/402 , B60T2270/406 , B60T2270/413
摘要： 本发明涉及一种用于运行一种机动车（1）的方法，其中执行一种自动化的行驶过程，其中为了自动化地使得机动车（1）减速，使用一种第一制动装置（5），其中在自动化的行驶过程期间获得所述机动车（1）的至少一个运行参数，其中检验所述至少一个运行参数是否满足一种预先确定的检验标准，并且其中如果所述至少一个运行参数不满足所述检验标准，机动车（1）就被一种第二制动装置（7）自动化地减速。
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公开(公告)号：CN107914695A
公开(公告)日：2018-04-17
申请号：CN201710907581.0
申请日：2017-09-29
申请人： 罗伯特·博世有限公司
CPC分类号： B60T7/12 , B60T7/08 , B60T13/741 , B60T13/662
摘要： 用于运行用于机动车的自动化的驻车制动器的方法，所述自动化的驻车制动器具有至少一个第一致动器和至少一个第二致动器，其中所述致动器对于运行来说分别以所定义的电流强度来操控，其特征在于，在第一阶段，直至达到所定义的第一电流强度，所述致动器基本上同步地运行，并且在随后的阶段，直至达到所定义的第二电流强度，所述致动器按顺序地运行。
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公开(公告)号：CN107646001A
公开(公告)日：2018-01-30
申请号：CN201680029747.7
申请日：2016-05-20
申请人： 罗伯特·博世有限公司
CPC分类号： B60T13/746 , B60T7/107 , B60T7/12 , B60T13/145 , B60T13/588 , B60T13/741 , B60T2201/06 , B60T2201/10
摘要： 在用于在带有液压的车辆制动器（1）和机电的制动设备的车辆中提供制动力的方法中，在松开机电的制动设备期间，从电制动马达的状态参量中确定制动活塞（16）在制动接触点（xBK）处的位置。在定位过程中，制动活塞（16）移行直至制动开始点（xBK）。
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公开(公告)号：CN107624092A
公开(公告)日：2018-01-23
申请号：CN201680029696.8
申请日：2016-05-20
申请人： 罗伯特·博世有限公司
CPC分类号： B60T13/746 , B60T7/107 , B60T7/12 , B60T13/145 , B60T13/588 , B60T13/741 , B60T2201/06 , B60T2201/10
摘要： 用于运行用于带有至少一个制动设备（1）的机动车的自动化的驻车制动器的方法，其中驻车制动器能够占据至少两个状态，其中在第一状态中没有夹紧力借助驻车制动器来构建，并且在第二状态中夹紧力借助驻车制动器来构建，其中过渡点限定了这两个状态之间的过渡，其特征在于，在驻车制动器的松开过程期间鉴别过渡点。此外，本发明还涉及相应地设置的控制器以及所属的驻车制动器。
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公开(公告)号：CN106240548A
公开(公告)日：2016-12-21
申请号：CN201610396359.4
申请日：2016-06-07
申请人： 罗伯特·博世有限公司
CPC分类号： B60T7/107 , B60T7/108 , B60T13/741 , F16D55/226 , F16D65/183 , F16D65/46 , F16D2121/24 , F16D2125/40 , B60T8/17 , B60T17/22 , F16D65/18
摘要： 在用于对车辆中的驻车制动器进行操控的方法中，为了调节制动衬片与制动盘之间的空隙而首先向电气的制动马达加载供电电压，随后在所述制动衬片与所述制动盘相接触之前又切断所述供电电压。
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公开(公告)号：CN103249621B
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201180060841.6
申请日：2011-12-05
申请人： 罗伯特·博世有限公司
IPC分类号： B60T13/74
CPC分类号： B60T8/17 , B60T7/042 , B60T7/045 , B60T7/107 , B60T13/588 , B60T13/741
摘要： 本发明涉及一种用于调节由驻车制动器施加的夹紧力的方法，其中在电动机械的制动装置中调节电动机械的夹紧力份额以及在辅助制动装置中调节辅助夹紧力。电执行器的特征参量被调节至定义的值，同时辅助制动装置的、确定了辅助夹紧力的状态参量在没有反馈调节的情况下被调节至额定值。
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公开(公告)号：CN104136288A
公开(公告)日：2014-11-05
申请号：CN201380011014.7
申请日：2013-01-18
申请人： 罗伯特·博世有限公司
IPC分类号： B60T7/10 , B60T8/171 , B60T8/172 , B60T8/1755 , B60T8/24 , B60T13/74 , F16D65/16 , F16D66/02
CPC分类号： B60T8/17 , B60T7/12 , B60T8/171 , B60T13/74 , B60T13/741 , B60T17/221
摘要： 本发明涉及一种用于提供由驻车制动器产生的夹紧力的方法，所述夹紧力至少部分地由具有电制动马达的、电动机械的制动装置来产生。对于马达电流超过极限值或者马达转速低于极限值的情况来说，中断再夹紧过程。
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公开(公告)号：CN107650900B
公开(公告)日：2021-10-29
申请号：CN201710613501.0
申请日：2017-07-25
申请人： 罗伯特·博世有限公司
IPC分类号： B60T13/74
摘要： 本发明描述了一种用于运行机动车中的自动化的驻车制动器的方法，所述自动化的驻车制动器具有用于产生液压的力分量的液压的致动器和用于产生机电的力分量的机电的致动器，其中使所述液压的力分量和所述机电的力分量叠加，用于获得用于驻车制动过程的总夹紧力，并且其中所述总夹紧力通过所述驻车制动器的自锁来得到保持，所述方法的特征在于，在驻车制动过程中借助于所述液压的致动器来设定至少一种所定义的液压的压力水平，其中在达到所定义的液压的压力水平时借助于阀来锁住所述液压的压力水平。
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公开(公告)号：CN107624092B
公开(公告)日：2021-09-24
申请号：CN201680029696.8
申请日：2016-05-20
申请人： 罗伯特·博世有限公司
摘要： 用于运行用于带有至少一个制动设备（1）的机动车的自动化的驻车制动器的方法，其中驻车制动器能够占据至少两个状态，其中在第一状态中没有夹紧力借助驻车制动器来构建，并且在第二状态中夹紧力借助驻车制动器来构建，其中过渡点限定了这两个状态之间的过渡，其特征在于，在驻车制动器的松开过程期间鉴别过渡点。此外，本发明还涉及相应地设置的控制器以及所属的驻车制动器。
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