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公开(公告)号：CN101627213B
公开(公告)日：2013-05-22
申请号：CN200880007290.5
申请日：2008-02-13
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
CPC classification number: F15B1/021 , F15B2211/20538 , F15B2211/212 , F15B2211/25 , F15B2211/40507 , F15B2211/50572 , F15B2211/57 , F16H61/0021 , F16H2061/0034
Abstract: 本发明涉及一种液压系统，包括一个用于将液压流体从抽吸侧输送到压力侧的泵，其中，在该压力侧设置有一个压力储存器，其中，在泵与压力储存器之间设置有一个液压的控制阀，该控制阀至少具有两个阀位置，其中，该泵的压力侧在第一阀位置中与该压力储存器相连接并且在第二阀位置中与该压力储存器分开，其中，该泵的压力侧在第二阀位置中通过该控制阀与该抽吸侧相连接，在该控制阀的压力侧输出端与第二回导面之间设置有一个孔板。
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公开(公告)号：CN103348155A
公开(公告)日：2013-10-09
申请号：CN201280008237.3
申请日：2012-01-31
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
CPC classification number: F16D25/088 , F15B21/008 , F16D48/02 , F16D2048/0215
Abstract: 本发明涉及一种用于在特别是用于操纵离合器的液压路段中阻尼/减振（图1-3）不期望的压力振动的阻尼装置，其包括主动缸和从动缸，所述主动缸和从动缸通过被流体流过的压力管路液压地相互连接，其中，采用与所述压力管路同轴地设置的阻尼/减振装置（1），在所述阻尼/减振装置中设有至少一个与弹簧组合的踏板振动减振器（4），按照本发明，将一个附加的缓冲系统/阻尼系统集成到所述踏板振动减振器中。
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公开(公告)号：CN104295662B
公开(公告)日：2019-10-01
申请号：CN201410336346.9
申请日：2014-07-15
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
IPC: F16F15/16 , F16F15/14 , F16F15/131
Abstract: 本发明涉及一种扭振减振器，用于具有旋转中心的可旋转的承载单元，该扭振减振器至少具有下列部件：‑具有多个摆质量的离心力摆；‑用于适配地影响离心力摆的固有频率的阻尼和/或偏压器件，其中，该所述阻尼和/或偏压器件作用于所述摆质量中的至少一个摆质量。通过在这里所提出的扭振减振器，能够以简单的措施补偿机动车中的不同频率，尤其是起动时的低频率和机动车行驶运行时的高频率。
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公开(公告)号：CN103547813B
公开(公告)日：2016-12-21
申请号：CN201280008429.4
申请日：2012-02-22
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
IPC: F15B21/00 , F16K15/14 , F16K17/196
CPC classification number: F15B21/008 , F15B13/027 , F16K15/145 , F16K17/196
Abstract: 本发明涉及用于衰减液压路段内的压力振动的装置（1），其中，所述液压路段包括一主动缸和一从动缸，所述缸通过一被流体流经的压力管道相互液压连接，该装置具有一壳体（2），所述壳体具有用于液压流体的一进入口、一通流路径和一流出口，并且，两个二位二通阀并联地布置在所述通流路径中，使得通过方向彼此分别相反地指向，其中，所述二位二通阀构造有螺旋弹簧（7，10），其中，所述螺旋弹簧的各个圈在无负载状态下相互贴靠并且构成一闭合的圆筒壳，并且，所述螺旋弹簧的两个端部中的一个分别是密闭地封闭的。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103547813A
公开(公告)日：2014-01-29
申请号：CN201280008429.4
申请日：2012-02-22
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
IPC: F15B21/00 , F16K15/14 , F16K17/196
CPC classification number: F15B21/008 , F15B13/027 , F16K15/145 , F16K17/196
Abstract: 本发明涉及用于衰减液压路段内的压力振动的装置（1），其中，所述液压路段包括一主动缸和一从动缸，所述缸通过一被流体流经的压力管道相互液压连接，该装置具有一壳体（2），所述壳体具有用于液压流体的一进入口、一通流路径和一流出口，并且，两个二位二通阀并联地布置在所述通流路径中，使得通过方向彼此分别相反地指向，其中，所述二位二通阀构造有螺旋弹簧（7，10），其中，所述螺旋弹簧的各个圈在无负载状态下相互贴靠并且构成一闭合的圆筒壳，并且，所述螺旋弹簧的两个端部中的一个分别是密闭地封闭的。
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公开(公告)号：CN113518728A
公开(公告)日：2021-10-19
申请号：CN202080017566.9
申请日：2020-02-26
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 本发明涉及一种用于驱动机动车辆的轮的电动轮驱动单元(1)，该电动轮驱动单元包括：制动装置(2)，该制动装置用于在操作期间对电动轮驱动单元(1)进行制动；壳体(3)，该壳体将制动装置(2)容纳在壳体的内部(I)中，其中，制动装置(2)设计成将动能转换成热以便执行制动，并且设计成将流体沿轴向方向(A)吸入并将所述流体沿径向方向(R)进给，以便使制动装置(2)借助于大部分径向地定向并且流动通过制动装置(2)的流体流而冷却。
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公开(公告)号：CN103573574B
公开(公告)日：2017-09-22
申请号：CN201310344310.0
申请日：2013-08-08
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
IPC: F04B7/06
Abstract: 设置一种用于机动车的泵装置，该泵装置具有机动车发动机的驱动轴，该驱动轴用于提供在额定转速n的情况下具有旋转不均匀性的转矩，和与所述驱动轴耦合的活塞泵，其中，所述活塞泵具有一由所述驱动轴加速的泵壳体和一设置在第一室和第二室之间的、能够相对于所述泵壳体运动的泵活塞，该泵活塞用于将流体从储备箱中经过所述第一室和/或所述第二室泵向一蓄压器，其中，所述泵活塞的运动与所述泵壳体的运动这样脱耦，使得所述泵壳体能够由于旋转不均匀性而相对于所述泵活塞运动。通过使泵活塞的运动与泵壳体的运动脱耦，泵活塞由于作用到活塞泵上的角速度的旋转不均匀性而进行相对于泵壳体的相对运动，由此实现泵吸作用，所述泵吸作用能够基本上仅通过具有扭转振动的驱动轴的动力功率而不使用附加电能地实现，由此能够实现机动车中小的电能消耗。
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公开(公告)号：CN103348155B
公开(公告)日：2016-06-15
申请号：CN201280008237.3
申请日：2012-01-31
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
CPC classification number: F16D25/088 , F15B21/008 , F16D48/02 , F16D2048/0215
Abstract: 本发明涉及一种用于在特别是用于操纵离合器的液压路段中阻尼/减振（图1-3）不期望的压力振动的阻尼装置，其包括主动缸和从动缸，所述主动缸和从动缸通过被流体流过的压力管路液压地相互连接，其中，采用与所述压力管路同轴地设置的阻尼/减振装置（1），在所述阻尼/减振装置中设有至少一个与弹簧组合的踏板振动减振器（4），按照本发明，将一个附加的缓冲系统/阻尼系统集成到所述踏板振动减振器中。
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公开(公告)号：CN103573574A
公开(公告)日：2014-02-12
申请号：CN201310344310.0
申请日：2013-08-08
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
IPC: F04B7/06
Abstract: 设置一种用于机动车的泵装置，该泵装置具有机动车发动机的驱动轴，该驱动轴用于提供在额定转速n的情况下具有旋转不均匀性的转矩，和与所述驱动轴耦合的活塞泵，其中，所述活塞泵具有一由所述驱动轴加速的泵壳体和一设置在第一室和第二室之间的、能够相对于所述泵壳体运动的泵活塞，该泵活塞用于将流体从储备箱中经过所述第一室和/或所述第二室泵向一蓄压器，其中，所述泵活塞的运动与所述泵壳体的运动这样脱耦，使得所述泵壳体能够由于旋转不均匀性而相对于所述泵活塞运动。通过使泵活塞的运动与泵壳体的运动脱耦，泵活塞由于作用到活塞泵上的角速度的旋转不均匀性而进行相对于泵壳体的相对运动，由此实现泵吸作用，所述泵吸作用能够基本上仅通过具有扭转振动的驱动轴的动力功率而不使用附加电能地实现，由此能够实现机动车中小的电能消耗。
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